Trägheitsmomente von Pkw: Unterschied zwischen den Versionen
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Auf einer Artikelseite wird die Ermittlung des Trägheitsmoments um die Querachse eines Mittelklasse Pkw (Audi 80) angegeben. In einer Tabelle werden die Trägheitsradien um x-, y-Achse des Aufbaus (i<sub>W</sub>) und um die z-Achse für ein Gesamtfahrzeug (i<sub>G</sub>) der Mittelklasse bei verschiedener Beladung und Besetzung angegeben.<br> | Auf einer Artikelseite wird die Ermittlung des [[Technische_Kfz-Datenbanken#Schwerpunktslage_und_Trägheitsmoment|Trägheitsmoments]] um die Querachse eines Mittelklasse Pkw (Audi 80) angegeben. In einer Tabelle werden die Trägheitsradien um x-, y-Achse des Aufbaus (i<sub>W</sub>) und um die z-Achse für ein Gesamtfahrzeug (i<sub>G</sub>) der Mittelklasse bei verschiedener Beladung und Besetzung angegeben.<br> | ||
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Das Trägheitsmoment J<sub>gz</sub> um die Hochachse ergibt sich dann aus folgender Formel:<br /><br /> | |||
<math>J_{gz} = m_g \ i_{gz}^2</math><br /><br /> | |||
Eine bessere Annäherung an die Realität ergibt sich mit dem Formelwerk nach Burg, siehe [[Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen]]. | |||
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Aktuelle Version vom 11. Dezember 2017, 18:49 Uhr
1978, p. 108 (#6)
Zitat
Reimpell, J.: Trägheitsmomente von Pkw. Der Verkehrsunfall 16 (1978), p. 108 (#6)
Inhaltsangabe
Auf einer Artikelseite wird die Ermittlung des Trägheitsmoments um die Querachse eines Mittelklasse Pkw (Audi 80) angegeben. In einer Tabelle werden die Trägheitsradien um x-, y-Achse des Aufbaus (iW) und um die z-Achse für ein Gesamtfahrzeug (iG) der Mittelklasse bei verschiedener Beladung und Besetzung angegeben.
| Zuladung | Aufbau | Aufbau | Gesamtfzg | Einheit |
|---|---|---|---|---|
| ./. | iWx | iWy | iGz | ./. |
| leer | 0,65 | 1,21 | 1,20 | m |
| 2 Personen | 0,64 | 1,13 | 1,15 | m |
| 4 Personen | 0,60 | 1,10 | 1,14 | m |
| 4 Personen und Gepäck | 0,56 | 1,13 | 1,18 | m |
Tabelle: Trägheitsradien i für Mittelklasselimousinen (Anhaltswerte; die Tabelle ist auch in Fahrwerktechnik: Antriebsarten, S. 232 zu finden.)
Das Trägheitsmoment Jgz um die Hochachse ergibt sich dann aus folgender Formel:
[math]\displaystyle{ J_{gz} = m_g \ i_{gz}^2 }[/math]
Eine bessere Annäherung an die Realität ergibt sich mit dem Formelwerk nach Burg, siehe Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1977 #10 Trägheitsmomente von Personenkraftwagen
- 1978 #6 Trägheitsmomente von Pkw
- 1979 #4 Das Massenträgheitsmoment von Pkw- Rädern
- 1982 #3 Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen
- 2017 #9 Inertialmomente von Fahrzeugen der EG-Klassen L3e, M1(G), N1 und O
Weitere Infos zum Thema
- Trägheitsmoment
- 1997 SAE:970951
- Vehicle Inertial Parameter Measurement Database (VIPMD) der NHTSA; Daten zu Schwerpunktlage (Abstand von der Vorderachse, Höhe) und den Trägheitsmomenten um die drei Hauptachsen von 495 amerikanischen Fahrzeugen der Baujahre 1984 – 1998 als Excel-Tabellenblatt
- Fahrwerktechnik: Fahrzeugmechanik
- Schwerpunkthöhe
- ISO 10392 - Determination of centre of gravity
- Wegener, D.: Vehicle Inertia Measurement Machine (VIMM). 2012, https://www.sawe.org/papers/3553
- Sar, H.; Fundowicz, P.: Inertial Properties of Van-type Vehicles. Proceedings of the Institute of Vehicles 1(101)/2015, pp. 13 – 18, Warsaw University of Technology
- Rozyn, M.; Zhang, N.: A method for estimation of vehicle inertial parameters. Vehicle System Dynamics, International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility Volume 48, 2010 - Issue 5, pp. 547 – 565