Handbuch Verkehrsunfallrekonstruktion: Unterschied zwischen den Versionen
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==Zitat== | ==Zitat== | ||
[[Burg, H.]]; [[Moser, A.]] (Hrsg.): Handbuch Verkehrsunfallrekonstruktion – Unfallaufnahme, Fahrdynamik, Simulation. ATZ/MTZ-Fachbuch, 1. Auflage 2007 | [[Burg, H.]]; [[Moser, A.]] (Hrsg.): Handbuch Verkehrsunfallrekonstruktion – Unfallaufnahme, Fahrdynamik, Simulation. ATZ/MTZ-Fachbuch, Vieweg-Verlag Wiesbaden.<br> | ||
* 1. Auflage 2007: ISBN 3-8348-0172-0. 952 Seiten, € 124,90 | |||
* 2. Auflage 2009: ISBN 3-8348-0546-7. 1053 Seiten, € 124,90 | |||
* 3. Auflage 2017: ISBN 978-3-658-16142-2. 1036 Seiten, € 219,99 | |||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
Nachfolger des 1981 erschienenen [[Handbuch der Unfallrekonstruktion | Burg/Rau]], diesmal aber mit deutlich veränderter Autorenriege. Ähnlich wie der Vorgänger gliedert sich das Buch in mit Großbuchstaben bezeichnete Abschnitte, nämlich | Nachfolger des 1981 erschienenen [[Handbuch der Unfallrekonstruktion | Burg/Rau]], diesmal aber mit deutlich veränderter Autorenriege. Das Buch ist durchgehend farbig gestaltet. Ähnlich wie der Vorgänger gliedert sich das Buch in mit Großbuchstaben bezeichnete Abschnitte, nämlich | ||
* A: Grundlagen | * A: Grundlagen | ||
* B: Fallbeispiele | * B: Fallbeispiele | ||
* C: Sonderthemen | * C: Sonderthemen | ||
* D: Begriffe, Formeln, Tabellen | * D: Begriffe, Formeln, Tabellen | ||
(Das Inhaltsverzeichnis der ersten Auflage findet sich weiter unten.) | |||
===Änderungen in der zweiten Auflage=== | |||
Nach erster Durchsicht ist die zweite Auflage weitgehend identisch mit der ersten. (Das Buch ist unwesentlich dicker geworden.) Folgende Kapitel wurden geändert: | |||
Neue Kapitel: | |||
* A1: Die Bedeutung der Unfallgutachten in der Strafuntersuchung, pp. 20 – 25. Der Autor, Dr. Juerg Boll, ist wahrscheinlich ein Jurist. | |||
* A2: Digitale Vermessung von Unfallstellen mit optimierter Skizzenerstellung, pp 53 – 57 (Plöchinger, F.; Knödlseder, C. et al.). Der Inhalt ähnelt oder deckt sich mit [[Optimierte Vermessung von Unfallstellen mit automatisierter Skizzenerstellung]]. | |||
* C14: Stahlleitplanken, pp. 901 – 933 (Prebil, I.; Kunc, R.) Offenbar die umfangreichste Erweiterung. U.a. eine Einführung in die Europäischen Normen und Simulationsrechnungen. | |||
Überarbeitete Kapitel: | |||
* A5: Im Kapitel "Kinematik" wurde das Weg-Zeit-Diagramm in der ersten Auflage nur angeschnitten. Die Darstellung wurde nun etwas erweitert. | |||
* A7: Informationsaufnahme beim Kraftfahrer: Das Kapitel wurde nunmehr von Amos Cohen, einem bekannten schweizer Wahrnehmungspsychologen, weitgehend (oder komplett) neu geschrieben. (Version in der ersten Auflage von Werner Gratzer) | |||
* A17: Schadenaufklärung: Scheint in Teilen überarbeitet worden zu sein | |||
* B1: Im Kapitel "Unfälle mit Tieren" wurde schon in der ersten Auflage der Schwerpunkt auf Pferde gesetzt. Dieser Teil des Kapitels wurde nochmals erweitert. Als Co-Autorin wird jetzt Julia Caselitz genannt. | |||
<br /> | |||
<center> | |||
{{#widget:Google Books | |||
|id=YbHBOwgctXQC|height=750 | |||
|width=450}} | |||
</center><br /> | |||
==Ergänzungen / Errata== | |||
===Seite 91 (2. Auflage), Seite 119 (3. Auflage)=== | |||
Statt: | |||
<math>s = \frac {v_0 - v}{2}t</math> | |||
muss es heißen: | |||
<math>s = \frac {v_0 + v}{2}t</math> | |||
===Seite 348 (1. Auflage)=== | |||
Das Diagramm Bild A11-8 (Beschleunigung moderner Krafträder bezogen auf die Motorleistung) bezieht sich nach Angaben des Hauptautors [[Priester, J.|J. Priester]] auf die Beschleunigung im Bereich 0 – 100 km/h. Zu beachten ist, dass diese Tests wohl vornehmlich von sehr geübten Fahrern durchgeführt wurden und der Normalfahrer wohl eher niedrigere Spitzenwerte erreicht. | |||
===Seite 953 (2. Auflage), Seite 957 (3. Auflage)=== | |||
Definition des zentrischen Stoßes nach [[DIN 75204]]. | |||
== Inhaltsverzeichnis der 1. Auflage== | |||
{|border="1" cellpadding="5" cellspacing="0" | {|border="1" cellpadding="5" cellspacing="0" | ||
Zeile 15: | Zeile 55: | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Teil A: Grundlagen | |'''Teil A: Grundlagen''' | ||
|1 | |1 | ||
|---- | |---- | ||
|A1 | |'''A1''' | ||
|Allgemeine Anmerkungen zum | |'''Allgemeine Anmerkungen zum Sachverständigenwesen''' | ||
|3 | |3 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 27: | Zeile 67: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Arten von | |Arten von Sachverständigen | ||
|4 | |4 | ||
|---- | |---- | ||
|2.1 | |2.1 | ||
| | |Sachverständige bei Gericht (Europa) | ||
|7 | |7 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 47: | Zeile 87: | ||
|---- | |---- | ||
|2.2.1 | |2.2.1 | ||
| | |Mündliche Gutachten | ||
|8 | |8 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 118: | Zeile 158: | ||
|19 | |19 | ||
|---- | |---- | ||
|A2 | |'''A2''' | ||
|Unfallaufnahme und Datenerhebung | |'''Unfallaufnahme und Datenerhebung''' | ||
|21 | |21 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 147: | Zeile 187: | ||
|---- | |---- | ||
|3.4 | |3.4 | ||
| | |Geräte zur Sicherung von objektiven Merkmalen | ||
|29 | |29 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 155: | Zeile 195: | ||
|---- | |---- | ||
|3.5.1 | |3.5.1 | ||
| | |Geräte und Verfahren zur Vermessung von Unfallstellen | ||
|30 | |30 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 167: | Zeile 207: | ||
|---- | |---- | ||
|3.5.4 | |3.5.4 | ||
|Vermessung von Kurven und | |Vermessung von Kurven und Bögen | ||
|32 | |32 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 199: | Zeile 239: | ||
|---- | |---- | ||
|4.6 | |4.6 | ||
| | |Äußere Orientierung | ||
|36 | |36 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 219: | Zeile 259: | ||
|---- | |---- | ||
|4.9.2 | |4.9.2 | ||
| | |Erklärung der verwendeten Koordinatensysteme | ||
|39 | |39 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 239: | Zeile 279: | ||
|---- | |---- | ||
|4.10.3 | |4.10.3 | ||
|Berechnung der | |Berechnung der Oberflächenkoordinaten | ||
|42 | |42 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 254: | Zeile 294: | ||
|46 | |46 | ||
|---- | |---- | ||
|A3 | |'''A3''' | ||
|Messtechnik | |'''Messtechnik''' | ||
|47 | |47 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 263: | Zeile 303: | ||
|---- | |---- | ||
|1.1 | |1.1 | ||
|Verwendung von | |Verwendung von Messgeräten vor Gericht | ||
|47 | |47 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 299: | Zeile 339: | ||
|---- | |---- | ||
|2.8 | |2.8 | ||
| | |Linearität | ||
|49 | |49 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 311: | Zeile 351: | ||
|---- | |---- | ||
|2.11 | |2.11 | ||
| | |Auflösung | ||
|50 | |50 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 323: | Zeile 363: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|Arten von | |Arten von Messgeräten | ||
|51 | |51 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 335: | Zeile 375: | ||
|---- | |---- | ||
|3.3 | |3.3 | ||
|Beschleunigungs- | |Beschleunigungs-Verzögerungsmessung | ||
|51 | |51 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
| | |Messgeräteübersicht | ||
|52 | |52 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 355: | Zeile 395: | ||
|---- | |---- | ||
|4.4 | |4.4 | ||
|Unfalldatenspeicher UDS | |Unfalldatenspeicher [[UDS]] | ||
|53 | |53 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 363: | Zeile 403: | ||
|---- | |---- | ||
|4.6 | |4.6 | ||
|Motometer | |[[Motometer]] | ||
|54 | |54 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 383: | Zeile 423: | ||
|---- | |---- | ||
|4.9 | |4.9 | ||
|OBD | |[[OBD]] | ||
|57 | |57 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 394: | Zeile 434: | ||
|58 | |58 | ||
|---- | |---- | ||
|A4 | |'''A4''' | ||
|Systematik der Fahrzeugtechnik | |'''Systematik der Fahrzeugtechnik''' | ||
|59 | |59 | ||
|---- | |---- | ||
|1 | |1 | ||
|Systematik der Kraftfahrzeuge | |Systematik der Kraftfahrzeuge | ||
|59 | |59 | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Klasseneinteilung nach Vorschriften | |Klasseneinteilung nach Vorschriften | ||
|61 | |61 | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|Klasseneinteilung nach Marktgegebenheiten | |Klasseneinteilung nach Marktgegebenheiten | ||
|62 | |62 | ||
|---- | |---- | ||
|3.1 | |3.1 | ||
|Zweiradfahrzeuge | |Zweiradfahrzeuge | ||
|62 | |62 | ||
|---- | |---- | ||
|3.2 | |3.2 | ||
|Vierradfahrzeuge | |Vierradfahrzeuge | ||
|63 | |63 | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Literatur | |Literatur | ||
|64 | |64 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Zur Berechnung der | |Zur Berechnung der Kräfte zwischen Reifen und Fahrbahn | ||
|65 | |65 | ||
|---- | |---- | ||
|4.1 | |4.1 | ||
| | |Einführung | ||
|65 | |65 | ||
|---- | |---- | ||
|4.2 | |4.2 | ||
|Messtechnische Erfassung der Reifeneigenschaften | |Messtechnische Erfassung der Reifeneigenschaften | ||
|66 | |66 | ||
|---- | |---- | ||
|4.3 | |4.3 | ||
|Mathematische | |Mathematische Ersatzmodelle für Reifen | ||
|66 | |66 | ||
|---- | |---- | ||
|4.4 | |4.4 | ||
|Modellbildung | |Modellbildung | ||
|67 | |67 | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Literatur | |Literatur | ||
|69 | |69 | ||
|---- | |---- | ||
|5 | |5 | ||
|Grobe Einteilung der Reifenmodelle | |Grobe Einteilung der [[Reifenmodell|Reifenmodelle]] | ||
|69 | |69 | ||
|---- | |---- | ||
|5.1 | |5.1 | ||
|Linearisierte Beschreibung | |Linearisierte Beschreibung | ||
|69 | |69 | ||
|---- | |||
|---- | |||
|5.2 | |5.2 | ||
|Nichtlineare Approximation gemessener Kennfelder | |Nichtlineare Approximation gemessener Kennfelder | ||
|69 | |69 | ||
|---- | |---- | ||
|5.3 | |5.3 | ||
|Einfache Deformationsmodelle | |Einfache Deformationsmodelle | ||
|69 | |69 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4 | |5.4 | ||
|Strukturmodelle | |Strukturmodelle | ||
|69 | |69 | ||
|---- | |---- | ||
|5.5 | |5.5 | ||
|Realisierte und angewandte Modelle nach Autoren | |Realisierte und angewandte Modelle nach Autoren | ||
|69 | |69 | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Literatur | |Literatur | ||
|70 | |70 | ||
|---- | |---- | ||
|6 | |6 | ||
|Begriffe aus der Fahrdynamik nach DIN 70 000 | |Begriffe aus der Fahrdynamik nach [[DIN 70000|DIN 70 000]] | ||
|71 | |71 | ||
|---- | |---- | ||
|A5 | |'''A5''' | ||
|Kinematik | |'''Kinematik''' | ||
|75 | |75 | ||
|---- | |---- | ||
|1 | |1 | ||
|Weg-Zeit-Analyse | |Weg-Zeit-Analyse | ||
|75 | |75 | ||
|---- | |---- | ||
|1.1 | |1.1 | ||
|Weg-Zeit-Funktionen | |Weg-Zeit-Funktionen | ||
|75 | |75 | ||
|---- | |---- | ||
|1.1.1 | |1.1.1 | ||
| | |Gleichförmige Bewegung | ||
|75 | |75 | ||
|---- | |---- | ||
