Benutzerbeiträge von „Christian Hädrich“
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21. Februar 2024
- 14:5414:54, 21. Feb. 2024 Unterschied Versionen −99 Bytes K Rösrather Crashtage →Wo kann ich die DVDs beziehen? aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
26. Januar 2024
- 14:5214:52, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +2.868 Bytes N Entwicklung und Optimierung eines Mehrkörpersystems für Lastenfahrräder mithilfe der Software PC-Crash Die Seite wurde neu angelegt: „2024, p. 10 (#1) {{Intro|Im Rahmen einer Masterarbeit des erstgenannten Autors an der Technischen Universität in Graz wurde ein Mehrkörpersimulationssystem-Lastenfahrrad im Simulationsprogramm PC-Crash entwickelt und modelliert. Mit dem neuen Lastenradmodell sollen sich Unfälle in PC-Crash rekonstruieren und analysieren lassen. Die Modellierung schließt eine Lücke in der Unfallanalyse und stellt ein wichtiges Werkzeug für Forensiker, UnfallanaIyti…“ aktuell
- 14:1914:19, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +735 Bytes N Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2024, p. 20 (#1) {{Intro|In einer kleinen Testreihe wird geprüft, welche stationäre Endgeschwindigkeit sich bei Pkw ohne aktives Gasgeben auf ebenem Untergrund einstellt.}} {{English|'''To maintain walking speed with a car'''<br /> Using a small test fleet, we measured the stationary speed achieved by passenger cars when the accelerator pedal is not pressed.}} ==Zitat== Poppe, M.: Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw. Verkehrsunf…“
- 11:5111:51, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.748 Bytes N Unfälle durch Falschfahrten auf Autobahnen Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 426 (#12) {{Intro|Die Unfallforschung der Versicherer hat das landläufig als „Geisterfahrer“ bezeichnete Phänomen von Falschfahrten genauer untersucht. Unfälle durch Falschfahrten sind selten, deren Folgen aber sehr schwer. Die Ergebnisse der Untersuchung finden sich in der Ausgabe Unfallforschung Kompakt Nr. 127 und beziehen sich auf den Forschungsbericht eines Projekts, das gemeinsam mit der RLS Unfallforschung Service GmbH bearbeitet…“ aktuell
- 10:4510:45, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +231 Bytes Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:4310:43, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +3.464 Bytes N Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 382 (#11) <br /> 2023, p. 410 (#12) {{Intro|Lichttechnische Untersuchungen (LTU) werden benötigt, um die Erkennbarkeitsentfernungen bei Unfällen in der Dunkelheit zu bestimmen. Diese Untersuchungen werden bislang ausschließlich statisch vorgenommen. Da neuere Scheinwerfersysteme die Ausleuchtung dynamisch an die Fahrsituation anpassen können, ist eine statische Untersuchung gegebenenfalls nicht mehr zielführend. Es wird somit eine Methode…“ aktuell
1. Dezember 2023
- 16:1116:11, 1. Dez. 2023 Unterschied Versionen −3 Bytes Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen →Siehe auch
- 16:1016:10, 1. Dez. 2023 Unterschied Versionen +3.209 Bytes N Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 382 (#11) {{Intro|Lichttechnische Untersuchungen (LTU) werden benötigt, um die Erkennbarkeitsentfernungen bei Unfällen in der Dunkelheit zu bestimmen. Diese Untersuchungen werden bislang ausschließlich statisch vorgenommen. Da neuere Scheinwerfersysteme die Ausleuchtung dynamisch an die Fahrsituation anpassen können, ist eine statische Untersuchung gegebenenfalls nicht mehr zielführend. Es wird somit eine Methode benötigt, mit deren Hilfe…“
26. Oktober 2023
- 15:4215:42, 26. Okt. 2023 Unterschied Versionen +59 Bytes Auswertung von CDR-Crashtests →Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 15:4115:41, 26. Okt. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes Auswertung von CDR-Crashtests (2023) Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:3915:39, 26. Okt. 2023 Unterschied Versionen +2.014 Bytes N Auswertung von CDR-Crashtests (2023) Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 328 (#10) {{Intro|Dieser Aufsatz beschäftigt sich mit dem Lesen, Interpretieren und Validieren von EDR-Unfalldaten (Event Data Recorder) mithilfe des CDR-Systems. Der Event Data Recorder ist eine Funktion des Airbagsteuergeräts und zeichnet bestimmte Fahrzeugparameterdaten zum Zeitpunkt eines bestimmten Ereignisses (zum Beispiel eines Unfalls) auf. Für das anschließende Auslesen der Daten können verschiedene Tools, unter anderem das Bosch…“
18. Oktober 2023
- 16:2616:26, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +33 Bytes ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Teil 2 →Zitat aktuell
- 16:2616:26, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +32 Bytes ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2216:22, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:2216:22, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Teil 2 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:2216:22, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +3.061 Bytes N ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 306 (#9) <br /> 2023, p. 344 (#10)<br /> {{Intro|Motorradfahrer haben im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmern ein hohes Unfallrisiko. Basierend auf der Fahrleistung ist das Risiko eines Motorradfahrers bei einem Unfall beteiligt zu sein, vier Mal höher als bei anderen Verkehrsbeteiligten. Allein im Jahr 2021 verletzten sich in der Bundesrepublik Deutschland fast 10.000 Motorradfahrer schwer und 529 verunglückten infolge von Verkehrsunfäl…“
- 16:1816:18, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +231 Bytes ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:3915:39, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +52 Bytes AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Teil 3 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:3915:39, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +52 Bytes AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Teil 2 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 15:3815:38, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +52 Bytes AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:1815:18, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +4.474 Bytes N AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Teil 3 Die Seite wurde neu angelegt: „Teil1: 2023, p. 216 (#06)<br /> Teil2: 2023, p. 258 (#07)<br /> Teil3: 2023, p. 288 (#09)<br /> {{Intro|Nach wie vor ereignen sich schwere Unfälle mit auffahrenden Gkfz, obwohl diese mit AEBS ausgerüstet sind. Hierzu werden seit 2015 retrospektive Analysen des Unfallgeschehens auf niedersächsischen Autobahnen durchgeführt. Zugehörige Erkenntnisse mit ergänzenden Auswertungen der amtlichen Statistik und Schilderungen des Stands der Technik sowie For…“
- 15:1715:17, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +4.474 Bytes N AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „Teil1: 2023, p. 216 (#06)<br /> Teil2: 2023, p. 258 (#07)<br /> Teil3: 2023, p. 288 (#09)<br /> {{Intro|Nach wie vor ereignen sich schwere Unfälle mit auffahrenden Gkfz, obwohl diese mit AEBS ausgerüstet sind. Hierzu werden seit 2015 retrospektive Analysen des Unfallgeschehens auf niedersächsischen Autobahnen durchgeführt. Zugehörige Erkenntnisse mit ergänzenden Auswertungen der amtlichen Statistik und Schilderungen des Stands der Technik sowie For…“
- 15:1215:12, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +189 Bytes AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
6. Oktober 2023
- 15:1515:15, 6. Okt. 2023 Unterschied Versionen +2.830 Bytes N ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 306 (#9) {{Intro|Motorradfahrer haben im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmern ein hohes Unfallrisiko. Basierend auf der Fahrleistung ist das Risiko eines Mo-torradfahrers bei einem Unfall beteiligt zu sein, vier Mal höher als bei ande-ren Verkehrsbeteiligten. Allein im Jahr 2021 verletzten sich in der Bundes-republik Deutschland fast 10.000 Motorradfahrer schwer und 529 verun-glückten infolge von Verkehrsunfällen tödlich. Damit machen a…“
- 14:3614:36, 6. Okt. 2023 Unterschied Versionen +31 Bytes K AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:3114:31, 6. Okt. 2023 Unterschied Versionen +1.985 Bytes N Einfluss des Reifenluftdrucks auf die fahrzeuginterne Messgenauigkeit der Geschwindigkeit Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 248 (#7) {{Intro|Die Frage, ob die fahrzeugeigene Geschwindigkeitsermittlung bei sich ändernder Technik auch korrekt erfolgt, ist legitim. Denn nicht immer bedeutet „neuer“ auch „besser“. Es wurde deshalb die Einflussgröße des Reifenluftdruckes auf die vom Fahrzeug ermittelte Geschwindigkeit überprüft. Ein wesentliches Ergebnis dabei: Die bereits Jahrzehnte bestehenden Erkenntnisse zu Reifenwachstum (altersbedingtes Wachsen oder dy…“
- 11:1911:19, 6. Okt. 2023 Unterschied Versionen +45 Bytes K AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
26. September 2023
- 17:2017:20, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +163 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
- 17:1517:15, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +2.568 Bytes N UDV untersucht Verkehrsunfallgeschehen von Traktoren Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 227 (#06) {{Intro|In seiner Ausgabe „Unfallforschung Kompakt Nr. 123“ hat die Unfallforschung der Versicherer (UDV) das Unfallrisiko von Traktoren genauer bewertet. Unfälle mit landwirtschaftlichen Zugmaschinen (LZM)1 kommen verhältnismäßig selten vor, dafür ziehen sie aber überproportional häufig schwere und tödliche Verletzungsfolgen nach sich. Daher ist es interessant, die Unfall-, Verletzten- und Getötetenzahlen in Relation zum…“ aktuell
- 17:0817:08, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen −11 Bytes 25 Jahre nach der AZT-Studie: Unfallreparatur mit Gebrauchtteilen am Start Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:0717:07, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +4.209 Bytes N AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 216 (#06) {{Intro|Nach wie vor ereignen sich schwere Unfälle mit auffahrenden Gkfz, obwohl diese mit AEBS ausgerüstet sind. Hierzu werden seit 2015 retrospektive Analysen des Unfallgeschehens auf niedersächsischen Autobahnen durchgeführt. Zugehörige Erkenntnisse mit ergänzenden Auswertungen der amtlichen Statistik und Schilderungen des Stands der Technik sowie Forderungen hinsichtlich technischer Verbesserungen und erweiterten Fahrerschul…“
- 16:5716:57, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +21 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
- 16:5216:52, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +1.343 Bytes N 25 Jahre nach der AZT-Studie: Unfallreparatur mit Gebrauchtteilen am Start Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 212 (#06) {{Intro|Was 1998 trotz eines Vorstoßes der Allianz unmöglich war, steht nun vor einem Erfolg versprechenden Start: die „grüne“ Instandsetzung mit gebrauchten Fahrzeugteilen. Mit den heutigen Möglichkeiten von Internet, digitalen Plattformen, künstlicher Intelligenz und vernetzten Märkten nimmt die Instandsetzung mit gebrauchten Fahrzeugteilen einen neuen Anlauf. Sie trifft genau das im Vorjahr von der Kfz-Versicherung ausger…“
23. Mai 2023
- 23:0323:03, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +1.274 Bytes N Update Ablenkung und moderne Komforttechnik Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 182 (#05) {{Intro|Jahre der Sensibilisierung für Ablenkung haben das Gefahrenbewusstsein der Bevölkerung geschärft. Die Notwendigkeit zu sicherem Geräteumgang beim Autofahren wird sehr wohl gesehen. Aber Einstellung ist noch nicht Verhalten. Erleben wir im Handy und Infotainment am Steuer ein Gewohnheitsrecht? Denn mehr und mehr drängen sich Smartphone-App und Bordcomputer als Wächter zwischen uns und die Außenwelt – und lassen die Abl…“ aktuell
- 22:5822:58, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +4.764 Bytes N Digitale Unfallspuren im Event Data Recorder – was EDR kann ... und was nicht! Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 168 (#05) {{Intro|Das Thema der digitalen Spuren in Fahrzeugen wurde mit der Übernahme der Verordnung (EU) 2019/2144 [1] sowie der Verordnung (EU) 2022/545 [2] per Juli 2022 in der Schweiz [3] aufgegriffen und oftmals falsch oder unvollständig wiedergegeben. Die Verordnungen sprechen in diesem Zusammenhang von ereignisbezogener Datenaufzeichnung. Bereits heute ist dies in modernen Fahrzeugen technisch realisiert und die digitalen Spuren eines…“ aktuell
- 22:4822:48, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen −4 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
- 22:4722:47, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +126 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
- 22:4522:45, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +281 Bytes K Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 22:4422:44, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +2.952 Bytes N Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2023, p. 90 (#03)<br /> Teil 2: 2023, p. 148 (#04)<br /> {{Intro|Am 19. September 2015 wurde durch Untersuchungen der amerikanischen Umweltbehörde EPA bekannt, dass bei verschiedenen Diesel-Fahrzeugmodellen von Volkswagen die Stickoxid-Grenzwerte außerhalb des Prüfstands Zyklus um das 15- bis 35-fache überschritten wurden. VW musste daraufhin einräumen, dass weltweit etwa 11 Mio. Euro-5-Diesel-Fahrzeuge mit einer manipulierten Software ausg…“ aktuell
- 22:4322:43, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen −2 Bytes K ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Teil 2 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 22:4222:42, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen −7 Bytes ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Teil 2 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:4122:41, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen −7 Bytes K ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 22:3522:35, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +3 Bytes Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:3422:34, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +2.319 Bytes N Forderungen und Positionen des Verkehrsgerichtstags zum Datenschutz im Auto Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 141 (#04) {{Intro|Die Automobilität unterliegt gegenwärtig einem revolutionären Wandel. Bedeutende Fortschritte in der Entwicklung neuer Fahrerassistenzsysteme und höhere Automatisierungsfunktionen in den Kraftfahrzeugen verändern die Bedingungen sowie die Abwicklung des motorisierten Individualverkehrs stärker als jede andere Technologie zuvor. Beim jährlichen Treffen von Expertinnen und Experten aus Wissenschaft, Unfallanalyse, Justiz…“ aktuell
- 22:2822:28, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +3.123 Bytes N Untersuchung der Insassenbelastungen beim Crash gegen ein Brückengeländer Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 128 (#04) {{Intro|Im Wintersemester 2022/2023 führten Fahrzeugtechnikstudenten der HTW Berlin am 16.12.2022 auf der Crashanlage der TU Berlin im Rahmen einer Lehrveranstaltung ihren inzwischen traditionellen Crashtest durch. Im diesjährig untersuchten Lastfall wurde das folgende Unfallszenario nachgestellt: Ein Volkswagen Touran aus 2004 trifft mit einer Kollisionsgeschwindigkeit von 65 km/h parallel zur X-Achse des Fahrzeugs auf das schmale…“ aktuell
2. März 2023
- 13:1613:16, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +18 Bytes K Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:1613:16, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +18 Bytes K Der technische Sachverständige im Verkehrsstrafrecht Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:1513:15, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +154 Bytes ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:1513:15, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +3.065 Bytes N ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2023, p. 50 (#02)<br /> Teil 2: 2023, p. 106 (#03)<br /> {{Intro|Um die Verkehrssicherheit nachhaltig zu steigern, werden im Zuge der General Safety Regulation 2 (GSR 2) verschiedene Fahrzeugsicherheitssysteme europaweit für die Typgenehmigung vorgeschrieben [2]. Hierzu gehören seit 06.07.2022 (für neue Fahrzeugmodelle) und ab Juli 2024 (für alle neu zugelassenen Fahrzeuge) Systeme, die die Müdigkeit des Fahrers bewerten. Ab Juli 2024 bezie…“
- 13:0513:05, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +4 Bytes ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:5412:54, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +1.671 Bytes N Der technische Sachverständige im Verkehrsstrafrecht Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 101 (#03) {{Intro|Die Tätigkeit eines öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen für die Rechtspflege in Deutschland geht mit einem hohen Maß an Vertrauen einher, das die Menschen dieser Tätigkeit und damit dem gerichtlich bestellten Sachverständigen entgegenbringen; auch ein Selbstverständnis der Sachverständigen an die Einhaltung von Standesregeln wird vorausgesetzt. Es sind überdurchschnittliche Kenntnisse, Fähigkeiten…“
- 12:4212:42, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +2.643 Bytes N Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2023, p. 90 (#03)<br /> Teil 2: 2023, p. (#04)<br /> {{Intro|Am 19. September 2015 wurde durch Untersuchungen der amerikanischen Umweltbehörde EPA bekannt, dass bei verschiedenen Diesel-Fahrzeugmodellen von Volkswagen die Stickoxid-Grenzwerte außerhalb des Prüfstands Zyklus um das 15- bis 35-fache überschritten wurden. VW musste daraufhin einräumen, dass weltweit etwa 11 Mio. Euro-5-Diesel-Fahrzeuge mit einer manipulierten Software ausgest…“
- 12:2712:27, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +143 Bytes EVU-Seiten im VKU →2023
7. Februar 2023
- 13:3413:34, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +25 Bytes Jahresinhaltsverzeichnisse Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:3313:33, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +762 Bytes N HU in Zeiten der Elektromobilität Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 72 (#02) {{Intro|Der E-Auto-Boom verlangt auch von den Prüfdiensten ein Umdenken. Roger Eggers, Technischer Leiter bei TÜV Nord Mobilität, gibt einen Einblick in die Zukunft der Hauptuntersuchung.}} {{English|'''Main inspection in times of electromobility'''<br /> The electric car boom also demands a rethink from the inspection services. Roger Eggers, Technical Manager at TÜV Nord Mobilität, gives an insight into the future of the main i…“ aktuell
- 13:2813:28, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes K Technische Erforderlichkeit von Lackierrädern Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:2813:28, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +18 Bytes K ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:2713:27, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +18 Bytes K Systematische Untersuchung des Aufpralls eines Fahrrads gegen die Seite eines querenden Fahrzeugs Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:2713:27, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +18 Bytes Belastungsprofil auf eine Zahnstangenhydrolenkung eines Pkws im Fahrbetrieb zur Beurteilung von Instandsetzungsnotwendigkeiten nach einem Unfall Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:2613:26, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +18 Bytes Technische Erforderlichkeit von Lackierrädern Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:2313:23, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +1.431 Bytes N Technische Erforderlichkeit von Lackierrädern Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 62 (#02) {{Intro|Bei der Prüfung von Kostenvoranschlägen, Gutachten und Rechnungen stellt sich schon seit Langem die Frage, ob Lackierräder technisch erforderlich sind. Mit Lackierrädern sind spezielle Räder gemeint, welche extra für die forcierte Lacktrocknung an das Fahrzeug montiert werden. Begründet wird dieses Vorgehen mit der Vermeidung von irreversiblen Reifenschäden. Die technische Erforderlichkeit dieses Vorgehens sollte in ein…“
- 13:1513:15, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +2.882 Bytes N ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2023, p. 50 (#02)<br /> Teil 2: 2023, p. (#03)<br /> {{Intro|Um die Verkehrssicherheit nachhaltig zu steigern, werden im Zuge der General Safety Regulation 2 (GSR 2) verschiedene Fahrzeugsicherheitssysteme europaweit für die Typgenehmigung vorgeschrieben [2]. Hierzu gehören seit 06.07.2022 (für neue Fahrzeugmodelle) und ab Juli 2024 (für alle neu zugelassenen Fahrzeuge) Systeme, die die Müdigkeit des Fahrers bewerten. Ab Juli 2024 beziehun…“
- 13:0413:04, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +4.175 Bytes N Systematische Untersuchung des Aufpralls eines Fahrrads gegen die Seite eines querenden Fahrzeugs Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 28 (#01) {{Intro|Unter einem Fahrradunfall versteht man in der Regel eine Kollision mit der Front eines Autos gegen die Seite eines querenden Fahrrads. Folglich basieren die meisten Rekonstruktionsmethoden auf dieser Annahme. Geschieht die Kollision andersherum und das Fahrrad fährt frontal in ein kreuzendes Auto, so gibt es weit weniger Rekonstruktionsansätze. In diesem Forschungsbericht soll dieser Impuls systematisch untersucht werden. Daz…“
- 12:5312:53, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +4.486 Bytes N Belastungsprofil auf eine Zahnstangenhydrolenkung eines Pkws im Fahrbetrieb zur Beurteilung von Instandsetzungsnotwendigkeiten nach einem Unfall Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 8 (#01) {{Intro|Dieser Aufsatz basiert auf einer Bachelorarbeit des Erstautors, vorgelegt an der Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften in Wolfsburg, Fakultät Fahrzeugtechnik. In Untersuchungen wurde eruiert, mit welchen Kräften eine hydraulische Zahnstangenlenkung in einem Pkw bei verschiedenen Szenarien belastet wird und bis zu welchem Belastungspunkt sie diesen Kräften standhält. Hintergrund war die Beurteilung von Schadenfä…“
