Benutzerbeiträge von „Whugemann“
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
25. März 2024
- 13:5113:51, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +5 Bytes Die Galilei Transformation →Denksportaufgabe aktuell
- 11:3611:36, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +22 Bytes K Die Galilei Transformation →Weitere Infos zum Thema
- 11:2811:28, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen −5 Bytes K Die Galilei Transformation →Denksportaufgabe
- 11:2811:28, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1.282 Bytes Die Galilei Transformation →Inhaltsangabe
- 11:0811:08, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:VKU 2001 10 - Lösung Denksportaufgabe.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
24. März 2024
- 21:1621:16, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +246 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe
- 21:1221:12, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +76 Bytes Vorlage:QV:Kraftstoß →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 21:1121:11, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +215 Bytes AnalyzerPro →Hinweis aktuell
23. März 2024
- 20:2120:21, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +239 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Screenshot aus AnalyzerPro 23, Tabellenformat optimiert
- 20:0920:09, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Gratzer-1994-11 Beispielrechnung 0-7-300.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 20:0020:00, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K SMath Studio →Siehe auch
- 20:0020:00, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +69 Bytes K GeoGebra →Siehe auch aktuell
- 19:5819:58, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +72 Bytes K SMath Studio →Siehe auch
- 19:5419:54, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Teil 1
- 19:4519:45, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen −2.895 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Neuer Text anlässlich der Veröffentlichung von Wolfgang Hugemann mit SMath-Berechnungsblatt
8. März 2024
- 14:3014:30, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen +925 Bytes K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Teil 2
- 14:0714:07, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen +356 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Neue Herleitung
- 13:4913:49, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen −46 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe
7. März 2024
- 21:3821:38, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Berücksichtigung des Kraftstoßes
- 21:3821:38, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Finale
- 21:3721:37, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +7 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Finale
- 21:3621:36, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +148 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Berücksichtigung des Kraftstoßes
- 21:1721:17, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +24 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Standardfall ohne Kraftstoß
- 21:1121:11, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +17 Bytes K Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision Der Zeilenumbruch \\ ist mit MathJax3 nicht umgesetzt
- 20:5220:52, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +230 Bytes Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision Erratum eingefügt
- 13:5413:54, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +9 Bytes K SendTo →Nutzung von SendTo mit eigenen Skripten aktuell
5. März 2024
- 18:2318:23, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +292 Bytes EVU-Seiten im VKU →2024
- 18:1918:19, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +26 Bytes EVU-Seiten im VKU →Jahresverzeichnisse
- 18:0718:07, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +8 Bytes Lange, F. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:2813:28, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −112 Bytes K Automotive Lighting and Human Vision Das Widget zu Google Books und die Kategorie 'Scriptum' entfernt. aktuell Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 13:2413:24, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes Hugemann, W. →Weitere Veröffentlichungen aktuell
- 13:1113:11, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +376 Bytes Hugemann, W. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:0313:03, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +74 Bytes Hugemann, W. →Daten
- 12:5612:56, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +246 Bytes Hugemann, W. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:3712:37, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes N Benutzer:Rlasshof Weiterleitung nach Laßhof, R. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 12:3612:36, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +23 Bytes N Benutzer:Hjarre Weiterleitung nach Jarre, H. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 12:0412:04, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −86 Bytes K Lenkübersetzung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:0012:00, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −16 Bytes K Abkürzungen Kategorien aufgeräumt aktuell
- 11:3111:31, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +12 Bytes K Lenkübersetzung Quellenangabe zu den Fernverkehr-Lkw in der ersten Spalte untergebracht
13. Februar 2024
- 18:4318:43, 13. Feb. 2024 Unterschied Versionen +17 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Anmerkungen aktuell
7. Februar 2024
- 22:4522:45, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +114 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Weitere Infos zum Thema
- 16:1916:19, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +109 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Anmerkungen
- 16:1016:10, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +144 Bytes Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Anmerkung zum Tanklastzugunglück von Los Alfaques
- 16:0416:04, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +1.697 Bytes Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Zusammenfassung (abstract) samt Übersetzung eingefügt
3. Februar 2024
- 18:3018:30, 3. Feb. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes K Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Inhaltsangabe aktuell
- 16:4416:44, 3. Feb. 2024 Unterschied Versionen +755 Bytes N Warnweste Die Seite wurde neu angelegt: „Das Mitführen einer Wikipedia:Warnweste ist in Deutschland gemäß § 53a Absatz 2 Nr. 3 StVZO seit dem 01.07.2014 für eine Reihe von Fahrzeugklassen verpflichtend. Der redaktionelle Beitrag mit dem Titel »Die meisten Warnwesten erfüllen Anforderungen nicht« auf Seite 32 des VKU 02/2007 verweist auf eine 2006 durchgeführte Untersucheung der Marktüberwachungsbehörden der Länder Berlin, Sachsen und Niedersachsen, derzufolge 95 Prozent der gepr…“ aktuell
30. Januar 2024
- 16:4716:47, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen +300 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 16:3916:39, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 11:5411:54, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Quadratische Ergänzung auf der rechten Gleichungsseite vergessen
29. Januar 2024
