Benutzerbeiträge von „Clearman“
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
1. Januar 2016
- 20:2920:29, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −30 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion →Zitat
- 20:2820:28, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +81 Bytes K Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen →Zitat
- 20:2120:21, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −2 Bytes K Dashcam →Siehe auch
- 20:2020:20, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −1 Byte K Dashcam →Player
- 20:1820:18, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +180 Bytes K Dashcam →Siehe auch
- 20:1620:16, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +42 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:0916:09, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +84 Bytes K Dashcam Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:5915:59, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3.042 Bytes N Vorfahrt bei „rechts vor links“ und trotzdem zu schnell? Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 442 – 446 (#12)<br> {{Intro|Ohne spezielle Verkehrszeichen gilt im Allgemeinen an Straßenkreuzungen die Vorfahrtsregel „rechts vor links“…“
- 15:5315:53, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.290 Bytes N Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 432 – 441 (#12)<br> {{Intro|Der in diesem Aufsatz beschriebene Fall legt die Vermutung nahe, dass die PTB bei der Zulassung der Wechselverkehr…“
- 15:4815:48, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +8 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:4715:47, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.299 Bytes N Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 416 – 430 (#12) Teil 1<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf einer Zulassungsarbeit des Autors zum ersten Staatsexamen für das Lehr…“
19. November 2015
- 12:2912:29, 19. Nov. 2015 Unterschied Versionen +407 Bytes N Kreutner, M. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Melanie Kreutner'''<br /> Dipl.-Ing. (FH) Melanie Kreutner<br/> Versuchsingenieur Sicherheitstechnik <br /> Allianz Zentrum für Technik ([[AZT]…“
18. November 2015
- 20:4020:40, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +154 Bytes K Vorlage:QV:HWS Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:3920:39, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes K Vorlage:QV:HWS Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:3620:36, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.317 Bytes N Messung von Drehbewegungsgrößen ermöglichen neue, verbesserte Schutzkriterien für Schädel- / Hirn-und Abdominal- / Becken-Verletzungen von Fahrzeuginsassen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 390 – 404 (#11)<br> {{Intro|Beim neuen, verbesserten Kopf-Schutzkriterium wird neben der translatorischen Beanspruchung als wichtige Verletzun…“
- 20:3120:31, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +7 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:2820:28, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +10 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Beiträge zum Thema im VuF
- 20:2720:27, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Weitere Infos zum Thema
- 20:2620:26, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Zitat
- 20:2520:25, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.812 Bytes N Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 380 – 389 (#11)<br> {{Intro|Wissenschaftliche Erkenntnisse bei Seitenkollisionen mit Probanden im fahrenden Pkw sind bisher nicht publiziert w…“
- 20:1320:13, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +1.095 Bytes N Aktuelle Sicherheitssysteme für Transporter Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 377 – 379 (#11)<br> {{Intro|Neben neuen Sicherheitssystemen für Lkw und Busse profitieren die Transporter aus dem Hause Daimler sukzessive au…“
4. November 2015
- 10:2110:21, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
- 10:0710:07, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen +563 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
19. Oktober 2015
- 16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K MAS-Fachtagungen →68. MAS-Fachtagung (28. – 30.03.2014) Vortragsübersicht
- 16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.206 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:1216:12, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.050 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:0316:03, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.052 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes K MAS-Fachtagungen →69. MAS-Fachtagung (10. – 12.10.2014) Vortragsübersicht
- 15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.267 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
16. Oktober 2015
- 10:2010:20, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +64 Bytes Vorlage:QV:elektronische Unfallanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes K CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! →Beiträge zum Thema im VuF
- 10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2.638 Bytes N CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 356 – 362 (#10)<br> {{Intro|Durch moderne Fahrdynamiksysteme hinterlassen unfallbeteiligte Fahrzeuge immer weniger Spuren auf der Fahrbahn. Da…“
- 10:0910:09, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.721 Bytes N Auffälligkeiten von Vitronic-Poliscan-Redlight-Messungen verdeutlichen die Notwendigkeit von Rohdaten für die nachträgliche Prüfung von Geschwindigkeitsmessungen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 352 – 355 (#10)<br> {{Intro|Im Rahmen der Begutachtung von kombinierten Rotlicht- und Geschwindigkeitsverstößen wurden Messungen identifizie…“
- 09:5509:55, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.922 Bytes N Einfluss von Fahrerassistenzsystemen auf Versicherungsschäden Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 342 – 350 (#10)<br> {{Intro|In diesem Aufsatz werden anhand von vier In-depth-Schadendatenbanken mit Sach- und Personenschäden ausgewählte g…“
- 09:5009:50, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +966 Bytes N Busfahren – sicher von A nach B Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 336 – 339 (#10)<br> {{Intro|Daimler Buses gehört in Europa mit seinen Marken Mercedes-Benz und Setra zu den größten Omnibusherstellern. Im…“
24. September 2015
- 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −10 Bytes Benutzer:Clearman →Tätigkeitsschwerpunkte:
- 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +34 Bytes Benutzer:Clearman Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −16 Bytes Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen →Beiträge zum Thema im VuF
- 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +59 Bytes Vorlage:QV:Wurfweite Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1718:17, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −58 Bytes Vorlage:QV:Splitter Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1618:16, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +25 Bytes Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen →Beiträge zum Thema im VuF
- 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.494 Bytes N Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 316 – 341 (#09)<br> {{Intro|Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vo…“
- 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes Vorlage:QV:Splitter Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1018:10, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.281 Bytes N Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 311 – 315 (#09)<br> {{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären P…“
- 18:0918:09, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes Vorlage:QV:Weg-Zeit-Diagramm Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:0418:04, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +2.578 Bytes N Ist das PTB-Zulassungsverfahren noch zeitgemäß? Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 300 – 310 (#09)<br> {{Intro|Die modernen Geschwindigkeitsmessgeräte sind Sensoren mit nachgeschalteten, leistungsfähigen Computern. Während…“
- 18:0018:00, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.089 Bytes N Safety first Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 296 – 299 (#09)<br> {{Intro|Die sichersten Lkw der Welt zu bauen, das hat sich Daimler Trucks auf die Fahne geschrieben. Aktuelle Beispiele da…“
- 17:4817:48, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +37 Bytes K Schueller, J. →Tätigkeitsschwerpunkte:
7. Juli 2015
- 22:2322:23, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:2222:22, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.734 Bytes N Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#7-8)<br> {{Intro|Reine Elektroautos sind derzeit noch eher unterrepräsentiert im Straßenverkehr. Daher gibt es noch keine verlä…“