- 12:4312:43, 7. Feb. 2023 Unterschied Versionen +276 Bytes EVU-Seiten im VKU Keine Bearbeitungszusammenfassung
7. November 2022
- 17:2317:23, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +68 Bytes Untersuchungen zur Rekuperationsverzögerung von Elektroautos Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 17:2217:22, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +1.211 Bytes N Untersuchungen zur Rekuperationsverzögerung von Elektroautos Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 386 (#11) {{Intro|Batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge speisen beim Lösen des Fahrpedals Energie in die Traktionsbatterie zurück. Die Verzögeru…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 17:2017:20, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte Aspekte der Vermeidbarkeit von Unfällen mit überholenden Motorrädern und linksabbiegenden Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 17:2017:20, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +24 Bytes Aspekte der Vermeidbarkeit von Unfällen mit überholenden Motorrädern und linksabbiegenden Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 17:1717:17, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen −125 Bytes Aspekte der Vermeidbarkeit von Unfällen mit überholenden Motorrädern und linksabbiegenden Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 17:1417:14, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +4.591 Bytes N Aspekte der Vermeidbarkeit von Unfällen mit überholenden Motorrädern und linksabbiegenden Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 376 (#11) {{Intro|Der Überholvorgang von langsam fahrenden Fahrzeugen ist insbesondere für Motorradfahrer gefährlich. Links abbiegende Pkw schere…“
- 17:0917:09, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +145 Bytes EVU-Seiten im VKU →2022 Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 17:0717:07, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen 0 Bytes Crashtest mit nachgerüsteter „Isofix“-Befestigung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 17:0617:06, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +30 Bytes Untersuchung der körperlichen Belastung von Patienten im Rettungswagen während einer Einsatzfahrt Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:0517:05, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +1.986 Bytes N Crashtest mit nachgerüsteter „Isofix“-Befestigung Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 354 (#10) {{Intro|Im Rahmen eines Seitencrashversuchs mit einem Rettungswagen (RTW), den die HTW Berlin durchgeführt hat und dessen Ergebnisse in V…“
- 17:0417:04, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +16 Bytes Seitencrashversuch mit einem RTW →Zitat aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 17:0017:00, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +2.908 Bytes N Zur Wahrnehmung von Elektrofahrzeugen Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 348 (#10) {{Intro|Dieser Beitrag basiert auf der Ausgabe Unfallforschung kompakt Nr. 114 des GDV. In kürzerer Form werden die Ergebnisse eines Fors…“ aktuell
- 16:5716:57, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +2.774 Bytes N Untersuchung der körperlichen Belastung von Patienten im Rettungswagen während einer Einsatzfahrt Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 334 (#10) {{Intro|Im Rahmen einer Bachelorarbeit des Autors an der Hochschule für angewandte Wissenschaften Hamburg und in Zusammenarbeit mit dem I…“
- 16:4716:47, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +21 Bytes Eine Sache von Zentimetern Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:4616:46, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +19 Bytes Geschwindigkeitsbestimmung einer Motorradfahrerin durch Rutschversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:4616:46, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +18 Bytes Blick für Details Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:4616:46, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +19 Bytes Rekuperationsverhalten von Elektrofahrzeugen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:4616:46, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +21 Bytes Ersatzteilpreise im Steigflug Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:4616:46, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +19 Bytes Vermessung der HV-Batterie Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:4316:43, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +759 Bytes N Eine Sache von Zentimetern Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 314 (#09) {{Intro|Prüfmethoden für die Homologation von Fahrzeugen mit autonomen Fahrfunktionen werden derzeit erarbeitet. Damit alle denkbaren Ver…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:4216:42, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte Geschwindigkeitsbestimmung einer Motorradfahrerin durch Rutschversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:4116:41, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +765 Bytes N Blick für Details Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 312 (#09) {{Intro|Das Projekt „Autowerkstatt 4.0“ hat es sich zum Ziel gesetzt, die Kfz-Diagnose sehr viel einfacher zu machen. Besonders die An…“