|1.1.2 | |1.1.2 | ||
| | |Gleichmäßig beschleunigte Bewegung | ||
|76 | |76 | ||
|---- | |---- | ||
|1.1.3 | |1.1.3 | ||
| | |Gleichmäßige Änderung der Beschleunigung | ||
|76 | |76 | ||
|---- | |---- | ||
|1.1.4 | |1.1.4 | ||
|Translatorische Bewegung | |Translatorische Bewegung | ||
|76 | |76 | ||
|---- | |---- | ||
|1.1.5 | |1.1.5 | ||
|Rotatorische Bewegung | |Rotatorische Bewegung | ||
|77 | |77 | ||
|---- | |---- | ||
|1.2 | |1.2 | ||
|Weg-Zeit-Diagramm | |Weg-Zeit-Diagramm | ||
|78 | |78 | ||
|---- | |---- | ||
|1.3 | |1.3 | ||
|Sichtbegrenzungslinien oder Sichtgrenzen | |Sichtbegrenzungslinien oder Sichtgrenzen | ||
|79 | |79 | ||
|---- | |---- | ||
|1.4 | |1.4 | ||
|Sichtbegrenzungslinien bei Blick in einen | |Sichtbegrenzungslinien bei Blick in einen Rückspiegel | ||
|80 | |80 | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
| | |Bremsvorgänge | ||
|81 | |81 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 579: | Zeile 571: | ||
|---- | |---- | ||
|2.2 | |2.2 | ||
| | |Verzögerung über der Zeit und über dem Weg | ||
|84 | |84 | ||
|---- | |---- | ||
|2.3 | |2.3 | ||
|Bestimmung der mittleren | |Bestimmung der mittleren Vollverzögerung von Kraftfahrzeugen bei der Zulassungsprüfung | ||
|87 | |87 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 611: | Zeile 603: | ||
|---- | |---- | ||
|3.4 | |3.4 | ||
|Anwendung von | |Anwendung von Näherungsformeln | ||
|93 | |93 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 631: | Zeile 623: | ||
|---- | |---- | ||
|3.5.2 | |3.5.2 | ||
| | |Modellverfeinerung | ||
|100 | |100 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 643: | Zeile 635: | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
| | |Fahrvorgänge | ||
|102 | |102 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 663: | Zeile 655: | ||
|---- | |---- | ||
|4.5 | |4.5 | ||
|Berechnung der | |Berechnung der Bremsverzögerung bei gegebener Anfangsgeschwindigkeit und Gesamtweg | ||
|106 | |106 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 675: | Zeile 667: | ||
|---- | |---- | ||
|4.8 | |4.8 | ||
| | |Einholvorgänge (Einbiegen - Auffahren) | ||
|107 | |107 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 711: | Zeile 703: | ||
|---- | |---- | ||
|4.8.9 | |4.8.9 | ||
|Berechnung der Reaktionszeit und | |Berechnung der Reaktionszeit und Bremsverzögerung | ||
|113 | |113 | ||
|---- | |---- | ||
|4.8.10 | |4.8.10 | ||
|Vermeidbarkeitsbetrachtung | |Vermeidbarkeitsbetrachtung | ||
| | |113 | ||
|---- | |---- | ||
|4.9 | |4.9 | ||
Zeile 731: | Zeile 723: | ||
|---- | |---- | ||
|4.10.2 | |4.10.2 | ||
|Die | |Die fühlbare Qürbeschleunigung | ||
|119 | |119 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 747: | Zeile 739: | ||
|---- | |---- | ||
|4.11.2 | |4.11.2 | ||
| | |Gekrümmte Straße | ||
|124 | |124 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 755: | Zeile 747: | ||
|---- | |---- | ||
|5 | |5 | ||
| | |Überholvorgang | ||
|129 | |129 | ||
|---- | |---- | ||
|5.1 | |5.1 | ||
|Einleitende | |Einleitende Erklärungen | ||
|129 | |129 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 767: | Zeile 759: | ||
|---- | |---- | ||
|5.3 | |5.3 | ||
|Einfache | |Einfache Abschätzungen | ||
|129 | |129 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4 | |5.4 | ||
|Formeln | |Formeln für geschlossene Lösungen | ||
|131 | |131 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.1 | |5.4.1 | ||
| | |Überholen mit konstanter Geschwindigkeit | ||
|133 | |133 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.2 | |5.4.2 | ||
| | |Überholen mit konstanter Beschleunigung aus gleicher Anfangsgeschwindigkeit wie der Überholte | ||
|134 | |134 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.3 | |5.4.3 | ||
| | |Überholen mit konstanter Beschleunigung ab Überholbeginn mit einer Anfangsgeschwindigkeiten, die ungleich der des Überholten ist | ||
|136 | |136 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.4 | |5.4.4 | ||
| | |Überholen mit konstanter Beschleunigung ab Überholbeginn mit einer Anfangsgeschwindigkeit, die ungleich der des Überholten ist. Überholter beschleunigt oder verzögert während des Überholvorgangs | ||
|136 | |136 | ||
|---- | |---- | ||
|5.5 | |5.5 | ||
|Abbruch des | |Abbruch des Überholvorgangs | ||
|137 | |137 | ||
|---- | |---- | ||
|5.6 | |5.6 | ||
|Mindestsichtweite | |Mindestsichtweite für den Überholvorgang | ||
|139 | |139 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 806: | Zeile 798: | ||
|143 | |143 | ||
|---- | |---- | ||
|A6 | |'''A6''' | ||
|Kinetik | |'''Kinetik''' | ||
|147 | |147 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 831: | Zeile 823: | ||
|---- | |---- | ||
|3.3 | |3.3 | ||
|Die | |Die Kräfte am freigeschnittenen Fahrzeug | ||
|152 | |152 | ||
|---- | |---- | ||
|3.4 | |3.4 | ||
|Die | |Die Radkräfte | ||
|152 | |152 | ||
|---- | |---- | ||
|3.5 | |3.5 | ||
|Feder- und | |Feder- und Dämpferkräfte | ||
|153 | |153 | ||
|---- | |---- | ||
|3.6 | |3.6 | ||
| | |Federanschläge | ||
|154 | |154 | ||
|---- | |---- | ||
|3.7 | |3.7 | ||
| | |Radaufstandskräfte | ||
|154 | |154 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 859: | Zeile 851: | ||
|---- | |---- | ||
|3.10 | |3.10 | ||
|Fahrzeuge mit Anti-Blockier-System (ABS) | |Fahrzeuge mit Anti-Blockier-System ([[ABS]]) | ||
|158 | |158 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 867: | Zeile 859: | ||
|---- | |---- | ||
|3.12 | |3.12 | ||
|Die Transformation der | |Die Transformation der Reifenkräfte ins Inertialsystem | ||
|158 | |158 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 875: | Zeile 867: | ||
|---- | |---- | ||
|3.14 | |3.14 | ||
|Die | |Die Anhängerkupplungskräfte | ||
|159 | |159 | ||
|---- | |---- | ||
|3.15 | |3.15 | ||
|Die Bewegungsgleichungen | |Die Bewegungsgleichungen für das Fahrzeug | ||
|159 | |159 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 887: | Zeile 879: | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Das | |Das Anhängermodell | ||
|163 | |163 | ||
|---- | |---- | ||
|4.1 | |4.1 | ||
|Der ungelenkte | |Der ungelenkte Anhänger | ||
|164 | |164 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 899: | Zeile 891: | ||
|---- | |---- | ||
|4.3 | |4.3 | ||
|Der gelenkte | |Der gelenkte Anhänger | ||
|166 | |166 | ||
|---- | |---- | ||
|4.4 | |4.4 | ||
|Die Vorgabe von Anfangsbedingungen bei | |Die Vorgabe von Anfangsbedingungen bei Hängergespannen | ||
|169 | |169 | ||
|---- | |---- | ||
|4.4.1 | |4.4.1 | ||
|Anfangsbedingungen | |Anfangsbedingungen für den ungelenkten Anhänger | ||
|170 | |170 | ||
|---- | |---- | ||
|4.4.2 | |4.4.2 | ||
|Anfangsbedingungen | |Anfangsbedingungen für den gelenkten Anhänger | ||
|171 | |171 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 943: | Zeile 935: | ||
|---- | |---- | ||
|5.2.5 | |5.2.5 | ||
| | |Bremskräfte im Bremskraftverteilungsdiagramm bei Steigerung der Bremswirkung | ||
|182 | |182 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 967: | Zeile 959: | ||
|---- | |---- | ||
|5.2.11 | |5.2.11 | ||
|Einfluss der | |Einfluss der Luftkräfte auf das Bremskraftverteilungsdiagramm | ||
|185 | |185 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 987: | Zeile 979: | ||
|---- | |---- | ||
|5.3.4 | |5.3.4 | ||
|Allradgetriebenes | |Allradgetriebenes Geländefahrzeug mit kurzem Radstand | ||
|188 | |188 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 998: | Zeile 990: | ||
|190 | |190 | ||
|---- | |---- | ||
|A7 | |'''A7''' | ||
|Informationsaufnahme beim Kraftfahrer | |'''Informationsaufnahme beim Kraftfahrer''' | ||
|193 | |193 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.039: | Zeile 1.031: | ||
|---- | |---- | ||
|5.4 | |5.4 | ||
|Statische | |Statische Sehschärfe | ||
|198 | |198 | ||
|---- | |---- | ||
|5.5 | |5.5 | ||
|Dynamische | |Dynamische Sehschärfe | ||
|198 | |198 | ||
|---- | |---- | ||
|6 | |6 | ||
|Analytische Ermittlung des Gefahrenerkennungspunktes eines sich bewegenden Hindernisses mit Hilfe der | |Analytische Ermittlung des Gefahrenerkennungspunktes eines sich bewegenden Hindernisses mit Hilfe der Sehwinkeländerung | ||
|199 | |199 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.082: | Zeile 1.074: | ||
|208 | |208 | ||
|---- | |---- | ||
|A8 | |'''A8''' | ||
|Vermeidbarkeitsbetrachtungen | |'''Vermeidbarkeitsbetrachtungen''' | ||
|209 | |209 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.095: | Zeile 1.087: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
| | |Grundsätzliche Überlegungen zu den Vermeidbarkeitsmöglichkeiten | ||
|214 | |214 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
| | |Berechnungsmöglichkeiten | ||
|214 | |214 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.106: | Zeile 1.098: | ||
|218 | |218 | ||
|---- | |---- | ||
|A9 | |'''A9''' | ||
| | |'''Kollisionsmechanik''' | ||
|219 | |219 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.127: | Zeile 1.119: | ||
|---- | |---- | ||
|2.1.1 | |2.1.1 | ||
|Lex Prima: | |Lex Prima: Trägheitsprinzip | ||
|222 | |222 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.143: | Zeile 1.135: | ||
|---- | |---- | ||
|2.3 | |2.3 | ||
| | |Erhaltungssätze | ||
|225 | |225 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.171: | Zeile 1.163: | ||
|---- | |---- | ||
|2.5 | |2.5 | ||
| | |Ergänzungshypothesen zur klassischen Stoßtheorie | ||
|227 | |227 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.179: | Zeile 1.171: | ||
|---- | |---- | ||
|2.5.2 | |2.5.2 | ||
| | |Stoßzahlhypothese nach Poisson | ||
|227 | |227 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.187: | Zeile 1.179: | ||
|---- | |---- | ||
|2.5.4 | |2.5.4 | ||
|Hypothese nach Slibar | |Hypothese nach Slibar für Kollisionen ohne Abgleiten | ||
|228 | |228 | ||
|---- | |---- | ||
|2.5.5 | |2.5.5 | ||
|Gleithypothese von Kudlich und | |Gleithypothese von Kudlich und später Böhm und Hörz | ||
|228 | |228 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.207: | Zeile 1.199: | ||
|---- | |---- | ||
|3.2 | |3.2 | ||
|Berechnung nach EDCrash bzw. Crash3 | |Berechnung nach EDCrash bzw. [[CRASH|Crash3]] | ||
|236 | |236 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.247: | Zeile 1.239: | ||
|---- | |---- | ||
|5.3 | |5.3 | ||
| | |Vorwärtsrechnung | ||
|252 | |252 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.291: | Zeile 1.283: | ||
|---- | |---- | ||
|5.3.11 | |5.3.11 | ||
|Festlegung der | |Festlegung der Berührtangente bzw. -ebene, des Reibungsfaktors und der Stoßziffer in der Praxis | ||
|256 | |256 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.303: | Zeile 1.295: | ||
|---- | |---- | ||
|5.4 | |5.4 | ||
| | |Kontrollgrößen | ||
|263 | |263 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.1 | |5.4.1 | ||
