Das Massenträgheitsmoment von Pkw- Rädern
1979, p. 83 (#4)
Meßtechnische und rechnerische Untersuchungen hatten zum Ziel, das Massenträgheitsmoment eines PKW-Rades mithille eines Beiwertes c schnell und ausreichend genau aus dem Radaußendurchmesser D und der Radmasse m bestimmen zu können. Hier wiedergegebene c- Werte gelten für Reifen mit einem H/B-Verhältnis von ungefähr 0,8, womit ein großer Teil der heute an PKW verwendeten Gürtelreifen erfaßt ist. Anschlußuntersuchungen für Reifen der 70er Serie und für LKW-Reifen wären sicher nützlich.
Only the diameter D and the mass m of a tired wheel must be known to get its momentum of inertia, if the factor c will be used. Measurements and calculations – aiming
at the factor c for motor-car-tires with a 0,8 height/width-ratio – are here described.
Zitat
Jacobi, H.; Himmelreich, R.: Das Massenträgheitsmoment von Pkw-Rädern. Der Verkehrsunfall 17 (1979), pp. 83 – 86 (#4)
Inhaltsangabe
Die Autoren ermitteln das Drehträgheitsmoment von zwei Pkw-Reifen jeweils experimentell (mittels »Hollywoodschaukel«) und rechnerisch:
- 165 SR 14 auf Felge 5J x 14
- 125 SR 12 auf Felge 3.50 x 12
und gelangen dabei auf folgenden Werte:
| Breite | B | 165 | 125 | mm |
| Verhältnis | H/B | 80 | 80 | |
| Felgendurchmesser | d | 14 | 12 | Zoll |
| Außenradius | r | 0,3098 | 0,2524 | m |
| Trägheitsmoment | J | 0,827 | 0,2575 | kg m² |
| Masse | m | 18,348 | 9,216 | kg |
| Trägheitsradius | i | 0,212 | 0,167 | m |
| i/r | 69% | 66% |
Berechnung und Messung stimmen dabei gut überein. Es zeigt sich, dass die Lauffläche des Reifens überraschend großen Anteil am Massenträgheitsmoment des Rades hat. In der theoretischen Betrachtung tragen die Autoren den Radius r über dem Wert ρ b r³ (Dichte × Materialstärke × Radius³) auf, hier für das kleinere der beiden Räder:
