Untersuchungen des Fahrverhaltens von Sattelkraftfahrzeugen nach plötzlichem Luftdruckverlust im Reifen eines Vorderrades
1987, p. 135 (#5) 1, p. (#)
Zitat
Grandel, J., Hellmich, K.W. Untersuchungen des Fahrverhaltens von Sattelkraftfahrzeugen nach plötzlichem Luftdruckverlust im Reifen eines Vorderrades (Investigations of the handling of semitrailer trucks after sudden air pressure loss in the tire of a front wheel)
Inhaltsangabe
Mit einer 2-achsigen Sattelzugmaschine (SZM) MAN 16.320 und einem 3-achs Sattelanhäger (SAH) wurden Reifenschlitzversuche im Geschwindigkeitsbereich von 60...90 km/h gefahren. Hierdurch entstand schlagartiger Druckverlust am linken Vorderrad (Conti 12.00-20) der SZM. Der Fahrer war vom Zeitpunkt des Aufschlitzens des Reifens nicht informiert. Es zeigten sich erhebliche seitliche Kursabweichungen trotz Gegenlenkens des Fahrers. Zur Reaktionszeit des Fahrers auf den Reifendefekt kommt noch eine Verzugszeit zwischen dem Zeitpunkt des Gegenlenkens und der Fahrzeugreaktion hinzu, die die seitliche Kursabweichung trotz Fahrerreaktion vergrößert. Für den Fall eines Reifenplatzers sehen die Autoren eine Reaktionszeit von nicht unter 2 s als angemessen an.
Im Unterschied zum Artikel 'Muß der Lkw-Fahrer den teilweisen Luftverlust eines Vorderreifens wahrnehmen?' geht es hier um den plötzlichen Luftverlust (Reifenplatzer) und nicht um schleichenden Druckverlust.
Summary
The article reports on experiments in which the left front tyre of a tractor-trailer combination was slit at speeds of 60 – 90 km/h (two-axles tractor and three-axles trailer). The left front tyre, a Conti 12.00-20, of the tractor was slit such that there was an instantaneous pressure loss. The driver was not advised when this was about to happen.
The tests resulted in considerable lateral deviations from the straight course, in spite of the driver's trying to keep track: The lag in steering correction cannot be solely attributed to the driver's reaction time. It also results from the time lag between the angle correction at the steering wheel and the corresponding steering response at the front wheels (including the build-up time for lateral grip). In case of a sudden drop of tyre pressure, the authors suggest that a reaction time (i.e. total response time) of about 2 s seems to be adequate.
In contrast to this, the article 'Muß der Lkw-Fahrer den teilweisen Luftverlust eines Vorderreifens wahrnehmen?' treats the question of creeping pressure drop.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1967 #9 Der Unfall: Analyse eines Reifenschadens
- 1970 #3 Die Diagnose eines Reifendefektes
- 1973 #2/1974 #3 Reifenzustand
- 1975 #2 Muß der Lkw-Fahrer den teilweisen Luftverlust eines Vorderreifens wahrnehmen?
- 1977 #7/8 Reifenschäden als Ursache von Verkehrsunfällen
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- 1984 #9 Runderneuerung von Kraftfahrzeugreifen – Verfahren und Schadenursachen
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- 1999 #10 Reifenschäden und deren Erkennbarkeit
Weitere Infos zum Thema
- Hugemann: Unfallrekonstruktion, Bd. 1, Kapitel 4.7. Untersuchung auf technische Mängel, S. 603 – 645, Hege, M.; Wiek, A.
- Richtlinie für die Beurteilung von Reifenschäden an Luftreifen (VkBl. Februar 2001 bzw. auch unter §36 StVZO Rz. 6)
- Gent, A.; Walter, J.: The Pneumatic Tire. 2005, NHTSA, DOT HS 810 561