- 16:3816:38, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +1.296 Bytes N Rekuperationsverhalten von Elektrofahrzeugen Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 304 (#09) {{Intro|Im Rekuperationsbetrieb werden E-Fahrzeuge verzögert. Um zu prüfen, ob die auftretenden Verzögerungswerte eine Relevanz für di…“
- 16:3316:33, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +3.548 Bytes N Geschwindigkeitsbestimmung einer Motorradfahrerin durch Rutschversuche Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 296 (#09) {{Intro|Die Auswertung von durchgeführten Rutschversuchen von motorisierten Zweirädern zeigt, dass erhebliche Spannen der erreichten Ver…“
- 16:2716:27, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen −30 Bytes Vermessung der HV-Batterie →Siehe auch Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:2716:27, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +70 Bytes Vermessung der HV-Batterie Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:2616:26, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +817 Bytes N Vermessung der HV-Batterie Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 294 (#09) {{Intro|Was beeinflusst die Gesundheit der HV-Batterie, wie lässt sich deren Lebensdauer verlängern und wie hoch ist eigentlich ihre Rest…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:2116:21, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +713 Bytes N Ersatzteilpreise im Steigflug Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 292 (#09) {{Intro|Die Preise für Autoteile, die unter den Designschutz fallen, sind seit 2013 durchschnittlich um 44 % gestiegen. Der Gesamtverband…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:1916:19, 7. Nov. 2022 Unterschied Versionen +9 Bytes Hädrich, C. →Kontakt aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
5. Mai 2022
- 15:1915:19, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +3 Bytes K Kalkulation durch Bilderanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:1515:15, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +4 Bytes K Crashtest zur Untersuchung zum Auffahrunfall bei Zweirädern Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:1415:14, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +1.823 Bytes N Crashtest zur Untersuchung zum Auffahrunfall bei Zweirädern Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 180 (#05) {{Intro|Zusammen mit dem TÜV Rheinland führte die Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin im Rahmen der Lehrveranstaltung „Fahrze…“
- 15:0715:07, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +1 Byte K Kalkulation durch Bilderanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:0715:07, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen −3 Bytes K Kalkulation durch Bilderanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:0715:07, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +877 Bytes N Kalkulation durch Bilderanalyse Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 173 (#05) {{Intro|Die DAT will Kfz-Sachverständige, Versicherungen und Werkstätten bei der Schadenerfassung demnächst auch mit künstlicher Intel…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:0315:03, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +15 Bytes K EVU-Seiten im VKU Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 15:0215:02, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +267 Bytes EVU-Seiten im VKU →2022 Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 14:5314:53, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +64 Bytes Analyse von Fahrzeug-Sensorsystemen zur Anwendung in der Unfallrekonstruktion - Teil 2 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:5214:52, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +20 Bytes Versuche zum Stufeneffekt bei Laserscanner-Geschwindigkeitsmessgeräten Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:5214:52, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +54 Bytes Versuche zum Stufeneffekt bei Laserscanner-Geschwindigkeitsmessgeräten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:5114:51, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +72 Bytes Zweiradsicherheit und mögliche Sicherheitsmaßnahmen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:4414:44, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +2.754 Bytes N Analyse von Fahrzeug-Sensorsystemen zur Anwendung in der Unfallrekonstruktion - Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2022, p. 88 (#03) Teil 2: 2022, p. 144 (#04) {{Intro|Mit einem Datenlogger konnten die Informationen aus dem CAN-Bus-System eines Fahrzeugs in Echtz…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 14:4114:41, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen −10 Bytes K Analyse von Fahrzeug-Sensorsystemen zur Anwendung in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:3614:36, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +37 Bytes K Analyse von Fahrzeug-Sensorsystemen zur Anwendung in der Unfallrekonstruktion Artikel um Teil 2 ergänzt Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 14:3114:31, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +3 Bytes K Analyse von Fahrzeug-Sensorsystemen zur Anwendung in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 14:2814:28, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen −2 Bytes Versuche zum Stufeneffekt bei