Das Temperatur-Zeit-Verhalten von Glühwendeln aus Fahrzeuglampen: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Benicke, D.]]; [[Puchner, U.]]; [[Goebel, R.]]: Das Temperatur-Zeit-Verhalten von Glühwendeln aus Fahrzeuglampen (Teil I - III). Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 23 (1985) pp. 343 - 346 (# 12) + 24 (1986) pp. 9 - 12 (# 1) + 25 (1987) pp. 143 - 144 (# 5) | [[Benicke, D.]]; [[Puchner, U.]]; [[Goebel, R.]]: Das Temperatur-Zeit-Verhalten von Glühwendeln aus Fahrzeuglampen (Teil I - III). Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 23 (1985), pp. 343 - 346 (# 12) + 24 (1986) pp. 9 - 12 (# 1) + 25 (1987) pp. 143 - 144 (# 5) | ||
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Die 3-teilige Artikelserie beschreibt anschaulich in Diagrammen das Temperatur-Zeit-Verhalten von Lampen aus dem Fahrzeugsektor. Dabei wird insbesondere der Frage nachgegangen, wie lange eine Glühlampe nach dem Abschalten zum Abkühlen auf ca. 500°C benötigt. Ab ca. 500°C können Veränderungen auftreten, die Aussagen zum Lampenschaltzustand beim | Die 3-teilige Artikelserie beschreibt anschaulich in Diagrammen das Temperatur-Zeit-Verhalten von Lampen aus dem Fahrzeugsektor. Dabei wird insbesondere der Frage nachgegangen, wie lange eine Glühlampe nach dem Abschalten zum Abkühlen auf ca. 500°C benötigt. Ab ca. 500°C können Veränderungen auftreten, die Aussagen zum Lampenschaltzustand beim Unfallgeschehen ermöglichen.<br> | ||
*Teil I: Scheinwerferlampen | *Teil I: Scheinwerferlampen | ||
Aktuelle Version vom 31. Januar 2018, 16:03 Uhr
1985, p. 343 (#12) + 1986, p. 9 (#1) + 1987, p. 143 (#5)
Zitat
Benicke, D.; Puchner, U.; Goebel, R.: Das Temperatur-Zeit-Verhalten von Glühwendeln aus Fahrzeuglampen (Teil I - III). Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 23 (1985), pp. 343 - 346 (# 12) + 24 (1986) pp. 9 - 12 (# 1) + 25 (1987) pp. 143 - 144 (# 5)
Inhaltsangabe
Die 3-teilige Artikelserie beschreibt anschaulich in Diagrammen das Temperatur-Zeit-Verhalten von Lampen aus dem Fahrzeugsektor. Dabei wird insbesondere der Frage nachgegangen, wie lange eine Glühlampe nach dem Abschalten zum Abkühlen auf ca. 500°C benötigt. Ab ca. 500°C können Veränderungen auftreten, die Aussagen zum Lampenschaltzustand beim Unfallgeschehen ermöglichen.
- Teil I: Scheinwerferlampen
- Teil II: Zusatzlichtlampen
- Teil III: 24-Volt Lampen
Unter dem Begriff Zusatzlichtlampen werden im Artikel nicht etwa Lampen für zusätzliches Licht, sondern alle anderen Glühlampen (neben Scheinwerferlampen) verstanden. Dies sind z.B. Soffittenlampen, Kugellampen etc., die als Standlicht, Schlußlicht, Bremslicht, kombiniertes Schluß-/Bremslicht o.ä. eingesetzt werden.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1972 #12, 1973 #5 Der Nachweis des Schaltzustandes von Kfz-Lampen zum Unfallzeitpunkt
- 1974 #10 Der Nachweis des Schaltzustandes von Halogen-Kfz-Lampen zum Unfallzeitpunkt
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- 1980 #6 Das Rasterelektronenmikroskop als unverzichtbare Einrichtung bei der Begutachtung von Fahrzeuglampen nach Verkehrsunfällen
- 1980 #10 Probleme bei der Untersuchung von Fahrrad- und Kleinkraftrad-Lampen bei Verkehrsunfällen
- 1983 #1 Über Probleme und Möglichkeiten bei der Beurteilung des Beleuchtungszustandes von Fahrzeugen nach Verkehrsunfällen
- 1984 #6 Das forensische Gutachten über den Betriebszustand von Fahrzeuglampen aus unfallbeteiligten Fahrzeugen
- 1985 #12 Das Temperatur-Zeit-Verhalten von Glühwendeln aus Fahrzeuglampen (Teil I: Scheinwerferlampen)
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- 1989 #9 Bewertung des Spurenbildes an Fahrzeuglampen nach Crashversuchen
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- 2000 #11, 2001 #3 Crashversuche zur Klärung des Betriebszustandes von Kfz-Lampen
- 2007 #2 Sicherung von Fahrzeuglampen zwecks Feststellung ihres Schaltzustands nach Verkehrsunfällen
Weitere Infos zum Thema
- 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 6.8 Untersuchung von Fahrzeug-Glühlampen S. 1169 – 1183; Diekel, T.