| | |Geschwindigkeitsänderung | ||
|263 | |263 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.315: | Zeile 1.307: | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.3 | |5.4.3 | ||
| | |Berührpunktsgeschwindigkeit | ||
|264 | |264 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.4 | |5.4.4 | ||
|Differenz der | |Differenz der Berührpunktsgeschwindigkeiten nach der Kollision | ||
|265 | |265 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.347: | Zeile 1.339: | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.11 | |5.4.11 | ||
|EES-Werte nach Massen- und | |EES-Werte nach Massen- und Eindringtiefenverhältnis | ||
|267 | |267 | ||
|---- | |---- | ||
|5.4.12 | |5.4.12 | ||
|Das " | |Das "Verhältnis von Geschwindigkeitsänderung zu EES" [[GEV]] | ||
|267 | |267 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.367: | Zeile 1.359: | ||
|---- | |---- | ||
|6.2 | |6.2 | ||
|EES (Energy equivalent speed) | |[[EES]] (Energy equivalent speed) | ||
|271 | |271 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.403: | Zeile 1.395: | ||
|---- | |---- | ||
|7.1.5 | |7.1.5 | ||
|Grundmodelle | |Grundmodelle für Kontaktberechnungen | ||
|280 | |280 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.439: | Zeile 1.431: | ||
|---- | |---- | ||
|8.3 | |8.3 | ||
|Berechnung der Kollisionsdauer | |Berechnung der [[Stoßzeit|Kollisionsdauer]] | ||
|288 | |288 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.447: | Zeile 1.439: | ||
|---- | |---- | ||
|8.4.1 | |8.4.1 | ||
|Massenproportionale | |Massenproportionale Rückverformung | ||
|292 | |292 | ||
|---- | |---- | ||
|8.4.2 | |8.4.2 | ||
|Nicht massenproportionale | |Nicht massenproportionale Rückverformung | ||
|292 | |292 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.482: | Zeile 1.474: | ||
|303 | |303 | ||
|---- | |---- | ||
|A10 | |'''A10''' | ||
| | |'''Fußgängerunfälle''' | ||
|305 | |305 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.507: | Zeile 1.499: | ||
|---- | |---- | ||
|1.4 | |1.4 | ||
| | |Primärkontakt / Erstkontakt | ||
|311 | |311 | ||
|---- | |---- | ||
|1.5 | |1.5 | ||
|Unterzieheffekt | |[[Unterzieheffekt]] | ||
|312 | |312 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.519: | Zeile 1.511: | ||
|---- | |---- | ||
|1.7 | |1.7 | ||
| | |Aufschöpfen oder Aufladen | ||
|313 | |313 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.531: | Zeile 1.523: | ||
|---- | |---- | ||
|1.10 | |1.10 | ||
|Wurfweite | |[[Wurfweite]] | ||
|316 | |316 | ||
|---- | |---- | ||
|1.11 | |1.11 | ||
| | |Längswurfweite beim vollen Frontalzusammenstoß | ||
|316 | |316 | ||
|---- | |---- | ||
|1.12 | |1.12 | ||
| | |Längswurfweite bei hinein- oder herauslaufendem Fußgänger | ||
|320 | |320 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.547: | Zeile 1.539: | ||
|---- | |---- | ||
|1.14 | |1.14 | ||
| | |Überfahren / Überrollen | ||
|324 | |324 | ||
|---- | |---- | ||
|1.15 | |1.15 | ||
|Beispiel eines Unfalls durch | |Beispiel eines Unfalls durch Überfahren | ||
|324 | |324 | ||
|---- | |---- | ||
|1.16 | |1.16 | ||
| | |Unfälle mit Überrollen | ||
|326 | |326 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.575: | Zeile 1.567: | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Daten | |Daten für Berechnungen | ||
|333 | |333 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.598: | Zeile 1.590: | ||
|340 | |340 | ||
|---- | |---- | ||
|A11 | |'''A11''' | ||
| | |'''Unfälle mit Zweirädern''' | ||
|341 | |341 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.607: | Zeile 1.599: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Einteilung der | |Einteilung der Zweiräder | ||
|342 | |342 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.631: | Zeile 1.623: | ||
|---- | |---- | ||
|4.4 | |4.4 | ||
| | |Höchstgeschwindigkeit | ||
|349 | |349 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.670: | Zeile 1.662: | ||
|367 | |367 | ||
|---- | |---- | ||
|A12 | |'''A12''' | ||
|Pkw-Pkw- | |'''Pkw-Pkw-Unfälle''' | ||
|369 | |369 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.679: | Zeile 1.671: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
| | |Qualitätssicherung durch Ringtests | ||
|374 | |374 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.687: | Zeile 1.679: | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Daten | |Daten für Berechnungen | ||
|378 | |378 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.695: | Zeile 1.687: | ||
|---- | |---- | ||
|4.2 | |4.2 | ||
| | |Bremsverzögerung | ||
|385 | |385 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.703: | Zeile 1.695: | ||
|---- | |---- | ||
|4.4 | |4.4 | ||
| | |Reibungsköffizienten | ||
|392 | |392 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.710: | Zeile 1.702: | ||
|395 | |395 | ||
|---- | |---- | ||
|A13 | |'''A13''' | ||
| | |'''Unfälle mit Nutzfahrzeugen''' | ||
|397 | |397 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.726: | Zeile 1.718: | ||
|400 | |400 | ||
|---- | |---- | ||
|A14 | |'''A14''' | ||
| | |'''Unfälle mit land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugen''' | ||
|401 | |401 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.766: | Zeile 1.758: | ||
|408 | |408 | ||
|---- | |---- | ||
|A15 | |'''A15''' | ||
| | |'''Überschlagsunfälle''' | ||
|409 | |409 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.779: | Zeile 1.771: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
| | |Überschlagsphasen | ||
|409 | |409 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Arten von | |Arten von Überschlägen | ||
|411 | |411 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.807: | Zeile 1.799: | ||
|---- | |---- | ||
|4.6 | |4.6 | ||
| | |Überschlag nach vorne | ||
|413 | |413 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.815: | Zeile 1.807: | ||
|---- | |---- | ||
|5.1 | |5.1 | ||
|SAE | |[[SAE J2114]] Dolly test ([[FMVSS]] 208) | ||
|414 | |414 | ||
|---- | |---- | ||
|5.2 | |5.2 | ||
| | |[[FMVSS 216]] Roofcrush (Dacheindrückung) | ||
|414 | |414 | ||
|---- | |---- | ||
|5.3 | |5.3 | ||
|FMVSS 201 Occupant protection in interior impact (Insassenschutz) | |[[FMVSS 201]] Occupant protection in interior impact (Insassenschutz) | ||
|415 | |415 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.842: | Zeile 1.834: | ||
|418 | |418 | ||
|---- | |---- | ||
| | |||
|Literatur | |Literatur | ||
|418 | |418 | ||
|---- | |---- | ||
|A16 | |'''A16''' | ||
|Schienenfahrzeuge / Straßenbahnen | |'''Schienenfahrzeuge / Straßenbahnen''' | ||
|419 | |419 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.871: | Zeile 1.863: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|Reaktion bei | |Reaktion bei Notbremsvorgängen | ||
|426 | |426 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.878: | Zeile 1.870: | ||
|427 | |427 | ||
|---- | |---- | ||
|A17 | |'''A17''' | ||
| | |'''Schadenaufklärung''' | ||
|429 | |429 | ||
|---- | |---- | ||
|1 | |1 | ||
| | |Einführung | ||
|429 | |429 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.900: | Zeile 1.892: | ||
|2 | |2 | ||
|Begehensformen | |Begehensformen | ||
| | |437 | ||
|---- | |---- | ||
|2.1 | |2.1 | ||
|Das | |Das vorsätzlich herbeigeführte Schadenereignis | ||
|437 | |437 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.924: | Zeile 1.916: | ||
|3 | |3 | ||
|Kollisionsanordnungen und wirtschaftliches Interesse | |Kollisionsanordnungen und wirtschaftliches Interesse | ||
| | |438 | ||
|---- | |---- | ||
|3.1 | |3.1 | ||
|Das | |Das vorsätzlich herbeigeführte Schadenereignis | ||
|438 | |438 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.948: | Zeile 1.940: | ||
|4 | |4 | ||
|Daten und Informationen | |Daten und Informationen | ||
| | |458 | ||
|---- | |---- | ||
|4.1 | |4.1 | ||
Zeile 1.963: | Zeile 1.955: | ||
|---- | |---- | ||
|4.3.1 | |4.3.1 | ||
| | |Übersichtsaufnahmen | ||
|464 | |464 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 1.987: | Zeile 1.979: | ||
|---- | |---- | ||
|4.4 | |4.4 | ||
|Besichtigung, Dokumentation und Vermessung der Unfallstelle / | |Besichtigung, Dokumentation und Vermessung der Unfallstelle / Schadenörtlichkeit | ||
| | |479 | ||
|---- | |---- | ||
|5 | |5 | ||
|Bewertung der Daten und | |Bewertung der Daten und Anknüpfungsinformationen | ||
|480 | |480 | ||
|---- | |---- | ||
|6 | |6 | ||
|Methoden zur | |Methoden zur Schadenaufklärung aus technischer Sicht | ||
|480 | |480 | ||
|---- | |---- | ||
|6.1 | |6.1 | ||
|Theoretische Untersuchungen | |Theoretische Untersuchungen | ||
| | |480 | ||
|---- | |---- | ||
|6.1.1 | |6.1.1 | ||
|Photographische Verfahren ( | |Photographische Verfahren (Bildüberlagerung) | ||
|480 | |480 | ||
|---- | |---- | ||
|6.1.2 | |6.1.2 | ||
|Sonnenstand | |Sonnenstand | ||
|488 | |488 | ||
|---- | |---- | ||
|6.1.3 | |6.1.3 | ||
|Radkontaktspuren | |Radkontaktspuren | ||
|490 | |490 | ||
|---- | |---- | ||
|6.1.4 | |6.1.4 | ||
|Simulationsprogramme | |Simulationsprogramme | ||
|504 | |504 | ||
|---- | |---- | ||
|6.2 | |6.2 | ||
|Experimentelle Untersuchungen | |Experimentelle Untersuchungen | ||
| | |508 | ||
|---- | |---- | ||
|6.2.1 | |6.2.1 | ||
Zeile 2.042: | Zeile 2.034: | ||
|518 | |518 | ||
|---- | |---- | ||
|A18 | |'''A18''' | ||
|Insassensimulation | |'''Insassensimulation''' | ||
|521 | |521 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.075: | Zeile 2.067: | ||
|---- | |---- | ||
|4.4 | |4.4 | ||
| | |Rückhaltesysteme | ||
|526 | |526 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.094: | Zeile 2.086: | ||
|530 | |530 | ||
|---- | |---- | ||
|A19 | |'''A19''' | ||
|Biomechanik | |'''Biomechanik''' | ||
|531 | |531 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.107: | Zeile 2.099: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
| | |Belastungsgrößen - Klassifizierung der Verletzungsschwere | ||
|532 | |532 | ||
|---- | |---- | ||
|3.1 | |3.1 | ||
|Abbreviated Injury Scale (AIS) | |Abbreviated Injury Scale ([[AIS]]) | ||
|532 | |532 | ||
|---- | |---- | ||
|3.2 | |3.2 | ||
|Die | |Die Verletzungsbeeinträchtigungsskala IIS (Injury Impairment Scale) | ||
|534 | |534 | ||
|---- | |---- | ||
|3.3 | |3.3 | ||
| | |Der 3 ms-Wert | ||
|535 | |535 | ||
|---- | |---- | ||
|3.4 | |3.4 | ||
|Das Kopf-Verletzungskriterium HIC (Head Injury Criterion) | |Das Kopf-Verletzungskriterium [[HIC]] (Head Injury Criterion) | ||
|535 | |535 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.139: | Zeile 2.131: | ||
|---- | |---- | ||
|5 | |5 | ||
|Beurteilung von | |Beurteilung von Halswirbelsäulenverletzungen aus technischer Sicht | ||
|538 | |538 | ||
|---- | |---- | ||
|5.1 | |5.1 | ||
|Allgemeine | |Allgemeine Ausführungen | ||
|538 | |538 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.174: | Zeile 2.166: | ||
