Versuche zur Verursachung von Steinschlagschäden

2001, p. 167 (#6)

Zitat

Spittel, A.; Müller, T.: Versuche zur Verursachung von Steinschlagschäden. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 39 (2001), pp. 167 - 169 (# 6)

Inhaltsangabe

Versuche zur Schadenverursachung durch von einem Lkw herunterfallenden Sand/Splitt an einem dahinter fahrenden Pkw. Ab einer Geschwindigkeit von etwa 70 km/h trafen (bei einem Abstand von ca. 30 m) erste Teilchen auf den Pkw. Mit Sand (Korngruppe 0/2a) konnten dabei aber nur minimale Schäden erzielt werden. Bei 110 km/h entstanden sowohl an Lackflächen als auch an der Frontscheibe Einschlagstellen bis etwa 1 mm Durchmesser. Die größten Schäden wurde dadurch erzielt, das ein mit 100 km/h vorbeifahrender Pkw von der Seite mit Splitt beworfen wurde, erwartungsgemäß umso größere, je größer die Teilchen. Mit Korngruppe 8/16 wurden damit bereits Splitterspinnen bis etwa 30 mm Durchmesser verursacht.

Anmerkungen

Die Bilder (Fotos) sind im Beitrag zwar durchnummeriert, tragen jedoch keine Bildunterschriften. Den Verweisen im Text zufolge müssten die Bildunterschriften etwa folgendermaßen lauten

• Bild 1: Sand der Körnung 0/2a
• Bild 2: Kies der Körnung 2/8
• Bild 3: Kies der Körnung 8/16
• Bild 4: Beschädigung der Verbundglasscheibe durch Sand der Körnung 0/2a bei v = 90 km/h
• Bild 5: Beschädigung der Verbundglasscheibe durch Sand der Körnung 0/2a bei v = 110 km/h
• Bild 6: Beschädigung der Verbundglasscheibe durch Kies der Körnung 2/8 bei v = 100 km/h
• Bild 7: Riss in der Verbundglasscheibe, verursacht durch Bewurf mit Kies der Körnung 2/8 bei v = 100 km/h
• Bild 8: Beschädigung der Motorhaube, verursacht durch Bewurf mit Kies der Körnung 2/8 bei v = 100 km/h
• Bild 9: Riss in der Verbundglasscheibe, verursacht durch Bewurf mit Kies der Körnung 8/16 bei v = 100 km/h
• Bild 8: Beschädigung der Motorhaube, verursacht durch Bewurf mit Kies der Körnung 8/16 bei v = 100 km/h

Die Veröffentlichung zitiert die DIN {{{Norm}}} {{{Nummer}}} der zufolge bei der Körung 0/2a

• 25% > 0,25 mm
• 60% > 0,5 mm
• 90% < 2 mm

sein müssen.

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1996 #9 Betrachtung zum Thema Steinschlag
• 2001 #6 Versuche zur Verursachung von Steinschlagschäden
• 2003 #9 Steinschlagschäden beim Einsatz von Rettungshubschraubern
• 2003 #11 Steinschlagversuche.
• 2004 #10 Steinschlagversuche
• 2005 #3 Steinschlag - verursacht durch herabfallende oder aufgeschleuderte Steine
• 2005 #10 Leserbrief zu: Steinschlag - verursacht durch herabfallende oder aufgeschleuderte Steine
• 2006 #3 Steinschlagversuch - und sie springen doch
• 2006 #12 Steinschlagschäden beim Einsatz von Motorsensen
• 2008 #5 Reflexion eines kugelförmig angenommenen Steines auf rauher Fahrbahnoberfläche
• 2009 #1 Verursachen Milchflaschenglassplitter Lackschäden an Pkw?
• 2013 #5 Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee

Weitere Infos zum Thema

• 1994 Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse, Kap. 7 Steinschlag
• Schiefer Wurf mit Luftwiderstand
• 2002 Experimentelle Untersuchung zur Entstehung und Ausbreitung von Staubfahnen hinter Kraftfahrzeugen. Dissertation Kühn, G.
• 2004 Reparatur von Steinschlagschäden (TI 01/04 des KTI)
• 2005 CD:DSD Osterseminar 2005 Linz, Austria
• 2007 Versuche zur Verursachung von Schäden durch Eisbrocken.
• 2007 Steinschlagschäden durch Schwerlastverkehr.
• 2014 Untersuchung von Steinschlägen im Straßenverkehr. Masterthesis an der TU Graz
• Gesteinskörnung