Vorlage:QV:Reifenandrehspuren: Unterschied zwischen den Versionen
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* 1995 [[Weber, M.]]: [[Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs]] S. 258 – 261 | * 1995 [[Weber, M.]]: [[Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs]] S. 258 – 261 | ||
* 2000 [[Gerlach, A.]]: [[Experimentelle Untersuchung zur Bestimmbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses zwischen den Kollisionspartnern aus den von der Seitenwand eines Reifen gezeichneten Aufriebspuren]]. Diplomarbeit 2000, Technische Universität Berlin, Institut für Straßen- und Schienenverkehr. | * 2000 [[Gerlach, A.]]: [[Experimentelle Untersuchung zur Bestimmbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses zwischen den Kollisionspartnern aus den von der Seitenwand eines Reifen gezeichneten Aufriebspuren]]. Diplomarbeit 2000, Technische Universität Berlin, Institut für Straßen- und Schienenverkehr. | ||
* [[ | * [[Berechnung von Radandrehspuren]] | ||
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Version vom 30. Oktober 2014, 18:26 Uhr
- 2001 #2 Zwei Versuche zur Problematik Radandrehspuren
- 2001 #7/8 Weitere Versuche zur Problematik der Radandrehspuren
- 2003 #6 Bewertung von Radkontaktspuren
- 2004 #1 Interpretation von Reifen-Kontaktspuren im gleichläufigen Verkehr
Weitere Infos zum Thema
- 1994 Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse, Kapitel 4.9
- 1995 Weber, M.: Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs S. 258 – 261
- 2000 Gerlach, A.: Experimentelle Untersuchung zur Bestimmbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses zwischen den Kollisionspartnern aus den von der Seitenwand eines Reifen gezeichneten Aufriebspuren. Diplomarbeit 2000, Technische Universität Berlin, Institut für Straßen- und Schienenverkehr.
- Berechnung von Radandrehspuren
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