Trägheitsmomente von Pkw: Unterschied zwischen den Versionen
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Tabelle: Trägheitsradien ''i'' für Mittelklasselimousinen (Anhaltswerte) | Tabelle: Trägheitsradien ''i'' für Mittelklasselimousinen (Anhaltswerte; die Tabelle ist auch in [[Fahrwerktechnik: Antriebsarten]], S. 232 zu finden.)<br /> | ||
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Das Trägheitsmoment J<sub>gz</sub> um die Hochachse ergibt sich dann aus folgender Formel:<br /><br /> | |||
<math>J_{gz} = m_g \ i_{gz}^2</math><br /><br /> | |||
Eine bessere Annäherung an die Realität ergibt sich mit dem Formelwerk nach Burg, siehe [[Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen]]. | |||
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Version vom 15. Juli 2015, 10:19 Uhr
1978, p. 108 (#6)
Zitat
Reimpell, J. Trägheitsmomente von Pkw
Inhaltsangabe
Auf einer Artikelseite wird die Ermittlung des Trägheitsmoments um die Querachse eines Mittelklasse Pkw (Audi 80) angegeben. In einer Tabelle werden die Trägheitsradien um x-, y-Achse des Aufbaus (iW) und um die z-Achse für ein Gesamtfahrzeug (iG) der Mittelklasse bei verschiedener Beladung und Besetzung angegeben.
| Zuladung | Aufbau | Aufbau | Gesamtfzg | Einheit |
|---|---|---|---|---|
| ./. | iWx | iWy | iGz | ./. |
| leer | 0,65 | 1,21 | 1,20 | m |
| 2 Personen | 0,64 | 1,13 | 1,15 | m |
| 4 Personen | 0,60 | 1,10 | 1,14 | m |
| 4 Personen und Gepäck | 0,56 | 1,13 | 1,18 | m |
Tabelle: Trägheitsradien i für Mittelklasselimousinen (Anhaltswerte; die Tabelle ist auch in Fahrwerktechnik: Antriebsarten, S. 232 zu finden.)
Das Trägheitsmoment Jgz um die Hochachse ergibt sich dann aus folgender Formel:
[math]\displaystyle{ J_{gz} = m_g \ i_{gz}^2 }[/math]
Eine bessere Annäherung an die Realität ergibt sich mit dem Formelwerk nach Burg, siehe Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1977 #10 Trägheitsmomente von Personenkraftwagen
- 1978 #6 Trägheitsmomente von Pkw
- 1979 #4 Das Massenträgheitsmoment von Pkw- Rädern
- 1982 #3 Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen
- 2017 #9 Inertialmomente von Fahrzeugen der EG-Klassen L3e, M1(G), N1 und O
Weitere Infos zum Thema
- Trägheitsmoment
- 1997 SAE:970951
- Vehicle Inertial Parameter Measurement Database (VIPMD) der NHTSA; Daten zu Schwerpunktlage (Abstand von der Vorderachse, Höhe) und den Trägheitsmomenten um die drei Hauptachsen von 495 amerikanischen Fahrzeugen der Baujahre 1984 – 1998 als Excel-Tabellenblatt
- Fahrwerktechnik: Fahrzeugmechanik
- Schwerpunkthöhe
- ISO 10392 - Determination of centre of gravity
- Wegener, D.: Vehicle Inertia Measurement Machine (VIMM). 2012, https://www.sawe.org/papers/3553
- Sar, H.; Fundowicz, P.: Inertial Properties of Van-type Vehicles. Proceedings of the Institute of Vehicles 1(101)/2015, pp. 13 – 18, Warsaw University of Technology
- Rozyn, M.; Zhang, N.: A method for estimation of vehicle inertial parameters. Vehicle System Dynamics, International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility Volume 48, 2010 - Issue 5, pp. 547 – 565