Plankensteiner, K.: Unterschied zwischen den Versionen
| Zeile 16: | Zeile 16: | ||
Bei elektronischen Fahrdynamikreglern, welche - wie beispielsweise ESP von Bosch - durch gezielte Bremsungen einzelner Räder die Fahrzeuge stabilisieren, kommt es auf die richtige Dosierung dieser Bremskräfte durch das elektronische Bremssystem an. Während bei neueren Fahrzeugen die Steuerungen immer besser werden fehlt nach meinen Recherchen für die älteren Baujahre eine von der Fahrzeugelektronik unabhängige Kontrollmöglichkeit der Funktionsfähigkeit sowohl der Computersoftware als auch der von ihr veranlassten mechanischen Umsetzung, abgesehen von der immer vorhandenen Möglichkeit eines Elektronikfehlers. Es besteht daher bei jedem Verkehrsunfall durch Abkommen von der beabsichtigten Fahrtrichtung der grundsätzliche Verdacht, dass dies auf eine Fehlfunktion des Fahrdynamikreglers und nicht des Lenkers zurückzuführen ist! | Bei elektronischen Fahrdynamikreglern, welche - wie beispielsweise ESP von Bosch - durch gezielte Bremsungen einzelner Räder die Fahrzeuge stabilisieren, kommt es auf die richtige Dosierung dieser Bremskräfte durch das elektronische Bremssystem an. Während bei neueren Fahrzeugen die Steuerungen immer besser werden fehlt nach meinen Recherchen für die älteren Baujahre eine von der Fahrzeugelektronik unabhängige Kontrollmöglichkeit der Funktionsfähigkeit sowohl der Computersoftware als auch der von ihr veranlassten mechanischen Umsetzung, abgesehen von der immer vorhandenen Möglichkeit eines Elektronikfehlers. Es besteht daher bei jedem Verkehrsunfall durch Abkommen von der beabsichtigten Fahrtrichtung der grundsätzliche Verdacht, dass dies auf eine Fehlfunktion des Fahrdynamikreglers und nicht des Lenkers zurückzuführen ist! | ||
<br> | <br> | ||
Die in den diversen Betriebsanleitungen aufgezählten Situationen für bekannte Fehlfunktionen sind leider noch sehr unvollständig und zur Vervollständigung dieser Liste wird die Erstellung einer Datenbank (hier im Colliseum?) durch die Mitwirkung aller noch aktiven Kollegen angeregt. | Um die "Zeitbombe" entschärfen zu können müsste man mehr über den "Zündmechanismus" wissen, hier besteht offenkundig noch eine große Wissenslücke. Die in den diversen Betriebsanleitungen aufgezählten Situationen für bekannte Fehlfunktionen sind leider noch sehr unvollständig und zur Vervollständigung dieser Liste wird die Erstellung einer Datenbank (hier im Colliseum?) durch die Mitwirkung aller noch aktiven Kollegen angeregt. | ||
==Beiträge im VuF== | ==Beiträge im VuF== | ||
Version vom 11. September 2014, 05:10 Uhr
Kontakt
Dr.-Ing. Karl Plankensteiner
Sorgerweg 7
A-8301 Höf-Präbach
fon: (0043) 03133/2794
eMail: karl-at-plankensteiner.org
web: http://www.plankensteiner.org
Auf der Homepage kann der berufliche und (vorsichtig ausgedrückt) nicht immer einfache Lebenslauf eines erfahrenen und bekannten Forschers und Gerichtssachverständigen nachgelesen werden. Aktive Sachverständige können von den Schilderungen des (jetzt leider nicht mehr aktiv tätigen) Sachverständigen nur profitieren. Besonders schön ist, dass sich der Kollege Plankensteiner scheinbar nach wie vor mit den Belangen der Unfallrekonstruktion auseinandersetzt und wohl auch hier im Colliseum tätig ist.
Durch einen (üb)erlebten Unfall am 18. Februar 2014 bin ich auf eine bisher wenig beachtete Unfallursache "gestoßen"; mehr dazu auf ESP - eine tickende Zeitbombe.