|545 | |545 | ||
|---- | |---- | ||
|A20 | |'''A20''' | ||
|Simulation und Animation | |'''Simulation und Animation''' | ||
|547 | |547 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.215: | Zeile 2.207: | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
| | |Möglichkeiten und Grenzen der Anwendung von Simulationsprogrammen | ||
|553 | |553 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.227: | Zeile 2.219: | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Teil B: Fallbeispiele | |'''Teil B: Fallbeispiele''' | ||
|555 | |555 | ||
|---- | |---- | ||
|B1 | |'''B1''' | ||
| | |'''Unfälle mit Tieren''' | ||
|557 | |557 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.239: | Zeile 2.231: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Daten | |Daten für Berechnungen - Tiere | ||
|557 | |557 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.262: | Zeile 2.254: | ||
|566 | |566 | ||
|---- | |---- | ||
|B2 | |'''B2''' | ||
| | |'''Unfälle mit Fußgängern''' | ||
|567 | |567 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.283: | Zeile 2.275: | ||
|---- | |---- | ||
|4.1 | |4.1 | ||
|Vermeidbarkeit | |Vermeidbarkeit für den Pkw-Fahrer | ||
|572 | |572 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.290: | Zeile 2.282: | ||
|574 | |574 | ||
|---- | |---- | ||
|B3 | |'''B3''' | ||
| | |'''Unfälle mit Zweiradfahrzeugen''' | ||
|575 | |575 | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Beispiel 1 : Pkw kollidiert mit einem | |Beispiel 1 : Pkw kollidiert mit einem Fußgänger, der ein Fahrrad schiebt | ||
|575 | |575 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.303: | Zeile 2.295: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
| | |Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | ||
|575 | |575 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.315: | Zeile 2.307: | ||
|---- | |---- | ||
|4.1 | |4.1 | ||
| | |Bewegungsabläufe / Kollision | ||
|580 | |580 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.323: | Zeile 2.315: | ||
|---- | |---- | ||
|4.3 | |4.3 | ||
|Vermeidbarkeit | |Vermeidbarkeit für den Pkw-Fahrer | ||
|582 | |582 | ||
|---- | |---- | ||
|B4 | |'''B4''' | ||
| | |'''Unfälle mit motorisierten Zweiräder''' | ||
|583 | |583 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.339: | Zeile 2.331: | ||
|---- | |---- | ||
|1.2 | |1.2 | ||
| | |Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | ||
|583 | |583 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.347: | Zeile 2.339: | ||
|---- | |---- | ||
|1.3.1 | |1.3.1 | ||
| | |Beschädigungen / technische Zustände | ||
|584 | |584 | ||
|---- | |---- | ||
|1.3.2 | |1.3.2 | ||
|Unfallstelle / | |Unfallstelle / Endstände / Spuren | ||
|586 | |586 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.359: | Zeile 2.351: | ||
|---- | |---- | ||
|1.4.1 | |1.4.1 | ||
|Rekonstruktion der | |Rekonstruktion der Bewegungsabläufe | ||
|589 | |589 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.370: | Zeile 2.362: | ||
|595 | |595 | ||
|---- | |---- | ||
|B5 | |'''B5''' | ||
| | |'''Unfälle mit Pkw''' | ||
|599 | |599 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.394: | Zeile 2.386: | ||
|605 | |605 | ||
|---- | |---- | ||
|B6 | |'''B6''' | ||
| | |'''Unfälle mit Kleintransportern''' | ||
|607 | |607 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.403: | Zeile 2.395: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
| | |Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | ||
|607 | |607 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.411: | Zeile 2.403: | ||
|---- | |---- | ||
|3.1 | |3.1 | ||
| | |Beschädigungen | ||
|608 | |608 | ||
|---- | |---- | ||
|3.2 | |3.2 | ||
|Unfallstelle / | |Unfallstelle / Endstände / Spuren | ||
|609 | |609 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.423: | Zeile 2.415: | ||
|---- | |---- | ||
|4.1 | |4.1 | ||
|Rekonstruktion der | |Rekonstruktion der Bewegungsabläufe | ||
|611 | |611 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.446: | Zeile 2.438: | ||
|617 | |617 | ||
|---- | |---- | ||
|B7 | |'''B7''' | ||
| | |'''Unfälle mit Nutzfahrzeugen''' | ||
|619 | |619 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.459: | Zeile 2.451: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
| | |Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | ||
|619 | |619 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.471: | Zeile 2.463: | ||
|---- | |---- | ||
|3.2 | |3.2 | ||
|Fahrzeugkenndaten / | |Fahrzeugkenndaten / Beschädigungen | ||
|624 | |624 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.511: | Zeile 2.503: | ||
|---- | |---- | ||
|3.2 | |3.2 | ||
| | |Sichtverhältnisse für den Fahrer des Sattelzugs | ||
|637 | |637 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.546: | Zeile 2.538: | ||
|645 | |645 | ||
|---- | |---- | ||
|B8 | |'''B8''' | ||
| | |'''Unfälle mit land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugen''' | ||
|649 | |649 | ||
|---- | |---- | ||
|1 | |1 | ||
| | |Überholender Pkw kollidiert mit nach links abbiegendem Traktor | ||
|649 | |649 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.578: | Zeile 2.570: | ||
|657 | |657 | ||
|---- | |---- | ||
|B9 | |'''B9''' | ||
| | |'''Unfälle mit Schienenfahrzeugen''' | ||
|659 | |659 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.587: | Zeile 2.579: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
| | |Parteivorträge und sonstige Informationen | ||
|660 | |660 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.603: | Zeile 2.595: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
| | |Sachverständige Feststellungen und Ausführungen | ||
|661 | |661 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.630: | Zeile 2.622: | ||
|668 | |668 | ||
|---- | |---- | ||
|B10 | |'''B10''' | ||
| | |'''Alleinunfälle''' | ||
|669 | |669 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.639: | Zeile 2.631: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Fallbeispiel 1 : | |Fallbeispiel 1 : Überschreiten der Kurvengrenzgeschwindigkeit | ||
|669 | |669 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.686: | Zeile 2.678: | ||
|683 | |683 | ||
|---- | |---- | ||
|B11 | |'''B11''' | ||
| | |'''Überschlagunfälle''' | ||
|685 | |685 | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Pkw kollidiert mit einem | |Pkw kollidiert mit einem Geländewagen | ||
|685 | |685 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.699: | Zeile 2.691: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
| | |Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | ||
|685 | |685 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.711: | Zeile 2.703: | ||
|---- | |---- | ||
|4.1 | |4.1 | ||
| | |Bewegungsabläufe / Kollision | ||
|692 | |692 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.722: | Zeile 2.714: | ||
|694 | |694 | ||
|---- | |---- | ||
|B12 | |'''B12''' | ||
|Insassenverletzungen | |'''Insassenverletzungen''' | ||
|695 | |695 | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Beweissicherung und Rekonstruktion von | |Beweissicherung und Rekonstruktion von Straßenverkehrsunfällen mit unklarer Sitzposition | ||
|695 | |695 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.771: | Zeile 2.763: | ||
|---- | |---- | ||
|5 | |5 | ||
|Aufgaben der | |Aufgaben der Sachverständigen bei der Konfrontation mit unklaren Fahrereigenschaften | ||
|704 | |704 | ||
|---- | |---- | ||
|5.1 | |5.1 | ||
|Technischer | |Technischer Sachverständiger | ||
|704 | |704 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.791: | Zeile 2.783: | ||
|---- | |---- | ||
|5.1.4 | |5.1.4 | ||
|Rekonstruktion der | |Rekonstruktion der Bewegungsabläufe | ||
|706 | |706 | ||
|---- | |---- | ||
|5.2 | |5.2 | ||
|Medizinischer | |Medizinischer Sachverständiger | ||
|706 | |706 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.807: | Zeile 2.799: | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Teil C: Sonderthemen | |'''Teil C: Sonderthemen''' | ||
|709 | |709 | ||
|---- | |---- | ||
|C1 | |'''C1''' | ||
|Aktive und passive Sicherheit | |'''Aktive und passive Sicherheit''' | ||
|711 | |711 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.827: | Zeile 2.819: | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Nutzung von Daten und Informationen aus der aktiven | |Nutzung von Daten und Informationen aus der aktiven für die passive Sicherheit | ||
|712 | |712 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.834: | Zeile 2.826: | ||
|713 | |713 | ||
|---- | |---- | ||
|C2 | |'''C2''' | ||
|Sicherheitsgurte | |'''Sicherheitsgurte''' | ||
|715 | |715 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.851: | Zeile 2.843: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|Sensierung und | |Sensierung und Auslösekriterien | ||
|717 | |717 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.863: | Zeile 2.855: | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|B - Spurenkundliche | |B - Spurenkundliche Überprüfung der Gurtsysteme | ||
|719 | |719 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.903: | Zeile 2.895: | ||
|---- | |---- | ||
|7 | |7 | ||
|Spurenkundliche | |Spurenkundliche Überprüfung der Gurtsysteme: Ein Fallbeispiel | ||
|724 | |724 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.926: | Zeile 2.918: | ||
|728 | |728 | ||
|---- | |---- | ||
|C3 | |'''C3''' | ||
|Airbag-Systeme | |'''Airbag-Systeme''' | ||
|729 | |729 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.939: | Zeile 2.931: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|Sensierung und | |Sensierung und Auslösekriterien | ||
|731 | |731 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.950: | Zeile 2.942: | ||
|733 | |733 | ||
|---- | |---- | ||
|C4 | |'''C4''' | ||
|Schutzhelme | |'''Schutzhelme''' | ||
|735 | |735 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.963: | Zeile 2.955: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|ECE- | |ECE-Typenprüfung von Helmen | ||
|735 | |735 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
| | |Beschädigungen am Helm | ||
|736 | |736 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.975: | Zeile 2.967: | ||
|---- | |---- | ||
|6 | |6 | ||
|Literatur zu Helmverlusten bei | |Literatur zu Helmverlusten bei Motorradunfällen | ||
|738 | |738 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.983: | Zeile 2.975: | ||
|---- | |---- | ||
|8 | |8 | ||
|Begriffsbestimmungen (Schutzhelme und Visiere ECE-R 22) | |Begriffsbestimmungen (Schutzhelme und Visiere [[ECE-Regelungen#20_-_29|ECE-R 22]]) | ||
|739 | |739 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.990: | Zeile 2.982: | ||
|740 | |740 | ||
|---- | |---- | ||
|C5 | |'''C5''' | ||
