Versicherungseinstufungstest: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Crashtests dienen in Deutschland (seit 1985) vorrangig zur Ersteinstufung eines Fahrzeuges in eine [[wikipedia:de:Typklasse (Versicherungswesen)|Typklasse]]. Mittlerweile wird der Test von | |||
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*Frontcrash: α<sub>Barriere</sub> = 10° (statt ehemals 0°) | |||
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=== Front === | === Front === | ||
15 km/h mit 40% frontaler Überdeckung gegen eine 10°-Barriere | 15 km/h mit 40% frontaler Überdeckung gegen eine 10°-Barriere | ||
=== Heck === | === Heck === | ||
Mobile Barriere mit 40% Überdeckung und 15 km/h gegen Fahrzeugheck (10° Schrägstellung) | |||
=== Bumper Test === | === Bumper Test === | ||
Die Bumper-Tests, welche seit 1.1.2010 durchgeführt werden, zielen auf einen Angleich bei den Stoßfängerhöhen ab. Befinden sich Crashelemente der bei einem Unfall beteiligten Fahrzeuge auf vergleichbarer Höhe, so ist eine bessere [[Kompatibilität]] gegeben mit der Folge, dass teurere Bauteile meist nicht beschädigt werden. | |||
* Full-width Test: 10,0 ± 0,5 km/h | |||
* Corner Test: 5,0 ± 0,5 km/h | |||
== Siehe auch == | == Siehe auch == | ||
* [[Crashbox]] | * [[Crashbox]] | ||
* [[Crashdatenbanken#Eurotax/Schwacke]] | * [[Crashdatenbanken#Eurotax/Schwacke]] | ||
* [[Schriftenreihe_Fahrzeugtechnik_der_BASt#2007]] F 62: Einfluss des Versicherungs-Einstufungstests auf die Belange der passiven Sicherheit | |||
* https://azt-automotive.com/de/aufgabengebiete/crash-tests | |||
== Beiträge im VuF == | == Beiträge im VuF == | ||
* 2004 #6 [[Crashreparaturtests im Vergleich: Reparaturaufwand nach Frontaufprall rechts und links]] | * 2004 #6 [[Crashreparaturtests im Vergleich: Reparaturaufwand nach Frontaufprall rechts und links]] | ||
* 2011 #3 [[Kombinierter Frontanprall-Crashversuch – Combined Frontal Impact Test]] | |||
== Einzelnachweise == | == Einzelnachweise == | ||
Aktuelle Version vom 12. September 2023, 11:06 Uhr
RCAR-Versicherungseinstufungstest, Crashtest für die Typklasseneinstufung, AZT-Crashreparaturtest, Reparaturcrashtest, Typschadentest, Typschadencrash
RCAR Low-speed structural crash test
Allgemein
Die Crashtests dienen in Deutschland (seit 1985) vorrangig zur Ersteinstufung eines Fahrzeuges in eine Typklasse. Mittlerweile wird der Test von vom Research Committee for Automobile (RCAR) betreut, einer internationalen Organisation, die 1972 von Vertretern skandinavischer »Reparaturkommitees« (vor allem wohl Folksam), Allianz Zentrum für Technik and Thatcham gegründet wurde: http://www.rcar.org/published-works/rcar-standards-papers.
Tests
Die Testverfahren haben sich ab dem Jahre 2003 etwas geändert:
- Frontcrash: αBarriere = 10° (statt ehemals 0°)
- Heckcrash: αK = 10°, mStoßwagen = 1.400 kg (statt ehemals 0° / 1.000 kg)
Front
15 km/h mit 40% frontaler Überdeckung gegen eine 10°-Barriere
Heck
Mobile Barriere mit 40% Überdeckung und 15 km/h gegen Fahrzeugheck (10° Schrägstellung)
Bumper Test
Die Bumper-Tests, welche seit 1.1.2010 durchgeführt werden, zielen auf einen Angleich bei den Stoßfängerhöhen ab. Befinden sich Crashelemente der bei einem Unfall beteiligten Fahrzeuge auf vergleichbarer Höhe, so ist eine bessere Kompatibilität gegeben mit der Folge, dass teurere Bauteile meist nicht beschädigt werden.
- Full-width Test: 10,0 ± 0,5 km/h
- Corner Test: 5,0 ± 0,5 km/h
Siehe auch
- Crashbox
- Crashdatenbanken#Eurotax/Schwacke
- Schriftenreihe_Fahrzeugtechnik_der_BASt#2007 F 62: Einfluss des Versicherungs-Einstufungstests auf die Belange der passiven Sicherheit
- https://azt-automotive.com/de/aufgabengebiete/crash-tests
Beiträge im VuF
- 2004 #6 Crashreparaturtests im Vergleich: Reparaturaufwand nach Frontaufprall rechts und links
- 2011 #3 Kombinierter Frontanprall-Crashversuch – Combined Frontal Impact Test