Bei elektronischen Fahrdynamikreglern, welche - wie beispielsweise ESP von Bosch - durch gezielte Bremsungen einzelner Räder die Fahrzeuge stabilisieren, kommt es auf die richtige Dosierung dieser Bremskräfte durch das elektronische Bremssystem an. Während bei neueren Fahrzeugen die Steuerungen immer besser werden fehlt nach meinen Recherchen für die älteren Baujahre eine von der Fahrzeugelektronik unabhängige Kontrollmöglichkeit der Funktionsfähigkeit sowohl der Computersoftware als auch der von ihr veranlassten mechanischen Umsetzung, abgesehen von der immer vorhandenen Möglichkeit eines Elektronikfehlers. Es besteht daher bei jedem Verkehrsunfall durch Abkommen von der beabsichtigten Fahrtrichtung der grundsätzliche Verdacht, dass dies auf eine Fehlfunktion des Fahrdynamikreglers und nicht des Lenkers zurückzuführen ist!
Um die "Zeitbombe" entschärfen zu können müsste man mehr über den "Zündmechanismus" wissen, hier besteht offenkundig noch eine große Wissenslücke. Die in den diversen Betriebsanleitungen aufgezählten Situationen für bekannte Fehlfunktionen sind leider noch sehr unvollständig und zur Vervollständigung dieser Liste wird die Erstellung einer Datenbank (hier im Colliseum?) durch die Mitwirkung aller noch aktiven Kollegen angeregt.
Beiträge im VuF
Seiten mit Verweis auf diesen Autor | Pages that link to this author
Liste aller Beiträge...
...zur Rekonstruktion von Bewegungsabläufen bei Verkehrsunfällen; fett gedruckte sind online verfügbar.
- 1970 Berechnung der Geschwindigkeit von Automobilen aus den Bremsspuren (GAB), Rechenzentrum Graz, Heft 57 1970 und Heft 65 1971
- 1972 Der Einfluß der Fahrzeugkonstruktion auf die Länge der unsichtbaren Bremsstrecke bei einer Panikbremsung, Zentralblatt für Unfall-Untersuchung, Baden-Baden, Bd. 1 Nr. 4/6 1972
- 1972 Rekonstruktion von Fahrzeugstößen mit dem graphisch-iterativen Lösungsverfahren, Zentralblatt für Unfall-Untersuchung, Baden-Baden, Bd. 1 Nr. 7/8 1972
- 1972 Das Zwei-Massen-Modell für die Simulation von Kraftfahrzeugstößen, VW-Forschungsbericht F1 72.23, 1972
- 1975 Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen, Dissertation, Technische Hochschule Aachen, 1975
- 1977 Grenzen der technischen Möglichkeiten zur Einhaltung der Straßenverkehrsordnung, "der Verkehrsunfall", Heft 7+8 1977
- 1977 Der Einsatz programmierbarer Taschenrechner bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen, "der Verkehrsunfall", Heft 11 1977
- 1979 Mathematische Grundlagen für die Programmierung von Taschenrechnern zur Unfallrekonstruktion, "der Verkehrsunfall", Heft 7/8 und 11 1978, Heft 1 und 6 1979
- 1986 Rechenmodelle für die Rekonstruktion des Unfallablaufes aus Spuren, insbesondere den Unfallverletzungen, Unfall- und Sicherheitsforschung Straßenverkehr, Heft 56 1986 (Kongreßbericht 1986 der Deutschen Gesellschaft für Verkehrsmedizin e.V.)
- 1993 Das C.A.A.D.-Programm für die Unfallanalyse, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, Heft 7/8 1993
- 1994 Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, Hefte 3, 4, 6 und 7/8 1994
- 1997 Direkte fotogrammetrische Verkehrsunfallanalyse, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, Heft 6 1997
- 2005 Video Analysen zur Ermittlung der Verkehrsunfall-Ursachen (Video Analysis of Traffic Accident), "Der Sachverständige" Heft 3/2005