Benutzerbeiträge von „Clearman“
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7. Juli 2015
- 22:1822:18, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.424 Bytes N Ablenkung beim Autofahren – eine überschätzte Gefahr? Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 269 – 277 (#7-8)<br> {{Intro|Unachtsamkeit aufgrund verschiedener ablenkender Tätigkeiten während der Fahrt kann im Straßenverkehr bei Lenk…“
- 22:1322:13, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.220 Bytes N Pfahlaufprall eines Fahrzeugs mit E-Bikes auf der Anhängerkupplung Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 256 – 268 (#7-8) {{Intro|Im Wintersemester 2014 / 2015 haben Masterstudenten des Studiengangs Fahrzeugtechnik an der HTW Berlin im Rahmen des Modu…“
- 22:0722:07, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.460 Bytes N Transport von Pedelecs am Fahrzeug Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 248 - 255 (#7/8)<br> {{Intro|Pedelecs erfreuen sich einer zunehmenden Beliebtheit. Im Gegensatz zu normalen Fahrrädern weisen sie allerdings eine d…“
11. Juni 2015
- 19:1419:14, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −18 Bytes K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:0819:08, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:4517:45, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.488 Bytes N Schadenerkennung und Instandsetzung am Elektrofahrzeug BMW i3 Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 232 – 236 (#6)<br> {{Intro|Die Verkaufszahlen des BMW i3 nehmen kontinuierliche Fahrt auf. Im März 2015 konnte BMW den bisher höchsten Absat…“
- 17:4117:41, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes Gefahren oder gestanden? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3817:38, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −3 Bytes K Gefahren oder gestanden? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3717:37, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.539 Bytes Gefahren oder gestanden? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3217:32, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.711 Bytes N Elektronische Bremssysteme unterstützen Kraftradfahrer immer umfassender Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 219 – 223 (#6)<br> {{Intro|Motorradfahrer gehören zu den besonders verwundbaren Verkehrsteilnehmern, und das nicht zuletzt deshalb, weil es e…“
- 17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2117:21, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.392 Bytes N F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 210 – 218 (#6)<br> {{Intro|Verschiedene Tests mit Sachverständigen haben gezeigt, dass Schätzungen von EES-Werten ohne Zuhilfenahme von Verg…“
- 17:2017:20, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes Vorlage:QV:EES Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:1317:13, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 17:1217:12, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes K Schöbel, E. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
21. Mai 2015
- 21:4721:47, 21. Mai 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
20. Mai 2015
- 19:5619:56, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +24 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 19:5519:55, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +185 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:3519:35, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +20 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:3319:33, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:3119:31, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:2919:29, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen −289 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
17. Mai 2015
- 12:4412:44, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes Vorlage:QV:Achsvermessung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:4312:43, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +21 Bytes K Status quo zum Lenkungstausch →Beiträge zum Thema im VuF
- 12:4212:42, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes Status quo zum Lenkungstausch →Zitat
- 12:4112:41, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.262 Bytes N Status quo zum Lenkungstausch Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 192 – 194 (#5)<br> {{Intro|In seiner technischen Mitteilung 11/2015 vom 16.03.2015 informiert die Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik…“
- 12:3512:35, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +2.022 Bytes N Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 186 – 191 (#5)<br> {{Intro|Im Auftrag der FIA (Dachverband der europäischen Automobilclubs) hat der ADAC untersucht, ob mit frei angebotenen…“
- 12:2712:27, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +3.449 Bytes N Neue Entwicklungen an Front und Heck aktueller Fahrzeuge Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 178 – 185 (#5)<br> {{Intro|Durch das DTC Dynamic Test Center in Vauffelin, Schweiz, wurden in den letzten zehn Jahren über Hundert Heck-Auffa…“
- 12:2012:20, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +15 Bytes Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer →Beiträge zum Thema im VuF
- 12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.665 Bytes N Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 168 – 176 (#5)<br> {{Intro|Eine wesentliche Information bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ist die erreichte Bremsverzögerung. Doch…“
- 12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +101 Bytes Vorlage:QV:Reibwert Keine Bearbeitungszusammenfassung
22. April 2015
- 19:3119:31, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.304 Bytes N Smart Digital Tachograf – die neue EU-Regelung Nr. 165 / 2014 Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 152 – 156 (#04)<br> {{Intro|Die Änderungen in der Tachografengesetzgebung im Zusammenhang mit neuen Technologien wie „funkgestützte sicher…“
- 19:2819:28, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.477 Bytes N Ablenkung durch Informations- und Kommunikationssysteme Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 144 – 150 (#05)<br> {{Intro|In einem aktuellen Projekt wurden die Ergebnisse vorhandener Forschung zur Ablenkung durch Informations- und Kommu…“
- 19:2719:27, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes Vorlage:QV:Reaktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:2319:23, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.479 Bytes N Übermäßige Beanspruchung der Anhängerkupplung durch Heckträger Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#04)<br> {{Intro|Fahrräder auf der Anhängerkupplung statt auf dem Dach von Pkw zu transportieren, ist deutlich bequemer und wird…“
- 19:2019:20, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +132 Bytes Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:1619:16, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.994 Bytes N Verkehrsflächenreinigung – Problemanalyse mit Fokus auf Verkehrssicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 128 – 135 (#04)<br> {{Intro|Die Verkehrsflächenreinigung und Abrechnung nach Unfällen oder Fahrzeugdefekten mit Austritt von Kraftstoffen, S…“
5. April 2015
- 15:0015:00, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.141 Bytes N Betriebssicherheit von Fahrdynamikregelsystemen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 104 – 114 (#03)<br> {{Intro|Seitdem 1995 der erste Fahrdynamikregler in ein Fahrzeug der Oberklasse in Serie eingebaut wurde, hat sich das Sys…“
- 14:5614:56, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.479 Bytes N Gehgeschwindigkeiten und Laufverhalten älterer oder gehbehinderter Verkehrsteilnehmer mit Rollatoren – erste Studien Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 90 – 92 (#03)<br> {{Intro|Der demografische Wandel innerhalb der Gesellschaft führt dazu, dass es immer mehr Verkehrsteilnehmer höheren Alte…“
- 14:5214:52, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.902 Bytes N Pioniergeist für mehr Präzision Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 88 – 89 (#03)<br> {{Intro|Für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen spielen DXF-Zeichnungen bei vielen Unfallanalytikern eine große Rolle…“
- 14:4714:47, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.967 Bytes N Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 94 – 103 (#03)<br> {{Intro|Im Rahmen der im Masterstudiengang Fahrzeugtechnik der HTW-Berlin stattfindenden Lehrveranstaltung „Projekt Siche…“
18. Februar 2015
- 11:5811:58, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +40 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:5611:56, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −112 Bytes K Vorlage:QV:Motorradbremsungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +321 Bytes N Vorlage:QV:Pedelecs Die Seite wurde neu angelegt: „*2013 #03 Über mögliche Schwächen, Defizite und offene Fragen bei Fahrrädern und Pedelecs *2014 #02 Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu…“
- 11:5011:50, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −23 Bytes Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:4811:48, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −5 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:4411:44, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +108 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:4311:43, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +23 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche →Weitere Infos zum Thema