Untersuchung der Sicherheit von Tankfahrzeugen bei realen Unfällen und in Unfallsimulationen: Unterschied zwischen den Versionen
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In der Einleitung ein wenig Statistik zum Unfallgeschehen, dann ein netter Versuch, in dem ein Müllfahrzeug mit 40 km/h unter | In der Einleitung ein wenig Statistik zum Unfallgeschehen, dann ein netter Versuch, in dem ein Müllfahrzeug mit 40 km/h unter 90° seitlich in einen Flüssiggastankwagen fährt. Leider sind die Beschädigungen nur mit sehr unzureichenden Fotos dokumentiert. Es gibt sogar eine Bildsequenz des Kollisionsablaufs, aber die besteht aus Thumbnails (obwohl dieses Wort damals noch gar nicht erfunden war). | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 1995 #12 [[Neue Erkenntnisse zum Unfallgeschehen im Straßen-Transport mit Gefahrgut-Tankfahrzeugen]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
* ATZ Heft 01/1998 S. 8 [[Neue Möglichkeiten der Unfallsimulation durch optisch, ferngesteuerte Fahrzeugführung]] | * [[ATZ]] Heft 01/1998 S. 8 [[Neue Möglichkeiten der Unfallsimulation durch optisch, ferngesteuerte Fahrzeugführung]] | ||
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Aktuelle Version vom 12. Februar 2018, 12:19 Uhr
1987, p. 157 (#6)
Zitat
Grandel, J.; Berg, F.A.: Untersuchung der Sicherheit von Tankfahrzeugen bei realen Unfällen und in Unfallsimulationen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 25 (1987), pp. 157 – 163 (# 6)
Inhaltsangabe
In der Einleitung ein wenig Statistik zum Unfallgeschehen, dann ein netter Versuch, in dem ein Müllfahrzeug mit 40 km/h unter 90° seitlich in einen Flüssiggastankwagen fährt. Leider sind die Beschädigungen nur mit sehr unzureichenden Fotos dokumentiert. Es gibt sogar eine Bildsequenz des Kollisionsablaufs, aber die besteht aus Thumbnails (obwohl dieses Wort damals noch gar nicht erfunden war).