Reifenschäden und deren Erkennbarkeit

1999, pp. 254 – 256 (#10)

For the reduction of accidents caused by tyres it is necessary to get a quick, simple and cheap NDT-equipment which analyses a defect in a tyre during normal inspections. This equipment must analyse broken cords in the sidewall as well as seperations in the belt and bead area. In the article the different NDT-systems are described. Opto-electronic tyre testing system should be the solution of the future.

Zitat

Seitz, N.: Reifenschäden und deren Erkennbarkeit. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 37 (1999), pp. 254 – 256 (#10)

Inhaltsangabe

Referat, gehalten auf der 38. MAS-Fachtagung im April 1999.

NDT steht für Non-Destructive Testing.

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1967 #9 Der Unfall: Analyse eines Reifenschadens
• 1970 #3 Die Diagnose eines Reifendefektes
• 1973 #2/1974 #3 Reifenzustand
• 1975 #2 Muß der Lkw-Fahrer den teilweisen Luftverlust eines Vorderreifens wahrnehmen?
• 1977 #7/8 Reifenschäden als Ursache von Verkehrsunfällen
• 1978 #10 § 12 (1) AKB - Zur Schadenregulierung bei Reifenschäden mit erheblichen Folgeschäden
• 1984 #9 Runderneuerung von Kraftfahrzeugreifen – Verfahren und Schadenursachen
• 1985 #5 Der Einfluß des Alters auf die Sicherheit von Kraftfahrzeugreifen
• 1987 #5 Untersuchungen des Fahrverhaltens von Sattelkraftfahrzeugen nach plötzlichem Luftdruckverlust im Reifen eines Vorderrades
• 1987 #7 Reifenschaden nach Blitzeinwirkung
• 1987 #9 Einfluß des Reifeninnendrucks auf die fahrzeugeigene Geschwindigkeitsanzeige bei Kamerawagen der APD FR
• 1999 #10 Reifenschäden und deren Erkennbarkeit

Weitere Infos zum Thema

• Hugemann: Unfallrekonstruktion, Bd. 1, Kapitel 4.7. Untersuchung auf technische Mängel, S. 603 – 645, Hege, M.; Wiek, A.
• Richtlinie für die Beurteilung von Reifenschäden an Luftreifen (VkBl. Februar 2001 bzw. auch unter §36 StVZO Rz. 6)
• Gent, A.; Walter, J.: The Pneumatic Tire. 2005, NHTSA, DOT HS 810 561