Vorlage:QV:Wurfweite: Unterschied zwischen den Versionen
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*1974 #1 [[Der Zusammenstoß Fahrzeug-Fußgänger unter Berücksichtigung der Eigenbewegung des Fußgängers]] | *1974 #1 [[Der Zusammenstoß Fahrzeug-Fußgänger unter Berücksichtigung der Eigenbewegung des Fußgängers]] | ||
*1975 #7/8 [[Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen]] | *1975 #7/8 [[Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen]] | ||
*1976 #7 [[Kinematik des realen Fußgängerunfalls]] | |||
*1989 #11 [[Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion]] | *1989 #11 [[Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion]] | ||
*1996 #12, 1997 #1 [[Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern]] | *1996 #12, 1997 #1 [[Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern]] | ||
Version vom 5. Mai 2017, 09:20 Uhr
- 1969 #7 Fußgängerunfälle
- 1974 #1 Der Zusammenstoß Fahrzeug-Fußgänger unter Berücksichtigung der Eigenbewegung des Fußgängers
- 1975 #7/8 Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen
- 1976 #7 Kinematik des realen Fußgängerunfalls
- 1989 #11 Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion
- 1996 #12, 1997 #1 Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern
- 1997 #5 Methode zur Eingrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit aus der Längswurfweite des Fußgängers
- 2000 #2 Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw-Front
- 2000 #3 Deformationscharakteristik und Einflussparameter von Fahrrädern bei Kollisionen mit der Pkw-Front Teil II
- 2000 #12 Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h
- 2004 #6 Technisch-medizinische Zusammenhänge bei Verkehrsunfällen mit Motorradfahrern
- 2005 #5, #6 Neue Erkenntnisse zur Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit von Pkw mit neuartigen Frontkonturen aus Analysen realer Fußgängerunfälle
- 2009 #8 Modellierung und Validierung von Fußgängerunfällen mit Mehrkörpersystemen
- 2014 #10 Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall
- 2015 #9 Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen
- 2017 #4 Stellung und Belastung der unteren Extremitäten beim Fußgängerunfall
Weitere Infos zum Thema
- Severy, D.; Brink, H.: Auto-Pedestrian Collision Experiments. SAE Technical Paper SAE:660080, 1966
- Searle, J.: The Physics of Throw Distance in Accident Reconstruction. SAE:930659, 1993
- Han, I.; Brach, R.: Throw Model for Frontal Pedestrian Collision. SAE:2001-01-0898, 2001
- Fugger, T.; Randles, B.; Wobrock, J.; Eubanks, J.: Pedestrian Throw Kinematics in Forward Projection Collisions. SAE:2002-01-0019, 2002
- Otte, D.: Use of Throw Distances of Pedestrians and Bicyclists as Part of a Scientific Accident Reconstruction Method. SAE:2004-01-1216, 2004
- Richardson, S.; Josevski, N.; Sandvik, A.; Pok, T.; Orton, T.; Winter, B.; Wang, X.: Pedestrian Throw Distance Impact Speed Contour Plots Using PC-Crash. SAE:2015-01-1418, 2015