|Reifen und | |'''Reifen und Räder''' | ||
|741 | |741 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 2.999: | Zeile 2.991: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Sicherstellung von | |Sicherstellung von Rädern und Reifen | ||
|741 | |741 | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
| | |Reifenschäden als Unfallfolgen | ||
|742 | |742 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Untersuchung von | |Untersuchung von Rädern / Reifen | ||
|742 | |742 | ||
|---- | |---- | ||
|5 | |5 | ||
|Walkspuren an | |Walkspuren an Rädern / Reifen | ||
|743 | |743 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.022: | Zeile 3.014: | ||
|746 | |746 | ||
|---- | |---- | ||
|C6 | |'''C6''' | ||
| | |'''Glühlampen''' | ||
|747 | |747 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.031: | Zeile 3.023: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Sicherung von | |Sicherung von Glühlampen | ||
|747 | |747 | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|Untersuchungen von | |Untersuchungen von Glühlampen | ||
|748 | |748 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.043: | Zeile 3.035: | ||
|---- | |---- | ||
|3.2 | |3.2 | ||
|Beurteilungskriterien bei | |Beurteilungskriterien bei Glühlampenuntersuchungen | ||
|748 | |748 | ||
|---- | |---- | ||
|3.3 | |3.3 | ||
|Oxidationsspuren an | |Oxidationsspuren an Glühlampen | ||
|750 | |750 | ||
|---- | |---- | ||
|3.4 | |3.4 | ||
|Untersuchung von blauen Aufdampfungen an | |Untersuchung von blauen Aufdampfungen an Glühwendeln | ||
|751 | |751 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Bewertung von Spuren an | |Bewertung von Spuren an Glühlampen | ||
|751 | |751 | ||
|---- | |---- | ||
|5 | |5 | ||
|Fallversuche mit | |Fallversuche mit Glühlampen | ||
|751 | |751 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.082: | Zeile 3.074: | ||
|754 | |754 | ||
|---- | |---- | ||
|C7 | |'''C7''' | ||
| | |'''Fahrzeugschlüssel''' | ||
|755 | |755 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.091: | Zeile 3.083: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
| | |Schlüssel und elektronische Sicherungssysteme | ||
|755 | |755 | ||
|---- | |---- | ||
|2.1 | |2.1 | ||
|Mechanischer | |Mechanischer Schlüsselteil | ||
|755 | |755 | ||
|---- | |---- | ||
|2.2 | |2.2 | ||
|Elektronischer | |Elektronischer Schlüsselteil | ||
|758 | |758 | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
| | |Schlüsseluntersuchung | ||
|759 | |759 | ||
|---- | |---- | ||
|3.1 | |3.1 | ||
| | |Zugehörigkeit zum Fahrzeug | ||
|761 | |761 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.122: | Zeile 3.114: | ||
|764 | |764 | ||
|---- | |---- | ||
|C8 | |'''C8''' | ||
|Mikrospuren, Mikrospurensicherung, Mikrospurenauswertung | |'''Mikrospuren, Mikrospurensicherung, Mikrospurenauswertung''' | ||
|765 | |765 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.155: | Zeile 3.147: | ||
|---- | |---- | ||
|8 | |8 | ||
|Beeinflussung des Spurenmaterials durch die | |Beeinflussung des Spurenmaterials durch die Klebebänder respektive den Klebstoff | ||
|768 | |768 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.179: | Zeile 3.171: | ||
|---- | |---- | ||
|9.5 | |9.5 | ||
|Anorganische Spuren (Straßenschmutz, Steinchen, | |Anorganische Spuren (Straßenschmutz, Steinchen, Maürabrieb, metallische Spuren etc.) | ||
|771 | |771 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.206: | Zeile 3.198: | ||
|775 | |775 | ||
|---- | |---- | ||
|C9 | |'''C9''' | ||
|Elektronik im Kraftfahrzeug | |'''Elektronik im Kraftfahrzeug''' | ||
|777 | |777 | ||
|---- | |---- | ||
|1 | |1 | ||
| | |Einführung | ||
|777 | |777 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.223: | Zeile 3.215: | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
| | |Steuergeräte | ||
|779 | |779 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.263: | Zeile 3.255: | ||
|---- | |---- | ||
|6 | |6 | ||
|Diagnose und | |Diagnose und Prüfmöglichkeiten | ||
|783 | |783 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.286: | Zeile 3.278: | ||
|788 | |788 | ||
|---- | |---- | ||
|C10 | |'''C10''' | ||
| | |'''Zukünftige Methoden bei der Spurensicherung''' | ||
|789 | |789 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.303: | Zeile 3.295: | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|Neue | |Neue Möglichkeiten und Bedürfnisse | ||
|790 | |790 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.311: | Zeile 3.303: | ||
|---- | |---- | ||
|6 | |6 | ||
| | |Anwendungsmöglichkeiten und Fallbeispiele | ||
|792 | |792 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.318: | Zeile 3.310: | ||
|801 | |801 | ||
|---- | |---- | ||
|C11 | |'''C11''' | ||
|Biomechanische Daten | |'''Biomechanische Daten''' | ||
|803 | |803 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.327: | Zeile 3.319: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Modellierung des menschlichen | |Modellierung des menschlichen Körpers | ||
|806 | |806 | ||
|---- | |---- | ||
|2.1 | |2.1 | ||
| | |Körpersegmente | ||
|807 | |807 | ||
|---- | |---- | ||
|2.1.1 | |2.1.1 | ||
|Charakteristika von | |Charakteristika von Körpersegmenten | ||
|807 | |807 | ||
|---- | |---- | ||
|2.2 | |2.2 | ||
|Methoden zur Ermittlung der Charakteristika von | |Methoden zur Ermittlung der Charakteristika von Körpersegmenten | ||
|808 | |808 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.347: | Zeile 3.339: | ||
|---- | |---- | ||
|2.2.2 | |2.2.2 | ||
| | |[[Anthropometrie]] und anthropometrische Datenbanken | ||
|811 | |811 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.355: | Zeile 3.347: | ||
|---- | |---- | ||
|2.2.4 | |2.2.4 | ||
|Eigenschaften der Masse und | |Eigenschaften der Masse und Trägheit von Körpersegmenten | ||
|817 | |817 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.362: | Zeile 3.354: | ||
|819 | |819 | ||
|---- | |---- | ||
|C12 | |'''C12''' | ||
|Bemerkbarkeit von Kleinkollisionen | |'''Bemerkbarkeit von Kleinkollisionen''' | ||
|821 | |821 | ||
|---- | |---- | ||
|1 | |1 | ||
| | |Einführung | ||
|821 | |821 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.375: | Zeile 3.367: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
| | |Möglichkeiten der Bemerkbarkeit von Kleinkollisionen | ||
|822 | |822 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.387: | Zeile 3.379: | ||
|---- | |---- | ||
|3.3 | |3.3 | ||
|Taktile bzw. | |Taktile bzw. kinästhetische Bemerkbarkeit | ||
|824 | |824 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
| | |Beschädigungsmerkmale | ||
|824 | |824 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.410: | Zeile 3.402: | ||
|827 | |827 | ||
|---- | |---- | ||
|C13 | |'''C13''' | ||
| | |'''Dunkelheitsunfälle''' | ||
|829 | |829 | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Teil 1: Sichtbarkeit aus lichttechnischer Sicht, der Dunkelheitsunfall | |Teil 1: Sichtbarkeit aus lichttechnischer Sicht, der Dunkelheitsunfall | ||
|829 | |829 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.427: | Zeile 3.419: | ||
|---- | |---- | ||
|2 | |2 | ||
|Lichttechnische | |Lichttechnische Größen | ||
|829 | |829 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.435: | Zeile 3.427: | ||
|---- | |---- | ||
|2.2 | |2.2 | ||
|Lichtstrom | |Lichtstrom Ψ | ||
|831 | |831 | ||
|---- | |---- | ||
|2.3 | |2.3 | ||
| | |Beleuchtungsstärke E | ||
|831 | |831 | ||
|---- | |---- | ||
|2.4 | |2.4 | ||
| | |Lichtstärke I | ||
|831 | |831 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.463: | Zeile 3.455: | ||
|---- | |---- | ||
|4.2 | |4.2 | ||
|Wahrnehmungsmodell bei | |Wahrnehmungsmodell bei stationärer Beleuchtung | ||
|834 | |834 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.487: | Zeile 3.479: | ||
|---- | |---- | ||
|7 | |7 | ||
|Messung lichttechnisch relevanter | |Messung lichttechnisch relevanter Größen | ||
|839 | |839 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.499: | Zeile 3.491: | ||
|---- | |---- | ||
|7.1.2 | |7.1.2 | ||
|Messung der Leuchtdichte mit | |Messung der Leuchtdichte mit bildauflösenden Verfahren | ||
|840 | |840 | ||
|---- | |---- | ||
|7.2 | |7.2 | ||
|Messung der | |Messung der Beleuchtungsstärke | ||
|841 | |841 | ||
|---- | |---- | ||
|7.3 | |7.3 | ||
|Folgen | |Folgen ungenügender V(X)-Anpassung bei Leuchtdichte- und Beleuchtungsstärkemessgeräten | ||
|842 | |842 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.515: | Zeile 3.507: | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Teil 2: | |Teil 2: Übersicht und allgemeine Hinweise zur Bearbeitung von Dunkelheitsunfällen | ||
|844 | |844 | ||
|---- | |---- | ||
|1 | |1 | ||
|Rekonstruktionsmethoden und | |Rekonstruktionsmethoden und Einflussgrößen für die lichttechnische Rekonstruktion | ||
|844 | |844 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.531: | Zeile 3.523: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|Physiologisch-optische Grundlagen und | |Physiologisch-optische Grundlagen und visüller Wahrnehmungsprozess | ||
|851 | |851 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.539: | Zeile 3.531: | ||
|---- | |---- | ||
| | | | ||
|Teil D: Begriffe, Formeln, Tabellen | |'''Teil D: Begriffe, Formeln, Tabellen''' | ||
|855 | |855 | ||
|---- | |---- | ||
|D1 | |'''D1''' | ||
|Fachbegriffe nach DIN 75204 Straßenfahrzeuge | |'''Fachbegriffe nach [[DIN 75204]] Straßenfahrzeuge''' | ||
|857 | |857 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.555: | Zeile 3.547: | ||
|---- | |---- | ||
|3 | |3 | ||
|Teil 3 - | |Teil 3 - Unfallumstände, Fahrzeug, Person | ||
|878 | |878 | ||
|---- | |---- | ||
|4 | |4 | ||
|In Befund und Gutachten zu verwendende Benennungen ( | |In Befund und Gutachten zu verwendende Benennungen ([[ÖNORM V 5050|ÖNorm 5050]] - Anhang B) | ||
|881 | |881 | ||
|---- | |---- | ||
|D2 | |'''D2''' | ||
|Begriffe und | |'''Begriffe und Abkürzungen''' | ||
|887 | |887 | ||
|---- | |---- | ||
|1 | |1 | ||
|Wichtige | |Wichtige Abkürzungen in der Fahrzeugsicherheit | ||
|887 | |887 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.574: | Zeile 3.566: | ||
|888 | |888 | ||
|---- | |---- | ||
|D3 | |'''D3''' | ||
|Medizinische | |'''Medizinische Fachausdrücke''' | ||
|891 | |891 | ||
|---- | |---- | ||
Zeile 3.593: | Zeile 3.585: | ||
|Sachwortverzeichnis | |Sachwortverzeichnis | ||
|937 | |937 | ||
|---- | |---- | ||
|} | |} | ||
[[Kategorie: Fachbuch]] | [[Kategorie: Fachbuch]] | ||
[[Kategorie: Fachbuch zur Unfallrekonstruktion]] | [[Kategorie: Fachbuch zur Unfallrekonstruktion]] |
Aktuelle Version vom 20. April 2020, 10:32 Uhr
Zitat
Burg, H.; Moser, A. (Hrsg.): Handbuch Verkehrsunfallrekonstruktion – Unfallaufnahme, Fahrdynamik, Simulation. ATZ/MTZ-Fachbuch, Vieweg-Verlag Wiesbaden.
