Meßgerät zur Bestimmung dynamisch bedingter Höhenänderungen des Fahrzeugaufbaus: Unterschied zwischen den Versionen
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*1990, # 7 [[Die Zuordnung von Beschädigungszonen bei Berücksichtigung von Beladung, Verzögerung und Querbeschleunigung]] | |||
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Version vom 11. Mai 2007, 11:17 Uhr
1992, p. 255 (#10)
Zitat
Salingré, M. Meßgerät zur Bestimmung dynamisch bedingter Höhenänderungen des Fahrzeugaufbaus. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 30 (1992), pp. 255 - 258 (# 10)
Inhaltsangabe
Bau eines einfachen mechanischen Geräts zur Bestimmung der Höhenänderung von Fahrzeugen beim Bremsen (Bremsnicken). Es wird ein Diagramm mit der Höhenänderung über der Verzögerung dargestellt. Gemessen wurden dabei aus ca. 30 km/h, gebremst wurde mit ca. 4, 6, 8 m/s^2. Der Toleranzbereich bei den Messungen wird mit +/- 1 cm auf ebener Fahrbahn angegeben. Gemessen wurde jeweils der Maximalwert bei der zugeordneten Verzögerung, nicht der Verlauf der Höhenänderung über der Zeit. Folgende Fahrzeuge wurden gemessen:
Audi
- Audi 80 D, Bj. 1986
- Audi 100 quattro, Bj. 1988
Mercedes
- MB 260 E, Bj. 1990
- MB 814 (leer)
VW
- VW Bus T2, Bj. 1986
Der Verfasser bietet maßstäbliche Zeichnung und Stückliste zum Nachbau des "Meßgeräts" an.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1990, # 7 Die Zuordnung von Beschädigungszonen bei Berücksichtigung von Beladung, Verzögerung und Querbeschleunigung
- 2004, #3 Höhenänderungen von Pkw-Karosserieteilen beim Bremsen
Weitere Infos zum Thema
- 1995 Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs. Weber, M. (S.98-103)