- 22:1622:16, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +501 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 22:0222:02, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +549 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 21:5021:50, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +233 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:4221:42, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +869 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Inhaltsangabe
- 18:4418:44, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +52 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Inhaltsangabe
- 18:1118:11, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +562 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 18:0218:02, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +44 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 18:0018:00, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +407 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 17:5217:52, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:GeoGebra Energie-Doppelring-Verfahren.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
28. Januar 2024
- 18:0318:03, 28. Jan. 2024 Unterschied Versionen +747 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
27. Januar 2024
- 12:5512:55, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Tippfehler korrigiert
- 12:3712:37, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +284 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 12:3112:31, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.151 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 11:4511:45, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +467 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Anmerkungen von Plankensteiner
- 11:3311:33, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes K Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:3311:33, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +14 Bytes K Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:3211:32, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:3211:32, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:3111:31, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:3011:30, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +119 Bytes Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:3011:30, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +119 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:2811:28, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −474 Bytes Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:2811:28, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −288 Bytes Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:2711:27, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +744 Bytes N Vorlage:QV:S+B-Verfahren Die Seite wurde neu angelegt: „* 1980 #10 Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes * 1982 #11 Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen * 1983 #12 Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren * 1982 #9 Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung…“ aktuell
- 11:2011:20, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
26. Januar 2024
- 15:3415:34, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +136 Bytes K Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Beiträge zum Thema im VuF
- 15:3015:30, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +380 Bytes Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Inhaltsangabe
- 15:2515:25, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +830 Bytes The LaTeX environment for the EVU conference proceedings Den Trick mit Standalone- und Masterdokument erläutert und auf die Website verwiesen, von der ich ihn damals abgekupfert habe aktuell
25. Januar 2024
- 17:3217:32, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Über den Vergleich verschiedener Reaktionszeitmessungen und den Einfluß der Reaktionszeit auf die Berechnung bei Vermeidbarkeit von Verkehrsunfällen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:3117:31, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Auswirkungen des Antiblockier-Systems auf die Beweislage in Verkehrshaftpflichtstrafen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:3117:31, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Eine Erweiterung des Bremskraftverteilungsdiagrammes zur raschen Bestimmung der jeweils zugehörigen Pedalkraft →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:3017:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Zuverlässigkeit polizeilicher Geschwindigkeitsmeßverfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:3017:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Der Verkehr auf mehreren Fahrstreifen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2917:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Farbtonangleichung zum Objekt in Theorie und Praxis →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2917:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes K Das Fahrzeugfolgeproblem →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2817:28, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes K Vorlage:QV:Lampen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2817:28, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes K Der Kfz-SV im gerichtlichen und im Verwaltungsverfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2717:27, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +54 Bytes N Kategorie:1980 Die Seite wurde neu angelegt: „Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 18. Jahrgang (1980)“ aktuell
- 17:2617:26, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes Frontal-Crashversuche mit Frontmotorfahrzeugen unterschiedlichen Korrosionszustandes →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 17:2117:21, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.114 Bytes Frontal-Crashversuche mit Frontmotorfahrzeugen unterschiedlichen Korrosionszustandes Abstract + Kurzzusammenfassung ergänzt
- 16:1216:12, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Zitat
- 16:1016:10, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Das Antriebs-Balance-Diagramm als optimales Hilfsmittel der Unfallanalyse →Zitat aktuell
- 13:5213:52, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +196 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe aktuell
- 13:4813:48, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Impulsmoment
- 13:4713:47, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −4 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Freiheitsgrade
- 13:4513:45, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +49 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe
- 13:4413:44, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +844 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe
- 13:3013:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +52 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Zitat
- 13:2913:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +112 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Freiheitsgrade
- 13:2713:27, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +913 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Erläuterungen
- 13:1313:13, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +231 Bytes K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung →Inhaltsangabe