- 1. Auflage 2007: ISBN 3-8348-0172-0. 952 Seiten, € 124,90
- 2. Auflage 2009: ISBN 3-8348-0546-7. 1053 Seiten, € 124,90
- 3. Auflage 2017: ISBN 978-3-658-16142-2. 1036 Seiten, € 219,99
Inhaltsangabe
Nachfolger des 1981 erschienenen Burg/Rau, diesmal aber mit deutlich veränderter Autorenriege. Das Buch ist durchgehend farbig gestaltet. Ähnlich wie der Vorgänger gliedert sich das Buch in mit Großbuchstaben bezeichnete Abschnitte, nämlich
- A: Grundlagen
- B: Fallbeispiele
- C: Sonderthemen
- D: Begriffe, Formeln, Tabellen
(Das Inhaltsverzeichnis der ersten Auflage findet sich weiter unten.)
Änderungen in der zweiten Auflage
Nach erster Durchsicht ist die zweite Auflage weitgehend identisch mit der ersten. (Das Buch ist unwesentlich dicker geworden.) Folgende Kapitel wurden geändert:
Neue Kapitel:
- A1: Die Bedeutung der Unfallgutachten in der Strafuntersuchung, pp. 20 – 25. Der Autor, Dr. Juerg Boll, ist wahrscheinlich ein Jurist.
- A2: Digitale Vermessung von Unfallstellen mit optimierter Skizzenerstellung, pp 53 – 57 (Plöchinger, F.; Knödlseder, C. et al.). Der Inhalt ähnelt oder deckt sich mit Optimierte Vermessung von Unfallstellen mit automatisierter Skizzenerstellung.
- C14: Stahlleitplanken, pp. 901 – 933 (Prebil, I.; Kunc, R.) Offenbar die umfangreichste Erweiterung. U.a. eine Einführung in die Europäischen Normen und Simulationsrechnungen.
Überarbeitete Kapitel:
- A5: Im Kapitel "Kinematik" wurde das Weg-Zeit-Diagramm in der ersten Auflage nur angeschnitten. Die Darstellung wurde nun etwas erweitert.
- A7: Informationsaufnahme beim Kraftfahrer: Das Kapitel wurde nunmehr von Amos Cohen, einem bekannten schweizer Wahrnehmungspsychologen, weitgehend (oder komplett) neu geschrieben. (Version in der ersten Auflage von Werner Gratzer)
- A17: Schadenaufklärung: Scheint in Teilen überarbeitet worden zu sein
- B1: Im Kapitel "Unfälle mit Tieren" wurde schon in der ersten Auflage der Schwerpunkt auf Pferde gesetzt. Dieser Teil des Kapitels wurde nochmals erweitert. Als Co-Autorin wird jetzt Julia Caselitz genannt.
Ergänzungen / Errata
Seite 91 (2. Auflage), Seite 119 (3. Auflage)
Statt: [math]\displaystyle{ s = \frac {v_0 - v}{2}t }[/math] muss es heißen: [math]\displaystyle{ s = \frac {v_0 + v}{2}t }[/math]
Seite 348 (1. Auflage)
Das Diagramm Bild A11-8 (Beschleunigung moderner Krafträder bezogen auf die Motorleistung) bezieht sich nach Angaben des Hauptautors J. Priester auf die Beschleunigung im Bereich 0 – 100 km/h. Zu beachten ist, dass diese Tests wohl vornehmlich von sehr geübten Fahrern durchgeführt wurden und der Normalfahrer wohl eher niedrigere Spitzenwerte erreicht.
Seite 953 (2. Auflage), Seite 957 (3. Auflage)
Definition des zentrischen Stoßes nach DIN 75204.
Inhaltsverzeichnis der 1. Auflage
Kapitel | Inhalt | Seite |
Teil A: Grundlagen | 1 | |
A1 | Allgemeine Anmerkungen zum Sachverständigenwesen | 3 |
1 | Einleitung | 3 |
2 | Arten von Sachverständigen | 4 |
2.1 | Sachverständige bei Gericht (Europa) | 7 |
2.1.1 | Strafprozess | 7 |
2.1.2 | Zivilprozess | 7 |
2.2 | Arten von Gutachten | 8 |
2.2.1 | Mündliche Gutachten | 8 |
2.2.2 | Schriftliche Gutachten | 8 |
2.3 | Detaillierte Hinweise und Grundlagen | 9 |
2.3.1 | Auftragsannahme | 9 |
2.3.2 | Grundlagen zur Gutachtenerstellung | 10 |
2.4 | Nachvollziehbarkeit | 12 |
3 | Naturwissenschaftliche Grundlagen | 13 |
3.1 | Naturgesetz | 14 |
3.2 | Theorie | 15 |
3.3 | Modell | 15 |
3.4 | Hypothese | 16 |
3.5 | Paradigma | 16 |
3.6 | Spekulation | 16 |
3.7 | Verifikation | 16 |
3.8 | Fiktion | 17 |
3.9 | Induktionsschluss | 17 |
4 | Aussagesicherheit | 17 |
Literatur | 19 | |
A2 | Unfallaufnahme und Datenerhebung | 21 |
1 | Einleitung | 21 |
2 | Arten von Unfalldaten | 22 |
3 | Dokumentation von objektiven Merkmalen | 23 |
3.1 | Zeitpunkt der Datenerhebung | 23 |
3.2 | Dokumentation von Unfalldaten | 23 |
3.3 | Fotografische Dokumentation | 24 |
3.4 | Geräte zur Sicherung von objektiven Merkmalen | 29 |
3.5 | Vermessen von Unfallstelle und Spurenlagen | 30 |
3.5.1 | Geräte und Verfahren zur Vermessung von Unfallstellen | 30 |
3.5.2 | Rechtwinkel-Koordinaten-Messverfahren | 30 |
3.5.3. | Dreieck-Messverfahren | 31 |
3.5.4 | Vermessung von Kurven und Bögen | 32 |
3.5.5 | Messtischverfahren | 33 |
3.5.6 | Totalstation | 33 |
4.1 | Einleitung | 34 |
4.2 | Anwendung | 35 |
4.3 | Luftbild-Photogrammetrie | 35 |
4.4 | Nahbereichs-Photogrammetrie | 35 |
4.5 | Innere Orientierung | 36 |
4.6 | Äußere Orientierung | 36 |
4.7 | Die Perspektivische Projektion - Zentralprojektion | 36 |
4.8 | Kollineare Abbildung | 37 |
4.9 | Photogrammetrische Auswertung | 38 |
4.9.1 | Transformation eines Punktes | 39 |
4.9.2 | Erklärung der verwendeten Koordinatensysteme | 39 |
4.9.3 | Transformation eines Bildpunktes in einen Straßenpunkt | 40 |
4.10 | Streifenprojektion | 41 |
4.10.1 | Prinzip | 41 |
4.10.2 | Ablauf einer Messung | 42 |
4.10.3 | Berechnung der Oberflächenkoordinaten | 42 |
4.11 | Beispiele | 43 |
4.12 | Luftbilder / Orthofotos | 46 |
Literatur | 46 | |
A3 | Messtechnik | 47 |
1 | Einleitung | 47 |
1.1 | Verwendung von Messgeräten vor Gericht | 47 |
2 | Grundlagen der Messtechnik | 47 |
2.1 | Direkte Messung | 47 |
2.2 | Indirekte Messung | 47 |
2.3 | Eichung | 48 |
2.4 | Kalibrierung | 48 |
2.5 | Messbereich | 49 |
2.6 | Genauigkeit / Fehler | 49 |
2.7 | Abtastrate | 49 |
2.8 | Linearität | 49 |
2.9 | Offsetfehler | 50 |
2.10 | Aufzeichnungszeit | 50 |
2.11 | Auflösung | 50 |
2.12 | Speichertiefe | 50 |
2.13 | Effektivwert - RMS | 50 |
3 | Arten von Messgeräten | 51 |
3.1 | Wegmessung | 51 |
3.2 | Geschwindigkeitsmessung | 51 |
3.3 | Beschleunigungs-Verzögerungsmessung | 51 |
4 | Messgeräteübersicht | 52 |
4.1 | XLMeter | 52 |
4.2 | Pocket-DAQ | 52 |
4.3 | Corrsys / Datron | 53 |
4.4 | Unfalldatenspeicher UDS | 53 |
4.5 | VZM100 | 54 |
4.6 | Motometer | 54 |
4.7 | VC2000 / VC3000 | 55 |
4.8 | GPS | 55 |
4.8.1 | Methoden des DGPS | 56 |
4.8.2 | Galileo | 57 |
4.9 | OBD | 57 |
4.10 | Lackdickenmessung | 58 |
Literatur | 58 | |
A4 | Systematik der Fahrzeugtechnik | 59 |
1 | Systematik der Kraftfahrzeuge | 59 |
2 | Klasseneinteilung nach Vorschriften | 61 |
3 | Klasseneinteilung nach Marktgegebenheiten | 62 |
3.1 | Zweiradfahrzeuge | 62 |
3.2 | Vierradfahrzeuge | 63 |
Literatur | 64 | |
4 | Zur Berechnung der Kräfte zwischen Reifen und Fahrbahn | 65 |
4.1 | Einführung | 65 |
4.2 | Messtechnische Erfassung der Reifeneigenschaften | 66 |
4.3 | Mathematische Ersatzmodelle für Reifen | 66 |
4.4 | Modellbildung | 67 |
Literatur | 69 | |
5 | Grobe Einteilung der Reifenmodelle | 69 |
5.1 | Linearisierte Beschreibung | 69 |
5.2 | Nichtlineare Approximation gemessener Kennfelder | 69 |
5.3 | Einfache Deformationsmodelle | 69 |
5.4 | Strukturmodelle | 69 |
5.5 | Realisierte und angewandte Modelle nach Autoren | 69 |
Literatur | 70 | |
6 | Begriffe aus der Fahrdynamik nach DIN 70 000 | 71 |
A5 | Kinematik | 75 |
1 | Weg-Zeit-Analyse | 75 |
1.1 | Weg-Zeit-Funktionen | 75 |
1.1.1 | Gleichförmige Bewegung | 75 |
1.1.2 | Gleichmäßig beschleunigte Bewegung | 76 |
1.1.3 | Gleichmäßige Änderung der Beschleunigung | 76 |
1.1.4 | Translatorische Bewegung | 76 |
1.1.5 | Rotatorische Bewegung | 77 |
1.2 | Weg-Zeit-Diagramm | 78 |
1.3 | Sichtbegrenzungslinien oder Sichtgrenzen | 79 |
1.4 | Sichtbegrenzungslinien bei Blick in einen Rückspiegel | 80 |
2 | Bremsvorgänge | 81 |
2.1 | Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis | 81 |
2.2 | Verzögerung über der Zeit und über dem Weg | 84 |
2.3 | Bestimmung der mittleren Vollverzögerung von Kraftfahrzeugen bei der Zulassungsprüfung | 87 |
2.4 | Definitionen | 88 |
Literatur | 88 | |
3 | Schleudervorgang | 89 |
3.1 | Einleitung | 89 |
3.2 | Fallbeispiele | 89 |
3.3 | Berechnungsverfahren | 91 |
3.4 | Anwendung von Näherungsformeln | 93 |
3.4.1 | Anwendung des mittleren Schwimmwinkels und Teilbremsfaktors | 93 |
3.4.2 | Formeln von Marquardt und McHenry | 97 |
3.5 | Spurverfolgung | 98 |
3.5.1 | Sehnenmodell | 98 |
3.5.2 | Modellverfeinerung | 100 |
3.5.3 | Lineares Modell | 101 |
3.5.4 | Ellipsen-Modell | 101 |
4 | Fahrvorgänge | 102 |
