Neue Untersuchungsergebnisse zum Bremsverhalten von Motorradfahrern

1993, p. 62 (#3)

Zitat

Hugemann, W., Lange, F.: Neue Untersucherungsergebnisse zum Bremsverhalten von Motorradfahrern. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 62 - 68 (#3)

Inhaltsangabe

Bei den ersten Messungen von Schmedding, K., die zu der Veröffentlichung "Verzögerungswerte von Zweirädern" führten, lautete die Aufgabe an die Probanden, eine möglichst hohe Verzögerung zu erreichen. Gemäß den Erkenntnissen in "Die Geschwindigkeitsrückrechnung bei Motorradbremsungen" führt dies dazu, dass sich die Probanden langsam an die Maximalverzögerung herantasten. Durch den langsamen Anstieg der Verzögerung zu Beginn der Bremsung benötigten die Probanden - trotz hoher Maximalwerte der Verzögerung - einen langen Bremsweg.

In der neuen Versuchsreihe, an der insgesamt 18 Motorradfahrer teilnahmen, lautete die Aufgabe nun, einen möglichst kurzen Bremsweg zu erzielen. Diese Aufgabenstellung entspricht eher derjenigen in der Unfallsituation, sodass die Ergebnisse, speziell im Hinblick auf das Anstiegsverhalten, besser auf das Verhalten beim Unfall übertragbar sind. Außerdem wurde die Messtechnik verbessert: Anstelle des mechanischen Motometers wurden mikromechanische Beschleunigungsaufnehmer verwendet, deren Signale hochfrequent aufgezeichnet wurden.

Summary

In the first measurements conducted by Schmedding, K., that lead to the paper "Verzögerungswerte von Zweirädern", the test persons were instructed to reach the highest possible deceleration. According to the results in "Die Geschwindigkeitsrückrechnung bei Motorradbremsungen" the test persons will approach this maximum deceleration carefully - and slowly. The long deceleration build-up time lead to long stopping distances in spite of the high values of maximum deceleration reached.

Within the new test series, 18 motorcyclists were set with the task to stop within the shortest possible distance. This task is more compareble to that which is set by a real accident, so the results of these tests should be better applicable to the real world. Furthermore, the measuring equipment was improved: while Schmedding had used the mechanical Motometer, we used micromechanical accelerometers, their output being recorded with high sample rate.

Korrekturen

Im Bild 8 muss es bei Anhalteweg (Untergrenze) aus 70 km/h 48,7 m heißen (statt 38,7 m).

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