Vorlage:QV:elektronische Unfallanalyse: Unterschied zwischen den Versionen
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*[[Burg, J.]]: [[Die Klärung des Unfallhergangs anhand der Daten aus den Fehlerspeichern elektronischer Geräte]] | *[[EVU 2006]] [[Strzeletz, R.]]: [[Was geben Airbag-Steuergeräte für die Unfallrekonstruktion her? Auswertung der gespeicherten Daten nach Unfallversuchen]] | ||
*[[EVU 2006]] [[Burg, J.]]: [[Die Klärung des Unfallhergangs anhand der Daten aus den Fehlerspeichern elektronischer Geräte]] | |||
*ATZ 2001 (#1) [[Airbag-Sensorik zur maßgeschneiderten Aktivierung mehrstufiger Rückhaltesysteme]] | *ATZ 2001 (#1) [[Airbag-Sensorik zur maßgeschneiderten Aktivierung mehrstufiger Rückhaltesysteme]] | ||
Version vom 11. Oktober 2007, 23:14 Uhr
- 1999 #9 Rückhalteeinrichtungen als Beweismittel in der Unfallrekonstruktion
- 2000 #5 Technische Funktionsweise und Aufbau von Airbags
- 2000 #7/8 Die Speicherung von Kollisionsdaten im Airbag-Steuergerät
- 2006 #11 Unfallrelevante Daten in elektronischen Fahrzeugsystemen
- 2007 #1 Die Bedeutung der Speicherung von elektronischen Daten für die Unfallanalyse aus Sicht des Herstellers
- 2007 #6 Die Auswertung digitaler Fahrzeugdaten bei der Unfallrekonstruktion - Nutzen für die Unfallrekonstruktion
Weitere Infos zum Thema
- EDR (event data recorder)
- EVU 2006 Zeidler, F.: Die Bedeutung der Speicherung von elektronischen Daten für die Unfallanalyse aus Sicht des Fahrzeugherstellers
- EVU 2006 Strzeletz, R.: Was geben Airbag-Steuergeräte für die Unfallrekonstruktion her? Auswertung der gespeicherten Daten nach Unfallversuchen
- EVU 2006 Burg, J.: Die Klärung des Unfallhergangs anhand der Daten aus den Fehlerspeichern elektronischer Geräte
- ATZ 2001 (#1) Airbag-Sensorik zur maßgeschneiderten Aktivierung mehrstufiger Rückhaltesysteme