Reifenschäden und deren Erkennbarkeit: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Seitz, N.]]: Reifenschäden und deren Erkennbarkeit. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 37 (1999), pp. 254 – 256 (#10) | [[Seitz, N.]]: Reifenschäden und deren Erkennbarkeit. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 37 (1999), pp. 254 – 256 (#10) | ||
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Referat, gehalten auf der 38. [[MAS-Fachtagungen|MAS-Fachtagung]] im April 1999. | Referat, gehalten auf der 38. [[MAS-Fachtagungen|MAS-Fachtagung]] im April 1999.<br> | ||
NDT steht für ''Non-Destructive Testing''. | |||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
Aktuelle Version vom 25. August 2017, 19:50 Uhr
1999, pp. 254 – 256 (#10)
For the reduction of accidents caused by tyres it is necessary to get a quick, simple and cheap NDT-equipment which analyses a defect in a tyre during normal inspections. This equipment must analyse broken cords in the sidewall as well as seperations in the belt and bead area. In the article the different NDT-systems are described. Opto-electronic tyre testing system should be the solution of the future.
Zitat
Seitz, N.: Reifenschäden und deren Erkennbarkeit. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 37 (1999), pp. 254 – 256 (#10)
Inhaltsangabe
Referat, gehalten auf der 38. MAS-Fachtagung im April 1999.
NDT steht für Non-Destructive Testing.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
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- 1987 #9 Einfluß des Reifeninnendrucks auf die fahrzeugeigene Geschwindigkeitsanzeige bei Kamerawagen der APD FR
- 1999 #10 Reifenschäden und deren Erkennbarkeit
Weitere Infos zum Thema
- Hugemann: Unfallrekonstruktion, Bd. 1, Kapitel 4.7. Untersuchung auf technische Mängel, S. 603 – 645, Hege, M.; Wiek, A.
- Richtlinie für die Beurteilung von Reifenschäden an Luftreifen (VkBl. Februar 2001 bzw. auch unter §36 StVZO Rz. 6)
- Gent, A.; Walter, J.: The Pneumatic Tire. 2005, NHTSA, DOT HS 810 561