Laserscanner-Geschwindigkeitsmessgeräten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:2714:27, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +2 Bytes Versuche zum Stufeneffekt bei Laserscanner-Geschwindigkeitsmessgeräten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:2714:27, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +1 Byte Zweiradsicherheit und mögliche Sicherheitsmaßnahmen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:2614:26, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +1 Byte Zweiradsicherheit und mögliche Sicherheitsmaßnahmen Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 14:2614:26, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +3.071 Bytes N Zweiradsicherheit und mögliche Sicherheitsmaßnahmen Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 130 (#04) {{Intro|In einer aktuellen Verkehrssicherheitsstudie widmet sich die Allianz den neuralgischen Konfliktfeldern des Zweiradverkehrs. Gegenst…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 14:2014:20, 5. Mai 2022 Unterschied Versionen +850 Bytes N Versuche zum Stufeneffekt bei Laserscanner-Geschwindigkeitsmessgeräten Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 128 (#04) {{Intro|DEKRA hat die Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsge-rät Leivtec XV3, um den Test weiterer Lasermessgerät…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
14. März 2022
- 16:2316:23, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen −30 Bytes Analyse von Fahrzeug-Sensorsystemen zur Anwendung in der Unfallrekonstruktion →Siehe auch Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:2216:22, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen −30 Bytes Rückhaltesysteme für alle Pkw-Insassen, Teil 2 →Siehe auch aktuell
- 16:2216:22, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen −30 Bytes Seitliche Formabweichung an Laufrädern →Siehe auch aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:2116:21, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen +1.641 Bytes N Seitliche Formabweichung an Laufrädern Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 112 (#3) {{Intro|Bei einer Achsvermessung und häufig auch bei der Kalibrierung von Fahrerassistenz-systemsensoren wird auf die Drehebene der Laufr…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 16:1516:15, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen +60 Bytes Rückhaltesysteme für alle Pkw-Insassen →Inhaltsangabe aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:1316:13, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen +87 Bytes Rückhaltesysteme für alle Pkw-Insassen Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 16:1016:10, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen +2.860 Bytes N Rückhaltesysteme für alle Pkw-Insassen, Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2022, p. 60 (#2)<br /> Teil 2: 2022, p. 102 (#3)<br /> {{Intro|Anhand einer Analyse von realen Unfalldaten wurde untersucht, ob Pkw-Insassen bei Fron…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 15:5615:56, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen +118 Bytes Analyse von Fahrzeug-Sensorsystemen zur Anwendung in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 15:5515:55, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen +3.039 Bytes N Analyse von Fahrzeug-Sensorsystemen zur Anwendung in der Unfallrekonstruktion Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2022, p. 88 (#3) Teil 2: 2022, p. (#4) {{Intro|Mit einem Datenlogger konnten die Informationen aus dem CAN-Bus-System eines Fahrzeugs in Echtzeit au…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2915:29, 14. Mär. 2022 Unterschied Versionen +149 Bytes EVU-Seiten im VKU →2022 Markierung: Visuelle Bearbeitung
27. September 2021
- 14:5514:55, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +293 Bytes EVU-Seiten im VKU →2021 Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 14:5114:51, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +46 Bytes Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 14:5014:50, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +4.709 Bytes N Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2021, p. 252 (#7)<br /> Teil 2: 2021, p. 304 (#9)<br /> {{Intro|Das höher automatisierte Fahren soll den Straßenverkehr komfortabler und sicherer m…“
- 14:4714:47, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +2.159 Bytes N Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 296 (#9) {{Intro|Bisher wird die Energy Equivalent Speed (EES) basierend auf Schätzungen und Vergleichen ermittelt. Dies verursacht jedoch große U…“
- 14:4314:43, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +2.290 Bytes N Fotogrammetrische Auswertung von Geschwindigkeitsmessungen des Systems Vitronic Poliscan FM1 Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 288 (#9) {{Intro|Durch verschiedene Software-Updates haben die PTB und die Messgerätehersteller kürzlich aktiv dafür gesorgt, dass teilweise in d…“
- 14:3914:39, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +2.374 Bytes N Fußgänger-Transporter-Crashversuche mit dem Biofidel-Dummy Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 268 (#7) {{Intro|Ziel dieses Forschungsprojektes war es, den Fußgänger-Transporter-Unfall zu untersuchen und mögliche Unterschiede in Bezug auf F…“
- 14:3614:36, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +639 Bytes N Unfallreparaturbranche unter Druck Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 265 (#7) {{Intro|Der Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugbau (ZKF) lud zu seinem ersten digitalen Branchentreff. ZKF-Präsident Peter Börner leg…“
