Plankensteiner, K.
Kontakt
Dr.-Ing. Karl Plankensteiner
Sorgerweg 7
A-8301 Höf-Präbach
fon: (0043) 03133/2794
eMail: karl-at-plankensteiner.org
web: Homepage
Auf der Homepage (oder hier) kann der berufliche und (vorsichtig ausgedrückt) nicht immer einfache Lebenslauf eines erfahrenen und bekannten Forschers und Gerichtssachverständigen in den Erinnerungen an die Alles entscheidenden Nebensächlichkeiten nachgelesen werden (zuletzt aktualisiert im Oktober 2016). Aktive Sachverständige können von den Schilderungen des (jetzt leider nicht mehr aktiv tätigen) Sachverständigen nur profitieren. Besonders schön ist, dass sich der Kollege Plankensteiner scheinbar nach wie vor mit den Belangen der Unfallrekonstruktion auseinandersetzt und wohl auch hier im Colliseum tätig ist.
ESP / ESC
Durch einen (üb)erlebten Unfall bin ich auf eine bisher wenig beachtete Unfallursache "gestoßen": Fehlfunktionen des elektronischen Fahrdynamikreglers (ESP oder wie sie in den verschiedenen Fahrzeugen bezeichnet werden). In der Studie ESP warum abschalten ist das bisherige Ergebnis der Untersuchungen festgehalten.
Das Update vom 31.5.2015 enthält eine Ergänzung, welche zur endgültigen Klärung beitragen könnte. Eine der Ursachen für Fehlbremsungen von ESP/ESC bzw. ASR sind fehlerhafte Sensordaten; doch wie ist es möglich, dass die Fahrzeugelektronik dies nicht bemerkt? Der ergänzend eingefügte Testbericht für eine Autokamera zeigt wie es durch das Zusammenwirken mehrerer Faktoren zu Verzerrungen von Messdaten kommen kann. Bei der Suche nach den Ursachen sollte man daher auch analoge Möglichkeiten berücksichtigen.
Die Studie ist nur online verfügbar und sie enthält Links zu diesen erläuternden Videos auf YouTube:
Die Diskussion der Studie findet unter Diskussion_zum_Fahrdynamikregelsystem_ESC statt.
Beiträge im VuF
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Liste aller Beiträge...
...zur Rekonstruktion von Bewegungsabläufen bei Verkehrsunfällen; fett gedruckte sind online verfügbar.
- 1970 Berechnung der Geschwindigkeit von Automobilen aus den Bremsspuren (GAB), Rechenzentrum Graz, Heft 57 1970 und Heft 65 1971
- 1972 Der Einfluß der Fahrzeugkonstruktion auf die Länge der unsichtbaren Bremsstrecke bei einer Panikbremsung, Zentralblatt für Unfall-Untersuchung, Baden-Baden, Bd. 1 Nr. 4/6 1972
- 1972 Rekonstruktion von Fahrzeugstößen mit dem graphisch-iterativen Lösungsverfahren, Zentralblatt für Unfall-Untersuchung, Baden-Baden, Bd. 1 Nr. 7/8 1972
- 1972 Das Zwei-Massen-Modell für die Simulation von Kraftfahrzeugstößen, VW-Forschungsbericht F1 72.23, 1972
- 1975 Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen, Dissertation, Technische Hochschule Aachen, 1975
- 1977 Grenzen der technischen Möglichkeiten zur Einhaltung der Straßenverkehrsordnung, "der Verkehrsunfall", Heft 7+8 1977
- 1977 Der Einsatz programmierbarer Taschenrechner bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen, "der Verkehrsunfall", Heft 11 1977
- 1979 Mathematische Grundlagen für die Programmierung von Taschenrechnern zur Unfallrekonstruktion, "der Verkehrsunfall", Heft 7/8 und 11 1978, Heft 1 und 6 1979
- 1986 Rechenmodelle für die Rekonstruktion des Unfallablaufes aus Spuren, insbesondere den Unfallverletzungen, Unfall- und Sicherheitsforschung Straßenverkehr, Heft 56 1986 (Kongreßbericht 1986 der Deutschen Gesellschaft für Verkehrsmedizin e.V.)
- 1993 Das C.A.A.D.-Programm für die Unfallanalyse, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, Heft 7/8 1993
- 1994 Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, Hefte 3, 4, 6 und 7/8 1994
- 1997 Direkte fotogrammetrische Verkehrsunfallanalyse, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, Heft 6 1997
- 2005 Video Analysen zur Ermittlung der Verkehrsunfall-Ursachen (Video Analysis of Traffic Accident), "Der Sachverständige" Heft 3/2005