Wurfweite: Unterschied zwischen den Versionen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
|||
| Zeile 24: | Zeile 24: | ||
*2005 #10 [[Leserbrief zu: Steinschlag - verursacht durch herabfallende oder aufgeschleuderte Steine]] | *2005 #10 [[Leserbrief zu: Steinschlag - verursacht durch herabfallende oder aufgeschleuderte Steine]] | ||
*2006 #3 [[Steinschlagversuch - und sie springen doch]] | *2006 #3 [[Steinschlagversuch - und sie springen doch]] | ||
*2014 #10 [[Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall]] | |||
[[Kategorie:Fahrrad]] | [[Kategorie:Fahrrad]] | ||
Version vom 12. Oktober 2014, 22:01 Uhr
Definition
Die Wurfweite im Verständnis der Unfallekonstruktion gibt die Strecke an, die ein Unfallpartner oder ein Teil eines Fahrzeugs (z.B. Glassplitter) vom Kollisionsort bis in die kollisionsbedingte Endlage zurücklegt. Dieser Weg setzt sich meist aus einem Streckenanteil in der Luft (Flugweite) und einem Anteil am Boden (Rutschweite) zusammen.
sWurf = sFlug + sRutsch
Bei den meisten Untersuchungen wird die Wurfweite ohne weitere Aufteilung angegeben. Die o.g. Einzelstrecken, also der Anteil an Flug- und der Anteil an Rutschstrecke werden meist nicht gesondert aufgeführt (Gegenbeispiel: im Danner/Halm die Längswurfweite von Zweiradfahrern). Die Wurfweite kann in Längsrichtung (Längswurfweite) und Querrichtung in (Querwurfweite) augeteilt sein.
Die Wurfweite wird oft mit anderen Parametern zusammen im Schrankenverfahren zur Eingrenzung von Kollisionsort und Kollisionsgeschwindigkeit verwendet.
Beiträge im VuF zu Wurfweite
- 1975 #7/8 Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen
- 1979 #4 Versuch der theoretischen Verallgemeinerung der experimentellen Arbeiten, Glassplitterwurfweiten
- 1980 #2 Splitterwurfweiten
- 1989 #11 Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion
- 1996 #12 Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern
- 1997 #1 Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern
- 2000 #2 Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw-Front
- 2000 #3 Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw-Front Teil II
- 2000 #12 Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h
- 2004 #6 Technisch-medizinische Zusammenhänge bei Verkehrsunfällen mit Motorradfahrern
- 2005 #3 Steinschlag - verursacht durch herabfallende oder aufgeschleuderte Steine
- 2005 #5, #6 Neue Erkenntnisse zur Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit von Pkw mit neuartigen Frontkonturen aus Analysen realer Fußgängerunfälle
- 2005 #10 Leserbrief zu: Steinschlag - verursacht durch herabfallende oder aufgeschleuderte Steine
- 2006 #3 Steinschlagversuch - und sie springen doch
- 2014 #10 Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall