Meßgerät zur Bestimmung dynamisch bedingter Höhenänderungen des Fahrzeugaufbaus

1992, p. 255 (#10)

Zitat

Salingré, M.: Meßgerät zur Bestimmung dynamisch bedingter Höhenänderungen des Fahrzeugaufbaus. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 30 (1992), pp. 255 - 258 (# 10)

Inhaltsangabe

Bau eines einfachen mechanischen Geräts zur Bestimmung der Höhenänderung von Fahrzeugen beim Bremsen (Bremsnicken). Es wird ein Diagramm mit der Höhenänderung über der Verzögerung dargestellt. Gemessen wurden dabei aus ca. 30 km/h, gebremst wurde mit ca. 4, 6, 8 m/s². Der Toleranzbereich bei den Messungen wird mit ±1 cm auf ebener Fahrbahn angegeben. Gemessen wurde jeweils der Maximalwert bei der zugeordneten Verzögerung, nicht der Verlauf der Höhenänderung über der Zeit. Folgende Fahrzeuge wurden gemessen:

Audi

• Audi 80 D, Bj. 1986
• Audi 100 quattro, Bj. 1988

Mercedes

• MB 260 E, Bj. 1990
• MB 814 (leer)

VW

• VW Bus T2, Bj. 1986

Der Verfasser bietet maßstäbliche Zeichnung und Stückliste zum Nachbau des "Meßgeräts" an.

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1990 #1, #2 Die Aufdeckung des Kfz-Versicherungsbetruges mittels technischer Beweisführung - Entwicklung einer Systematik zur Kompatibilitätsanalyse
• 1990 #7/8 Die Zuordnung von Beschädigungszonen bei Berücksichtigung von Beladung, Verzögerung und Querbeschleunigung
• 1990 #7/8 Lkw Verzögerungen, Beschleunigungen und Schwellzeiten
• 1992 #10 Meßgerät zur Bestimmung dynamisch bedingter Höhenänderungen des Fahrzeugaufbaus
• 2004 #3 Höhenänderungen von Pkw-Karosserieteilen beim Bremsen

Weitere Infos zum Thema

• 1995 Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs. (S.98 – 103)
• 2007 Fachbuchbuch "Unfallrekonstruktion. Leser, H., Kapitel 2.4.5 Bremsnicken, S. 340 – 341.
• 2011 Näherungsgleichung für die Berechnung von Fahrwerksbelastung durch Schlaglöcher. VRR 2011 #5 pp. 174 – 178

Weitere Infos zum Thema

• 1995 Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs. Weber, M. (S.98-103)