Benutzerbeiträge von „Clearman“

14. Juni 2021

• 17:4517:45, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +93 Bytes‎ K "SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 17:2817:28, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen −131 Bytes‎ Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 17:2717:27, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +131 Bytes‎ Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt

7. August 2018

• 08:0408:04, 7. Aug. 2018 Unterschied Versionen +134 Bytes‎ Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

15. Januar 2018

• 20:1220:12, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen +19 Bytes‎ K Sachverständigenbedarf ‎ →‎Allgemeiner Sachverständigenbedarf
• 20:0520:05, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen +30 Bytes‎ K Sachverständigenbedarf ‎ →‎Allgemeiner Sachverständigenbedarf
• 20:0420:04, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen −135 Bytes‎ Sachverständigenbedarf ‎ →‎Allgemeiner Sachverständigenbedarf
• 20:0220:02, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen +47 Bytes‎ Sachverständigenbedarf ‎ →‎Endoskope
• 20:0120:01, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen −1 Byte‎ Sachverständigenbedarf ‎ →‎Endoskope

24. August 2017

• 15:4515:45, 24. Aug. 2017 Unterschied Versionen +7 Bytes‎ AKSV Wash ‎ →‎Vorstand
• 15:4515:45, 24. Aug. 2017 Unterschied Versionen −17 Bytes‎ AKSV Wash ‎ →‎Ansprechpartner
• 15:4215:42, 24. Aug. 2017 Unterschied Versionen −9 Bytes‎ AKSV Wash ‎ →‎Geschäftsstelle

21. Oktober 2016

• 18:0618:06, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen −8 Bytes‎ K Projekt Škoda – Fair Repair Crashverhalten nach Karosseriereparaturen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:0418:04, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +2.213 Bytes‎ N Projekt Škoda – Fair Repair Crashverhalten nach Karosseriereparaturen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, Teil 1, pp. 338 – 349 (#10) {{Intro|Im Rahmen des Projektes „Fair Repair“ untersucht das KTI in Zusammenarbeit mit Partnern aus Industrie und…“
• 18:0418:04, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Vorlage:QV:Karosseriereparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:0418:04, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +87 Bytes‎ Vorlage:QV:Karosseriereparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:5417:54, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:5317:53, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:5117:51, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +2.530 Bytes‎ N Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, Teil 2, pp. 330 – 336 (#10) {{Intro|Zwei wesentliche Faktoren beeinflussen die Interaktion der energieabsorbierenden Strukturen im Frontalaufprall…“

27. August 2016

• 14:4714:47, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen −8 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4614:46, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4514:45, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +29 Bytes‎ Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4414:44, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +205 Bytes‎ K Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4314:43, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +213 Bytes‎ K Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4214:42, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.427 Bytes‎ N Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 254 – 259 (#07)<br> {{Intro|Während sich die Zahl der verletzten und getöteten Personenwageninsassen in den letzten Jahren stetig verringert…“
• 14:2914:29, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.427 Bytes‎ N Fahrradunfälle, Risiko und Potenzial von Fahrassistenzsystemen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 254 – 259 (#07)<br> {{Intro|Während sich die Zahl der verletzten und getöteten Personenwageninsassen in den letzten Jahren stetig verringert…“
• 14:2514:25, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +2.693 Bytes‎ N Rückgang von Letalität und Verletzungshäufigkeit bei Verkehrsunfällen in Deutschland ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 250 – 253 (#07)<br> {{Intro|Entgegen der globalen Entwicklung mit einer stetig wachsenden Anzahl von Verkehrstoten wird in Deutschland seit de…“
• 14:2014:20, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +763 Bytes‎ K Insassenschutz durch Seitenairbags im Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:2014:20, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +732 Bytes‎ K Innovative Rückhaltesysteme auf der Rückbank ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1914:19, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +332 Bytes‎ K Reboundfaktorverfahren ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1814:18, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.104 Bytes‎ K Neue Ergänzungen des Wiener Übereinkommens über den Straßenverkehr in Kraft getreten – Status quo und mögliche erweiterte Fragestellungen bei der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1614:16, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Automatischer Notruf fürs Motorrad ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1614:16, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.493 Bytes‎ N Automatischer Notruf fürs Motorrad ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 248 – 249 (#07)<br> {{Intro|Für Autofahrer sind intelligente Notrufsysteme bei Neuwagen längst Standard. Ab März 2018 ist die europäische…“

9. Mai 2016

• 17:4717:47, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +2.185 Bytes‎ N Streifkollisionen am stehenden Fahrzeug – der Spurneigungseffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 194 – 196 (# 05) {{Intro|Bei Streifkollisionen mit einem bewegten Kollisionspartner sind an dem angestoßenen Fahrzeug häufig konstant schrä…“
• 17:4617:46, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +77 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 17:4217:42, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.201 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3817:38, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.980 Bytes‎ N Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 168 – 177 (# 05) {{Intro|Das Ziel dieser Arbeit war es, den potenziellen Nutzen eines aktiven Fußgängerschutzsystems zu testen. Die Tests ba…“
• 17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +951 Bytes‎ N Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 152 – 154 (# 04) {{Intro|Das Kraftfahrzeugtechnische Institut (KTI GmbH & Co. KG) hat eine Übersicht zum Einsatz von Aluminiumbauteilen in de…“
• 17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +56 Bytes‎ K Vorlage:QV:Karosseriereparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3017:30, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +57 Bytes‎ K Vorlage:QV:Alureparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:1817:18, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.326 Bytes‎ N Einfluss der Krümmung von Lkw-Spiegeln auf die Wahrnehmung ungeschützter Verkehrsteilnehmer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 144 – 151 (# 04) {{Intro|Das Sichtfeld eines Rückspiegels kann bei gleicher Spiegelfläche nur erweitert werden, indem man den Spiegel stärk…“
• 17:1017:10, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.720 Bytes‎ N Automatisiertes Fahren und Mobilität 4.0: Integrierter Ansatz für einen besseren und sicheren Verkehr ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 128 – 142 (# 04) {{Intro|Bereits heute fahren einige Fahrzeuge teilautomatisiert und vernetzt. In Zukunft werden die Grade der Automatisierung…“

16. März 2016

• 12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.661 Bytes‎ K Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:2512:25, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:2312:23, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.692 Bytes‎ N CDR – die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Auswertungen zur Aufzeichnungsgenauigkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 103 – 107 (#03)<br> {{Intro|Bei der Nutzung von CDR-Daten wird sich der Unfallanalytiker auch mit der Genauigkeit der aufgezeichneten Paramete…“
• 12:1912:19, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Schwerpunktlage von Kraftfahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 96 – 102 (#03)<br> {{Intro|Die Qualität der Simulation oder Rekonstruktion eines Unfalls steht und fällt mit der Datenbasis. Ein nach wie vo…“
• 12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +2.377 Bytes‎ N Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 88 – 94 (#03) {{Intro|Im Rahmen der Schadenaufklärung ist im Kontext mit Schadenereignissen mit Manipulationsverdacht aus dem Bereich der Pri…“

15. Februar 2016

• 21:0121:01, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung