Möglichkeit einer wirksamen Wahrnehmung von Standlicht eines auf der Fahrbahn stehenden Fahrzeugs

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1990, p. 125 (#5)

Zitat

Unarski, J.; Kowalski, S.: Möglichkeit einer wirksamen Wahrnehmung von Standlicht eines auf der Fahrbahn stehenden Fahrzeugs. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 28 (1990), pp. 125 – 128 (#5)

Inhaltsangabe

Im Beitrag wird die Spannung an 24 V-Lampen in Doppelwendelausführung (5 W und 21 W) abgesenkt und der Einfluss auf die Lichtstärke (in Candela [cd] gemessen) und die Erkennbarkeit bei sinkender Speisespannung untersucht. Allerdings befasst sich der Beitrag hauptsächlich mit den Spuren, die bei unterschiedlicher Spannungsversorgung und Wendeldefekt entstehen und nicht (zumindest nicht in der Hauptsache) mit der Entfernung, in der ein mit Standlicht beleuchteter Pkw (mit 12 V Lampen) zu erkennen ist. Es werden ausschließlich zwei unterschiedliche Lampen mit 24 V Spannung untersucht; das Ergebnis wird nur von der 24V 5W Lampe präsentiert.

Spannung [V] Lichtstärke [cd]
3 <0,001
4 <0,001
5 <0,001
6 0,001
7 0,003
8 0,005
10 0,04
12 0,12
16 0,5
20 1,4
24 3,3

Tabelle 1: 5 W-Standlichtlampe

Spannung [V] Wahrnehmungsentfernung [m]
7 3
7,5 6
8 11
9 22
10 29
12 42
16 aus grösserer Entf. sichtbar
20 aus grösserer Entf. sichtbar
24 aus grösserer Entf. sichtbar

Tabelle 2: Wahrnehmungsentfernung beim 5 W-Standlicht

Die Wahrnehmung ist dabei die subjektive Wahrnehmung der Verfasser! Im weiteren Teil des Artikels werden die Lampen unter eine bestimmte Spannungen gesetzt und mit einem Schlag (wie bei einer Kollision) der Lampenkolben so zerstört, dass die Wendel zunächst unbeschädigt blieb. Danach brannte die Wendel (durch den Defekt des Glaskolbens in Verbindung mit Sauerstoff) durch. Anschließend wurde nach markanten Merkmalen an den Wendeln gesucht. Hierbei wurde festgestellt, dass bei Spannungen von 16 – 24 V die Wendeln dicht an den Wendelhaltern durchbrannten. Bei Spannungen unter 12 V lag die Bruchstelle im Bereich der Wendelmitte. Dabei zeigte sich auch eine stark unterschiedliche Dauer bis zum Defekt der Wendeln in Abhängigkeit von der speisenden Spannung:

Spannung [V] Zeit bis zum Wendeldefekt [s]
3 kein Defekt
4 kein Defekt
5 279
6 165
7 47
8 37
10 21

Tabelle 3: Zeit bis zum Wendeldefekt

Die folgenden Abbildungen zeigen die obigen Tabellen in Diagrammform:

  • Diagramm 1: 5 W-Standlichtlampe

    Diagramm 1: 5 W-Standlichtlampe

  • Diagramm 2: Wahrnehmungsentfernung beim 5 W-Standlicht

    Diagramm 2: Wahrnehmungsentfernung beim 5 W-Standlicht

  • Diagramm 3: Zeit bis zum Wendeldefekt

    Diagramm 3: Zeit bis zum Wendeldefekt


Im Bereich des Wendeldurchbrands bei den Wendeln, die erst nach längerer Zeit durchbrannten (also bei geringerer Spannung), fanden sich bedeutende Mengen von Wolframoxid. Bei Spannungen > 16 V kam es zum Verlust von Wolfram durch die Oxidation zu Wolframoxid (im Halterbereich zu finden). Bei den Versuchen wiesen jedoch alle Wendeln (unabhängig von der Spannung!) zitronengelbes Wolframtrioxid auf und der schwarzen Anlauf (?) auf, so dass dies kein Unterscheidungsmerkmal hinsichtlich der Speisespannung war. Damit kann nicht ausgesagt werden, unter welcher Spannung eine Wendel beim Unfall durchgebrannt ist. Aufgrund der obigen Ausführungen zur Erkennbarkeit kann demnach auch nicht gesagt werden, aus welcher Entfernung die Glühlampen vor dem Unfall hätten wahrgenommen werden können (solange die ehemals vorhandene Speisespannung unbekannt ist).

Insgesamt fehlen im Artikel die Ergebnisse zur 24V 21W-Lampe und eine vergleichende Gegenüberstellung mit der 5 W-Ausführung. Es fehlen auch Untersuchungen zu den 24 V Hauptscheinwerferlampen (ok, es handelt sich auch um 'Standlicht') und Untersuchungen zu 6 V oder 12 V Lampen (die wohl derzeit im Pkw-Bereich ausschließlich vorkommen). Irgendwie passt der Titel nicht so ganz zum Artikelinhalt! Auch wird man sinnvollerweise nicht nur die Glühlampe isoliert, sondern das Zusammenspiel der Lampe mit dem betreffenden Lampenreflektor für die Festlegung der Wahrnehmungsentfernung zu berücksichtigen haben.

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