Vorlage:QV:Reifenandrehspuren: Unterschied zwischen den Versionen
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* 2003 [[Bewertung von Radkontaktspuren]] | * 2001 #7/8 [[Weitere Versuche zur Problematik der Radandrehspuren]] | ||
* 2004 [[Interpretation von Reifen-Kontaktspuren im gleichläufigen Verkehr]] | * 2003 #6 [[Bewertung von Radkontaktspuren]] | ||
* 2004 #1 [[Interpretation von Reifen-Kontaktspuren im gleichläufigen Verkehr]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
* 1994 [[Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse]], Kapitel 4.9 | * 1994 [[Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse]], Kapitel 4.9 | ||
* 1995 | * 1995 [[Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs]], S. 258 – 261 | ||
* | * 2000 [[Experimentelle Untersuchung zur Bestimmbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses zwischen den Kollisionspartnern aus den von der Seitenwand eines Reifen gezeichneten Aufriebspuren]]. Diplomarbeit, Technische Universität Berlin, Institut für Straßen- und Schienenverkehr. | ||
* [[ | * [[Berechnung von Radandrehspuren]] | ||
[[bild:radandrehspuren.gif|Animation erstellt mit MuPad]]. | [[bild:radandrehspuren.gif|Animation erstellt mit MuPad]]. | ||
[[Kategorie:Spuren]] | |||
Aktuelle Version vom 11. März 2018, 14:04 Uhr
- 2001 #2 Zwei Versuche zur Problematik Radandrehspuren
- 2001 #7/8 Weitere Versuche zur Problematik der Radandrehspuren
- 2003 #6 Bewertung von Radkontaktspuren
- 2004 #1 Interpretation von Reifen-Kontaktspuren im gleichläufigen Verkehr
Weitere Infos zum Thema
- 1994 Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse, Kapitel 4.9
- 1995 Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs, S. 258 – 261
- 2000 Experimentelle Untersuchung zur Bestimmbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses zwischen den Kollisionspartnern aus den von der Seitenwand eines Reifen gezeichneten Aufriebspuren. Diplomarbeit, Technische Universität Berlin, Institut für Straßen- und Schienenverkehr.
- Berechnung von Radandrehspuren
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