4.1 | Zeitlicher Ablauf eines Bremsvorgangs als zusammengesetzte Bewegung | 102 |
4.2 | Berechnung des Gesamtweges aus der Anfangsgeschwindigkeit und Endgeschwindigkeit | 104 |
4.3 | Berechnung der Anfangsgeschwindigkeit aus Gesamtweg und Endgeschwindigkeit (Fahren auf Sicht oder halbe Sicht) | 105 |
4.4 | Berechnung der Reaktionszeit bei gegebener Anfangs- und Endgeschwindigkeit und gegebenem Gesamtweg | 105 |
4.5 | Berechnung der Bremsverzögerung bei gegebener Anfangsgeschwindigkeit und Gesamtweg | 106 |
4.6 | Berechnung der Anfangsgeschwindigkeit aus Gesamtzeit und Endgeschwindigkeit | 106 |
4.7 | Berechnung der Anfangsgeschwindigkeit aus Gesamtweg und Gesamtzeit | 107 |
4.8 | Einholvorgänge (Einbiegen - Auffahren) | 107 |
4.8.1 | Einholen nach dem Spurwechsel | 107 |
4.8.2 | Einholen nach dem Einbiegen | 108 |
4.8.3 | Berechnung der Differenzgeschwindigkeit | 110 |
4.8.4 | Berechnung des Tiefenabstandes | 111 |
4.8.5 | Berechnung der Reaktionsdauer und Beschleunigung des vorderen Fahrzeugs | 112 |
4.8.6 | Berechnung der Anfangsgeschwindigkeit des Auffahrenden | 113 |
4.8.7 | Berechnung der Reaktionszeit des Auffahrenden | 113 |
4.8.8 | Berechnung der Differenzgeschwindigkeit | 113 |
4.8.9 | Berechnung der Reaktionszeit und Bremsverzögerung | 113 |
4.8.10 | Vermeidbarkeitsbetrachtung | 113 |
4.9 | Losfahren-Umsetzen-Abbremsen | 115 |
4.10 | Die Kurvenfahrt von Fahrzeugen | 117 |
4.10.1 | Die Dynamik der Kurvenfahrt | 117 |
4.10.2 | Die fühlbare Qürbeschleunigung | 119 |
4.10.3 | Der ausgenutzte Seitenreibwert | 119 |
4.11 | Der Spurwechselvorgang bzw. Ausweichvorgang | 120 |
4.11.1 | Gerade Straße | 121 |
4.11.2 | Gekrümmte Straße | 124 |
4.12 | Der Abbiegevorgang | 126 |
5 | Überholvorgang | 129 |
5.1 | Einleitende Erklärungen | 129 |
5.2 | Berechnungsverfahren | 129 |
5.3 | Einfache Abschätzungen | 129 |
5.4 | Formeln für geschlossene Lösungen | 131 |
5.4.1 | Überholen mit konstanter Geschwindigkeit | 133 |
5.4.2 | Überholen mit konstanter Beschleunigung aus gleicher Anfangsgeschwindigkeit wie der Überholte | 134 |
5.4.3 | Überholen mit konstanter Beschleunigung ab Überholbeginn mit einer Anfangsgeschwindigkeiten, die ungleich der des Überholten ist | 136 |
5.4.4 | Überholen mit konstanter Beschleunigung ab Überholbeginn mit einer Anfangsgeschwindigkeit, die ungleich der des Überholten ist. Überholter beschleunigt oder verzögert während des Überholvorgangs | 136 |
5.5 | Abbruch des Überholvorgangs | 137 |
5.6 | Mindestsichtweite für den Überholvorgang | 139 |
Literatur | 142 | |
6 | Ampelphasen | 143 |
A6 | Kinetik | 147 |
1 | Einleitung | 147 |
2 | Kinetische Berechnung der Bewegungen von Fahrzeugen / Gespannen | 147 |
3 | Fahrmodell | 149 |
3.1 | Koordinatensysteme | 149 |
3.2 | Die Berechnung der Radaufstandspunkte | 151 |
3.3 | Die Kräfte am freigeschnittenen Fahrzeug | 152 |
3.4 | Die Radkräfte | 152 |
3.5 | Feder- und Dämpferkräfte | 153 |
3.6 | Federanschläge | 154 |
3.7 | Radaufstandskräfte | 154 |
3.8 | Reifeneigenschaften | 155 |
3.9 | Das gebremste Rad | 157 |
3.10 | Fahrzeuge mit Anti-Blockier-System (ABS) | 158 |
3.11 | Das angetriebene Rad | 158 |
3.12 | Die Transformation der Reifenkräfte ins Inertialsystem | 158 |
3.13 | Der Luftwiderstand | 159 |
3.14 | Die Anhängerkupplungskräfte | 159 |
3.15 | Die Bewegungsgleichungen für das Fahrzeug | 159 |
3.16 | Die Integration der Bewegungsgleichungen | 160 |
4 | Das Anhängermodell | 163 |
4.1 | Der ungelenkte Anhänger | 164 |
4.2 | Sattelkraftfahrzeuge | 166 |
4.3 | Der gelenkte Anhänger | 166 |
4.4 | Die Vorgabe von Anfangsbedingungen bei Hängergespannen | 169 |
4.4.1 | Anfangsbedingungen für den ungelenkten Anhänger | 170 |
4.4.2 | Anfangsbedingungen für den gelenkten Anhänger | 171 |
5 | Dynamik von Kraftfahrzeugen | 173 |
5.1 | Gemessene Luftwiderstandsbeiwerte von Einspurfahrzeugen und anderen Fahrzeugen | 173 |
5.2 | Bremskraftverteilung Grundlagen | 174 |
5.2.1 | Berechnung des Bremsvorgangs eines Personenwagen | 174 |
5.2.2 | Grundlagen | 174 |
5.2.3 | Achskraftverteilungsdiagramm | 174 |
5.2.4 | Bremskraftverteilungsdiagramm | 178 |
5.2.5 | Bremskräfte im Bremskraftverteilungsdiagramm bei Steigerung der Bremswirkung | 182 |
5.2.6 | Einfluss der Beladung auf das Bremskraftverteilungsdiagramm | 183 |
5.2.7 | Bremskraft-Steuereinrichtungen | 183 |
5.2.8 | Einfluss der Motorbremswirkung auf das Bremskraftverteilungsdiagramm | 184 |
5.2.9 | Hinterradantrieb | 184 |
5.2.10 | Vorderradantrieb | 185 |
5.2.11 | Einfluss der Luftkräfte auf das Bremskraftverteilungsdiagramm | 185 |
5.3 | Zusammenhang zwischen Bremskraftverteilung und Fahrzeugtyp | 186 |
5.3.1 | Mittelmotor-Sportwagen | 186 |
5.3.2 | Oberklasse-Limousine | 187 |
5.3.3 | Mittelklassefahrzeug mit Vorderradantrieb | 187 |
5.3.4 | Allradgetriebenes Geländefahrzeug mit kurzem Radstand | 188 |
5.3.5 | Motorrad | 189 |
Literatur | 190 | |
A7 | Informationsaufnahme beim Kraftfahrer | 193 |
1 | Einleitung | 193 |
2 | Definitionen | 193 |
3 | Reaktionspunkt | 194 |
3.1 | Visuelle Informationsaufnahme | 196 |
4 | Aufmerksamkeit (konzentrative - distributive) | 197 |
5 | Visuelles System | 197 |
5.1 | Akkomodationszeit | 197 |
5.2 | Verteilung der Sinneszellen auf der Netzhaut | 197 |
5.3 | Gesichtsfeld | 198 |
5.4 | Statische Sehschärfe | 198 |
5.5 | Dynamische Sehschärfe | 198 |
6 | Analytische Ermittlung des Gefahrenerkennungspunktes eines sich bewegenden Hindernisses mit Hilfe der Sehwinkeländerung | 199 |
6.1 | Einleitung | 199 |
6.2 | Wahrnehmung statischer Objekte | 199 |
6.3 | Tiefenwahrnehmung | 199 |
6.4 | Bewegungswahrnehmung | 200 |
6.4.1 | Wahrnehmung der eigenen Bewegung (Geschwindigkeitswahrnehmung) | 201 |
6.4.2 | Wahrnehmung der Bewegung (Geschwindigkeit) eines Objekts (Bewegungswahrnehmung) | 201 |
6.4.3 | Wahrnehmung der Relativbewegung (Relativgeschwindigkeit) | 204 |
Literatur | 208 | |
A8 | Vermeidbarkeitsbetrachtungen | 209 |
1 | Einleitung | 209 |
2 | Festlegung des Reaktionspunktes | 210 |
3 | Grundsätzliche Überlegungen zu den Vermeidbarkeitsmöglichkeiten | 214 |
4 | Berechnungsmöglichkeiten | 214 |
Literatur | 218 | |
A9 | Kollisionsmechanik | 219 |
1 | Einleitung | 219 |
Literatur | 221 | |
2 | Grundlagen | 222 |
2.1 | Newton'sche Axiome | 222 |
2.1.1 | Lex Prima: Trägheitsprinzip | 222 |
2.1.2 | Lex Seconda: Aktionsprinzip; Grundgesetz der Dynamik | 222 |
2.1.3 | Lex Tertia: Reaktionsprinzip; Wechselwirkungsprinzip | 223 |
2.2 | Kollisionsphasen | 223 |
2.3 | Erhaltungssätze | 225 |
2.3.1 | Impulserhaltung - Impulserhaltungssatz | 225 |
2.3.2 | Drallerhaltung-Drallerhaltungssatz | 225 |
2.3.3 | Energieerhaltungssatz | 226 |
2.4 | Stoßtheorien | 227 |
2.4.1 | Stoßtheorie nach Hertz und Saint Venant | 227 |
2.4.2 | Stoßtheorie nach Galilei, Huygens und Newton (klassische Stoßtheorie) | 227 |
2.5 | Ergänzungshypothesen zur klassischen Stoßtheorie | 227 |
2.5.1 | Stoßzahlhypothese nach Newton | 227 |
2.5.2 | Stoßzahlhypothese nach Poisson | 227 |
2.5.3 | Richtungshypothese nach Marquard | 227 |
2.5.4 | Hypothese nach Slibar für Kollisionen ohne Abgleiten | 228 |
2.5.5 | Gleithypothese von Kudlich und später Böhm und Hörz | 228 |
Literatur | 228 | |
3 | Gerader zentraler Stoß | 229 |
3.1 | Realer Ablauf eines geraden zentralen Stoßes | 233 |
3.2 | Berechnung nach EDCrash bzw. Crash3 | 236 |
Literatur | 237 | |
4 | Grafische Verfahren | 238 |
4.1 | Antriebs-Balance-Verfahren | 240 |
4.2 | Rhomboid-Schnittverfahren | 243 |
4.3 | Gegenverkehrsunfall | 246 |
Literatur | 250 | |
5 | Rechnerische Verfahren | 250 |
5.1 | Zweidimensionaler exzentrischer Stoß | 250 |
5.2 | Dreidimensionaler exzentrischer Stoß | 252 |
5.3 | Vorwärtsrechnung | 252 |
5.3.1 | Physikalische Grundlagen | 252 |
5.3.2 | Stoßrechnung nach der Impuls- und Drallerhaltung | 254 |
5.3.3 | Impulserhaltung | 254 |
5.3.4 | Drallerhaltung | 254 |
5.3.5 | Kontaktpunktgeschwindigkeiten | 254 |
5.3.6 | Zusatzgleichungen, Stoßhypothesen | 255 |
5.3.7 | Restitution, Stoßziffer | 255 |
5.3.8 | Kollision ohne Abgleiten | 255 |
5.3.9 | Abgleitkollision | 255 |
5.3.10 | Reibungstheorie | 256 |
5.3.11 | Festlegung der Berührtangente bzw. -ebene, des Reibungsfaktors und der Stoßziffer in der Praxis | 256 |
