Schutzkriterien: Unterschied zwischen den Versionen
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===SPUL – spezifische Unfall-Leistung=== | ===SPUL – spezifische Unfall-Leistung=== | ||
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* a<sub>m</sub> = mittlere Fahrzeugverzögerung | |||
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===THIV – Theoretical Head Impact Velocity (Theoretische Aufprallgeschwindigkeit des Kopfes)=== | ===THIV – Theoretical Head Impact Velocity (Theoretische Aufprallgeschwindigkeit des Kopfes)=== | ||
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mit | |||
* v<sub>x</sub> = Geschwindigkeitskomponente des Kopfes in x-Richtung [m/s] | |||
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===ThCC – Thoracic Compression Criterion=== | |||
Betrachtet wird die Eindrückung des Thorax bei Frontalkollisionen. Nach [[ECE-R 94]] ist ein Grenzwert von 50 mm definiert. Auch ''TCC'' abgekürzt. | |||
===TI – Tibia Index=== | ===TI – Tibia Index=== | ||
<math>TI = \frac{M}{M_{krit}} + \frac{F}{F_{krit}}</math> | |||
===TTI – Thoracic Trauma Index=== | ===TTI – Thoracic Trauma Index=== | ||
===VC – Viscous Criterion=== | ===VC – Viscous Criterion=== | ||
Verletzungskriterium für den Brustbereich, das sich im wesentlichen aus der Thoraxdeformation und der Deformationsgeschwindigkeit errechnet. Beim Frontalaufprall wird die Brustbeineindringung verwendet, beim Seitenaufprall die Rippeneindrückung. Berechnung nach [[ECE-R 94]] und [[ECE-R 95]]. | |||
===VCDI – Vehicle Cockpit Deformation Index (Index der Verformung des Cockpits)=== | ===VCDI – Vehicle Cockpit Deformation Index (Index der Verformung des Cockpits)=== | ||
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* [[HIC]] | * [[HIC]] | ||
* [[MAIS]] | * [[MAIS]] | ||
* Crash-Analyse – Beschreibung der Kriterien. Arbeitskreis Messdatenverarbeitung Fahrzeugsicherheit (MDVFS): http://mdvfs.org/ | |||
* [[Filtern von Beschleunigungssignalen nach SAE J211]] | |||
==Literaturhinweise== | ==Literaturhinweise== | ||
Aktuelle Version vom 19. April 2017, 14:31 Uhr
Belastungs-, Verletzungs- und Schutzkriterien (engl. stress, injury and protection criterion)
Kriterien
APF – Abdominal Peak Force
ASI – Acceleration Severity Index (Index für die Schwere der Beschleunigung)
[math]\displaystyle{ ASI = \max \sqrt{\left( \frac {\bar{a}_x} {a_{x,lim}} \right)^2+\left(\frac {\bar{a}_y}{a_{y,lim}}\right)^2+\left(\frac {\bar{a}_z}{a_{z,lim}}\right)^2} }[/math]
mit
- ax,lim= 12 g
- ay,lim= 9 g
- az,lim= 10 g
und
[math]\displaystyle{ \bar{a}_i = \frac 1 \delta \,\,\int_t^{t+\delta} a_i \, dt }[/math]
und δ = 50 ms
FFC – Femur Force Criterion
GAMBIT – Generalized Acceleration Model for Brain Injury Threshold
HIP – Head Impact Power
HPC – Head Protection Criterion
Berechnung analog zu HIC36.
Wenn kein Kopfkontakt auftritt, ist das Kriterium erfüllt, egal welches Beschleunigungsniveau erreicht wird.
ISS – Injury Severity Score
Siehe auch wikipedia: ISS.
NIC – (Neck Injury Criterion)
Hals-Verletzungskriterium v.a. beim Heckaufprall verwendet.
[math]\displaystyle{ NIC = 0,2 \; a_{rel} + v_{rel}^2 }[/math]
mit:
- [math]\displaystyle{ a_{rel} = a_x^{T1} - a_x^{Head} }[/math]
- [math]\displaystyle{ v_{rel} = \int a_{rel} }[/math]
- [math]\displaystyle{ a_x^{T1} }[/math] Beschleunigung des ersten Thorax-Wirbel in x-Richtung
- [math]\displaystyle{ a_x^{Head} }[/math] Kopf-Beschleunigung in x-Richtung
PHD – Post Head Deceleration (Kopfverzögerung nach dem Anprall)
PODS – Probability of Death Score
RDC – Rip Deflection Criterion
Wird v.a. bei der Seitenkollision verwendet. Nach ECE-R 95 sollte das Kriterium (Eindrückung der Rippen) ≤ 42 mm sein. Siehe auch Richtlinie 96/27/EG über den Schutz der Kraftfahrzeuginsassen beim Seitenaufprall.
SPUL – spezifische Unfall-Leistung
[math]\displaystyle{ SPUL = \Delta v \cdot a_m }[/math]
mit
- am = mittlere Fahrzeugverzögerung
- Delta-v = kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung
TCFC – Tibia Compression Force Criterion
THIV – Theoretical Head Impact Velocity (Theoretische Aufprallgeschwindigkeit des Kopfes)
[math]\displaystyle{ THIV=\sqrt[2]{{[v_x (t)]^2} + {[v_y (t)]^2}} }[/math]
mit
- vx = Geschwindigkeitskomponente des Kopfes in x-Richtung [m/s]
- vy = Geschwindigkeitskomponente des Kopfes in y-Richtung [m/s]
ThCC – Thoracic Compression Criterion
Betrachtet wird die Eindrückung des Thorax bei Frontalkollisionen. Nach ECE-R 94 ist ein Grenzwert von 50 mm definiert. Auch TCC abgekürzt.
TI – Tibia Index
[math]\displaystyle{ TI = \frac{M}{M_{krit}} + \frac{F}{F_{krit}} }[/math]
TTI – Thoracic Trauma Index
VC – Viscous Criterion
Verletzungskriterium für den Brustbereich, das sich im wesentlichen aus der Thoraxdeformation und der Deformationsgeschwindigkeit errechnet. Beim Frontalaufprall wird die Brustbeineindringung verwendet, beim Seitenaufprall die Rippeneindrückung. Berechnung nach ECE-R 94 und ECE-R 95.
VCDI – Vehicle Cockpit Deformation Index (Index der Verformung des Cockpits)
Siehe auch
- AIS
- Delta-v
- HIC
- MAIS
- Crash-Analyse – Beschreibung der Kriterien. Arbeitskreis Messdatenverarbeitung Fahrzeugsicherheit (MDVFS): http://mdvfs.org/
- Filtern von Beschleunigungssignalen nach SAE J211
Literaturhinweise
- Kramer, F. (Hrsg.): Integrale Sicherheit von Kraftfahrzeugen - Biomechanik / Simulation / Sicherheit im Entwicklungsprozess, 05/2013, 4. Auflage, Springer Verlag, ISBN 978-3834826077
Vorschriften
Beiträge im VuF
- 1990 #9 Die Beurteilung der Wirksamkeit von Airbag-Systemen mit Hilfe neuer Schutzkriterien
- 1992 #7 Schutzkriterien für Fahrzeug-Insassen bei Frontalkollisionen
- 1997 #2 Sitzposition – Einfluß auf den Insassenschutz
- 2015 #11 Messung von Drehbewegungsgrößen ermöglichen neue, verbesserte Schutzkriterien für Schädel- / Hirn-und Abdominal- / Becken-Verletzungen von Fahrzeuginsassen