- 14:3414:34, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +3.139 Bytes N Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 252 (#7) {{Intro|Die sehr ambitionierte Zielsetzung der Einführung von SAE-Level-3-Systemen bis zum Jahr 2020 war in Europa nicht erreichbar. Nach…“
- 14:2914:29, 27. Sep. 2021 Unterschied Versionen +983 Bytes N Irritationen rund um den Wiederbeschaffungswert bei im Gutachten benannten Altschäden Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 248 (#7) {{Intro|In letzter Zeit verweigert vor allem eine Versicherung die Erstattung von Sachverständigenkosten und des Wiederbeschaffungswertes…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
23. April 2021
- 11:2811:28, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen +154 Bytes EVU-Seiten im VKU →2021 Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 11:2511:25, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen +1.371 Bytes N Auswertung von CDR-Crashtests Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 144 (#04) {{Intro|Ein weit verbreitetes Tool zum Auslesen der Unfalldaten ist das CDR-System von Bosch. Ziel der Crashtests, deren Ergebnisse den Ke…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 11:1811:18, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen −3 Bytes Hauptuntersuchung 4.0 →Zitat Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 11:1811:18, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen −3 Bytes Zuverlässige Bestimmung der Lackschichtdicke auf Kunststoffbauteilen mit dahinter verbauter Radarsensorik Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 11:0811:08, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen −27 Bytes Mehr Aufklärung notwendig Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 11:0811:08, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen +504 Bytes N Mehr Aufklärung notwendig Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 143 (#04) {{Intro|Die tödlichen Unfälle in Zusammenhang mit „E-Bikes“ sind gestiegen. Die Deutsche Verkehrswacht will mit mehr Aufklärung und…“
- 10:1510:15, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen +2.180 Bytes N Zuverlässige Bestimmung der Lackschichtdicke auf Kunststoffbauteilen mit dahinter verbauter Radarsensorik Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 134 (#04) {{Intro|Im Automobilbau werden mittlerweile über alle Fahrzeugklassen hinweg immer mehr Fahrerassistenzsysteme angeboten. Dies wird insbe…“
- 10:0410:04, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen −30 Bytes Standpunkt des ADAC zu Level 2+ Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 10:0410:04, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen −27 Bytes Hauptuntersuchung 4.0 Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 10:0310:03, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen +784 Bytes N Hauptuntersuchung 4.0 Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 132 (#04) {{Intro|Der Datenraum Mobilität braucht Sicherheit und eine an den technischen Fortschritt angepasste periodische Fahrzeuguntersuchung. U…“
- 09:5709:57, 23. Apr. 2021 Unterschied Versionen +1.129 Bytes N Standpunkt des ADAC zu Level 2+ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 130 (#04) {{Intro|Komfortorientierte Assistenzfunktionen erwecken den Eindruck echter Automatisierung, wenn der Fahrer dauerhaft die Hände vom Lenk…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
15. Dezember 2020
- 10:1010:10, 15. Dez. 2020 Unterschied Versionen +121 Bytes Statistische Analyse von über 140 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Teil 3 →Beiträge im VuF
- 10:0910:09, 15. Dez. 2020 Unterschied Versionen +2.511 Bytes N Statistische Analyse von über 140 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Teil 2 Querträger Die Seite wurde neu angelegt: „2020, p. 370 (#11) {{Intro|Von 2001 bis 2018 wurden unter der Leitung der Arbeitsgruppe für Unfallmechanik Zürich [1] auf der Crashanlage des Dynamic Test C…“ aktuell
- 09:5809:58, 15. Dez. 2020 Unterschied Versionen +1 Byte Erweiterte Betrachtungen zum Umgang mit automatischen Notbremssystemen und zu deren Auslegung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 09:5809:58, 15. Dez. 2020 Unterschied Versionen +141 Bytes Erweiterte Betrachtungen zum Umgang mit automatischen Notbremssystemen und zu deren Auslegung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:5009:50, 15. Dez. 2020 Unterschied Versionen +109 Bytes Statistische Analyse von über 120 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:4709:47, 15. Dez. 2020 Unterschied Versionen +2.448 Bytes N Statistische Analyse von über 140 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Teil 3 Die Seite wurde neu angelegt: „2020, p. 416 (#12) {{Intro|Von 2001 bis 2018 wurden unter der Leitung der Arbeitsgruppe für Unfallmechanik Zürich [1] auf der Crashanlage des Dynamic Test C…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 09:3009:30, 15. Dez. 2020 Unterschied Versionen +1.072 Bytes N Innovativer Schutz? – Airbag-Jacken für Motorradfahrer Die Seite wurde neu angelegt: „2020, p. 410 (#12) {{Intro|Motorradfahren ist und bleibt viel gefährlicher als Autofahren. In Automobilen retten vor allem immer mehr Airbags Leben. Nahelieg…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung
7. Dezember 2020
- 21:2621:26, 7. Dez. 2020 Unterschied Versionen −2 Bytes Hädrich, C. →Kontakt Markierung: Visuelle Bearbeitung