Benutzerbeiträge von „Whugemann“
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1. November 2021
- 20:5720:57, 1. Nov. 2021 Unterschied Versionen +20 Bytes Erfassung und Auswertung von Deformationen an Unfallfahrzeugen mit DefDesc Die alte URL führt nur noch zur Hauptseite www.trans4mation.de
31. Oktober 2021
- 17:4417:44, 31. Okt. 2021 Unterschied Versionen +162 Bytes K Studium MEng(TAR) Link hinterlegt aktuell
- 17:0817:08, 31. Okt. 2021 Unterschied Versionen +87 Bytes Patent: Verfahren zum Ermitteln einer Fahrgeschwindigkeit eines einspurigen Fahrzeugs und einspuriges Fahrzeug →Kommentar aktuell
- 17:0217:02, 31. Okt. 2021 Unterschied Versionen −3 Bytes Patent: Verfahren zum Ermitteln einer Fahrgeschwindigkeit eines einspurigen Fahrzeugs und einspuriges Fahrzeug Vorlage 'Patentschrift' so angepasst, dass man den kompletten Vorgang sieht, nicht nur das Dokument.
- 17:0117:01, 31. Okt. 2021 Unterschied Versionen −1 Byte K Vorlage:Patentschrift Zeilenumbruch entfernt aktuell
- 16:5716:57, 31. Okt. 2021 Unterschied Versionen −13 Bytes Vorlage:Patentschrift Anstelle der direkten Anzeige der Patentschrift auf die Seite mit der KOmpelltübersicht verlinkt. Von dort aus kann man sich das Patent auch einfach ansehen, erfährt aber zusätzlich, ob es noch gültig ist, etc.
18. Oktober 2021
- 18:0918:09, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1 Byte VKU 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:5617:56, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.278 Bytes N VKU 2020 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2020 Zur Beurteilung der visuellen Wahrnehmbarkeit mittels digitaler Kameras Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahr…“
- 16:2616:26, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −5 Bytes Kategorie:2021 Weiterleitung auf Kategorie:VKU 2021 entfernt aktuell Markierungen: Weiterleitung entfernt Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 16:2416:24, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +38 Bytes N Kategorie:2021 Whugemann verschob die Seite Kategorie:2021 nach Kategorie:VKU 2021: Rudi Markierung: Neue Weiterleitung
- 15:0215:02, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.067 Bytes N VKU 2021 Die Seite wurde neu angelegt: „__NOTOC__ ==01== * Innovative Werkstoffe als Herausforderung für die Instandsetzung von Pkw-Karosserien * Messungen von Reibbeiwerten zwischen Reifen u…“
- 13:1013:10, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2 →Siehe auch
- 13:0513:05, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Zur Verzögerung moderner Straßenbahnen →Siehe auch
- 13:0413:04, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Karambolage-Atlas 2020 →Siehe auch
- 13:0413:04, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Irritationen rund um den Wiederbeschaffungswert bei im Gutachten benannten Altschäden →Siehe auch
- 13:0313:03, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Innovative Werkstoffe als Herausforderung für die Instandsetzung von Pkw-Karosserien →Siehe auch
- 13:0313:03, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Zuverlässige Bestimmung der Lackschichtdicke auf Kunststoffbauteilen mit dahinter verbauter Radarsensorik →Siehe auch
- 13:0313:03, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Wie sicher sind verwendete RDKS? →Siehe auch
- 13:0213:02, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes Versuche zur Verzögerung auf neuen Asphaltdecken →Siehe auch
- 13:0213:02, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 →Siehe auch
- 13:0213:02, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Verkehrsunfallanalyse in der Slowakischen Republik →Siehe auch
- 13:0113:01, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Vergleich der Insassenbelastung beim Frontalaufprall mit unterschiedlichem Grad der Gurtnutzung →Siehe auch
- 13:0113:01, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Standpunkt des ADAC zu Level 2+ →Siehe auch
- 13:0013:00, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Schadenfeststellung an Fahrzeugen mit Fahrerassistenzsystemen – ein Praxisbeispiel →Siehe auch
- 13:0013:00, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 21 →Siehe auch
- 12:5912:59, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Messungen von Reibbeiwerten zwischen Reifen und Fahrbahn mit und ohne Bodenmarkierungen →Siehe auch
- 12:5912:59, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 →Siehe auch
- 12:5812:58, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +33 Bytes K Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2 →Siehe auch
- 12:5712:57, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Fußgänger-Transporter-Crashversuche mit dem Biofidel-Dummy →Siehe auch
- 12:5612:56, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes K Entwicklung einer Methode zur Ermittlung der merkantilen Wertminderung von historischen Fahrzeugen →Siehe auch
- 12:5612:56, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Entwicklung einer Methode zur Ermittlung der merkantilen Wertminderung von historischen Fahrzeugen →Siehe auch
- 12:5612:56, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Eine Analyse der Schadenfrequenzen und Bestimmung der spezifischen Unfalltypen und Unfallursachen von E-Fahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor →Siehe auch
- 12:5412:54, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K E-Scooter als Gegenstand der Polizeieinsätze 2020 →Siehe auch
- 12:5312:53, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +33 Bytes K Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys →Siehe auch
- 12:5212:52, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Bremsversuche mit Pedelecs und E-Scooter →Siehe auch
- 12:5212:52, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Auswertung von CDR-Crashtests →Siehe auch
- 12:5112:51, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Hauptuntersuchung 4.0 →Siehe auch
- 12:5012:50, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Unfallreparaturbranche unter Druck →Siehe auch
- 12:4912:49, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +11 Bytes K Mehr Aufklärung notwendig →Siehe auch
- 09:5509:55, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −1 Byte K Kategorie:2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 09:5409:54, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −43 Bytes K Fotogrammetrische Auswertung von Geschwindigkeitsmessungen des Systems Vitronic Poliscan FM1 →Siehe auch
- 09:5309:53, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −11 Bytes K Fotogrammetrische Auswertung von Geschwindigkeitsmessungen des Systems Vitronic Poliscan FM1 →Siehe auch
- 09:5309:53, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen +19 Bytes K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Siehe auch
16. Oktober 2021
- 11:1411:14, 16. Okt. 2021 Unterschied Versionen −68 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung →Siehe auch
4. Oktober 2021
- 13:2013:20, 4. Okt. 2021 Unterschied Versionen +9 Bytes K Berechnung von Radandrehspuren →Abrollen unter Schlupf aktuell
- 13:1713:17, 4. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1.302 Bytes Berechnung von Radandrehspuren →Theorie
- 13:0813:08, 4. Okt. 2021 Unterschied Versionen +68 Bytes N Datei:PCC Rad auf Rad.png Mit PC-Crash berechnete Kontaktspuren Rad auf Rad aktuell
27. September 2021
- 13:2513:25, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +452 Bytes Reifenmodellierung in der Unfallrekonstruktion →Inhaltsangabe
- 13:1513:15, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +1.810 Bytes Reifenmodellierung in der Unfallrekonstruktion →Inhaltsangabe