5.3.12 | Zerreißung von Strukturen | 259 |
5.3.13 | Schlussfolgerung | 263 |
5.4 | Kontrollgrößen | 263 |
5.4.1 | Geschwindigkeitsänderung | 263 |
5.4.2 | Gierwinkel | 263 |
5.4.3 | Berührpunktsgeschwindigkeit | 264 |
5.4.4 | Differenz der Berührpunktsgeschwindigkeiten nach der Kollision | 265 |
5.4.5 | Der k-Faktor | 265 |
5.4.6 | Der Stoßantrieb | 265 |
5.4.7 | Die induzierten Giergeschwindigkeiten | 266 |
5.4.8 | Die Differenz der Giergeschwindigkeiten | 266 |
5.4.9 | Der Reibwert | 266 |
5.4.10 | Die Deformationsenergie | 266 |
5.4.11 | EES-Werte nach Massen- und Eindringtiefenverhältnis | 267 |
5.4.12 | Das "Verhältnis von Geschwindigkeitsänderung zu EES" GEV | 267 |
Literatur | 268 | |
6 | Berechnung der Deformationsenergie aus Versuchen | 269 |
6.1 | EBS (Equivalent barrier speed) | 271 |
6.2 | EES (Energy equivalent speed) | 271 |
6.3 | Beispiel AREC 2003 - WH0327 | 272 |
6.4 | Deformationsprofil | 272 |
Literatur | 276 | |
7 | Kraftrechnung - Steifigkeitsbasierte Stoßmodelle | 277 |
7.1 | Ellipsoid Modell | 277 |
7.1.2 | Kompression - Restitution | 277 |
7.1.3 | Ellispoid-Ellispoid-Kontakt (Fahrzeug-Fahrzeug) | 278 |
7.1.4 | Ellipsoid-Ebenen-Kontakt (Fahrzeug-Untergrund) | 279 |
7.1.5 | Grundmodelle für Kontaktberechnungen | 280 |
7.2 | Mesh-Modell | 281 |
7.2.1 | Knoteneigenschaften | 282 |
7.2.2 | Kontakte zwischen Netz und Untergrund | 283 |
7.2.3 | Fahrzeug-Fahrzeug-Kontakte | 284 |
Literatur | 284 | |
8 | Zusammenhang zwischen EES, bleibender Deformation, Kollisionsdauer und Struktursteifigkeit | 285 |
8.1 | Einleitung | 285 |
8.2 | EES-Wert-Berechnung | 285 |
8.3 | Berechnung der Kollisionsdauer | 288 |
8.4 | Strukturformeln | 290 |
8.4.1 | Massenproportionale Rückverformung | 292 |
8.4.2 | Nicht massenproportionale Rückverformung | 292 |
8.4.3 | Definition einer Struktur mit nichtlinearer Kennlinie | 294 |
8.5 | Berechnung des EES-Wertes aus Unfallversuchen | 297 |
8.6 | Crash-Tests | 300 |
8.6.1 | Aus ams | 300 |
8.6.2 | Eigene Versuche zur HWS-Problematik | 300 |
8.6.3 | Dekra-Versuche | 301 |
8.6.4 | Schlussbemerkung | 303 |
A10 | Fußgängerunfälle | 305 |
1 | Einleitung | 305 |
1.1 | Unfallarten | 305 |
1.2 | Definitionen | 308 |
2 | Kinematik | 310 |
1.3 | Kontaktphase | 311 |
1.4 | Primärkontakt / Erstkontakt | 311 |
1.5 | Unterzieheffekt | 312 |
1.6 | Rotationsbewegungen | 312 |
1.7 | Aufschöpfen oder Aufladen | 313 |
1.8 | Flugphase | 314 |
1.9 | Rutschphase | 315 |
1.10 | Wurfweite | 316 |
1.11 | Längswurfweite beim vollen Frontalzusammenstoß | 316 |
1.12 | Längswurfweite bei hinein- oder herauslaufendem Fußgänger | 320 |
1.13 | Querwurfweite | 323 |
1.14 | Überfahren / Überrollen | 324 |
1.15 | Beispiel eines Unfalls durch Überfahren | 324 |
1.16 | Unfälle mit Überrollen | 326 |
1.17 | Geschwindigkeitsverlust des Kraftfahrzeugs | 327 |
3 | Bestimmung des Kollisionspunkts | 328 |
3.1 | Schrankenverfahren | 329 |
Literatur | 332 | |
4 | Daten für Berechnungen | 333 |
4.1 | Gehen | 333 |
4.2 | Schnell Gehen | 334 |
4.3 | Laufen | 334 |
4.4 | Rennen | 335 |
Literatur | 340 | |
A11 | Unfälle mit Zweirädern | 341 |
1 | Einleitung | 341 |
2 | Einteilung der Zweiräder | 342 |
3 | Statistik / Unfallforschung | 343 |
4 | Einlaufphase | 346 |
4.1 | Grundlagen zur Dynamik | 346 |
4.2 | Kurvenfahrt | 346 |
4.3 | Beschleunigung | 347 |
4.4 | Höchstgeschwindigkeit | 349 |
4.5 | Bremsen | 350 |
4.6 | Kippen | 354 |
4.7 | Ausweichen | 355 |
5 | Kollisionsphase | 357 |
5.1 | Crash-Versuche | 357 |
5.2 | Impulserhaltungssatz | 361 |
5.3 | Energieerhaltungssatz | 361 |
6 | Auslauf | 364 |
Literatur | 367 | |
A12 | Pkw-Pkw-Unfälle | 369 |
1 | Zum Straßenverkehr in Deutschland und in Europa | 369 |
2 | Qualitätssicherung durch Ringtests | 374 |
3 | Validierung / Verifikation von Rekonstruktionsprogrammen | 377 |
4 | Daten für Berechnungen | 378 |
4.1 | Anfahren und Beschleunigen | 378 |
4.2 | Bremsverzögerung | 385 |
4.3 | Ausrollen von Pkw | 391 |
4.4 | Reibungsköffizienten | 392 |
Literatur | 395 | |
A13 | Unfälle mit Nutzfahrzeugen | 397 |
1 | Allgemeines | 397 |
2 | Tachographen | 397 |
Literatur | 400 | |
A14 | Unfälle mit land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugen | 401 |
1 | Unfallursachen | 401 |
2 | Allgemeine Bemerkungen zur Technik von lof-Fahrzeugen | 402 |
2.1 | Allgemeine Tendenzen | 402 |
2.2 | Traktorenkonzepte | 402 |
2.3 | Ausblick | 404 |
3 | Rekonstruktionsgrundlagen | 404 |
3.1 | Sicherheitsvorschriften | 406 |
3.2 | Crash-Tests | 406 |
Literatur | 408 | |
A15 | Überschlagsunfälle | 409 |
1 | Einleitung | 409 |
2 | Allgemein | 409 |
3 | Überschlagsphasen | 409 |
4 | Arten von Überschlägen | 411 |
4.1 | Rollover mit Zusammenstoß | 411 |
4.2 | Rampen-Rollover | 411 |
4.3 | Verhakter Rollover (Trip over) | 412 |
4.4 | Fahrzeugdynamischer Rollover | 412 |
4.5 | Absturz | 413 |
4.6 | Überschlag nach vorne | 413 |
5 | Experimentelle Test- und Evaluierungsmethoden | 414 |
5.1 | SAE J2114 Dolly test (FMVSS 208) | 414 |
5.2 | FMVSS 216 Roofcrush (Dacheindrückung) | 414 |
5.3 | FMVSS 201 Occupant protection in interior impact (Insassenschutz) | 415 |
5.4 | Inverted Drop Test (Inverser Dachfalltest) | 415 |
5.5 | ADAC-Korkenzieher-(Corkscrew-)Test | 416 |
5.6 | Alternative Testprozeduren | 416 |
5.7 | Schlussbemerkung | 418 |
Literatur | 418 | |
A16 | Schienenfahrzeuge / Straßenbahnen | 419 |
1 | Geschichte der Straßenbahnen | 419 |
2 | Straßenbahntypen | 419 |
2.1 | Fahrerhaus | 419 |
2.2 | Bremsanlagen | 421 |
2.3 | Fahrdatenerfassung | 423 |
3 | Reaktion bei Notbremsvorgängen | 426 |
Literatur | 427 | |
A17 | Schadenaufklärung | 429 |
1 | Einführung | 429 |
1.1 | Kategorie 1 | 430 |
1.2 | Kategorie 2 | 431 |
1.3 | Kategorie 3 | 435 |
2 | Begehensformen | 437 |
2.1 | Das vorsätzlich herbeigeführte Schadenereignis | 437 |
2.2 | Das fingierte Schadenereignis | 437 |
2.3 | Das fiktive Schadenereignis | 437 |
2.4 | Der provozierte Verkehrsunfall | 437 |
2.5 | Der ausgenutzte Verkehrsunfall | 437 |
3 | Kollisionsanordnungen und wirtschaftliches Interesse | 438 |
3.1 | Das vorsätzlich herbeigeführte Schadenereignis | 438 |
3.2 | Das fingierte Schadenereignis | 445 |
3.3 | Das fiktive Schadenereignis | 448 |
3.4 | Der provozierte Verkehrsunfall | 450 |
3.5 | Der ausgenutzte Verkehrsunfall | 452 |
4 | Daten und Informationen | 458 |
4.1 | Auswertung der Unterlagen | 458 |
4.2 | Weitere Informationen zum Geschehensablauf | 459 |
4.3 | Untersuchung und Dokumentation der beteiligten Fahrzeuge / Kollisionspartner | 461 |
4.3.1 | Übersichtsaufnahmen | 464 |
4.3.2 | Abbildungen zur Identifizierung und Individualisierung | 465 |
4.3.3 | Abbildungen zum technischen Zustand, zu technischen Details und zur Ausstattung | 465 |
4.3.4 | Abschnittsaufnahmen | 467 |
4.3.5 | Detailaufnahmen | 469 |
4.3.6 | Abbildungen mit Maßstab | 472 |
4.4 | Besichtigung, Dokumentation und Vermessung der Unfallstelle / Schadenörtlichkeit | 479 |
5 | Bewertung der Daten und Anknüpfungsinformationen | 480 |
6 | Methoden zur Schadenaufklärung aus technischer Sicht | 480 |
6.1 | Theoretische Untersuchungen | 480 |
6.1.1 | Photographische Verfahren (Bildüberlagerung) | 480 |
6.1.2 | Sonnenstand | 488 |
6.1.3 | Radkontaktspuren | 490 |
6.1.4 | Simulationsprogramme | 504 |
6.2 | Experimentelle Untersuchungen | 508 |
6.2.1 | Prinzipielle Untersuchungen | 508 |
6.2.2 | Spezielle Untersuchungen | 509 |
6.2.3 | Fahrzeugzusammenstellung / Ortstermin | 514 |
7 | Gutachtenerstellung | 516 |
Literatur | 518 | |
A18 | Insassensimulation | 521 |
1 | Einleitung | 521 |
2 | Fragestellungen | 521 |
3 | Simulationsmodelle | 522 |
4 | Simulation | 523 |
4.1 | Gelenke | 524 |
4.2 | Kontakte | 525 |
4.3 | Crash-Puls | 526 |
4.4 | Rückhaltesysteme | 526 |
4.5 | Verfahrensschritte | 527 |
4.6 | Innenraummodellierung | 528 |
5 | Ergebnisse | 529 |
Literatur | 530 | |
A19 | Biomechanik | 531 |
1 | Einleitung | 531 |
2 | Grundlagen der Anatomie | 531 |
3 | Belastungsgrößen - Klassifizierung der Verletzungsschwere | 532 |
3.1 | Abbreviated Injury Scale (AIS) | 532 |
3.2 | Die Verletzungsbeeinträchtigungsskala IIS (Injury Impairment Scale) | 534 |
3.3 | Der 3 ms-Wert | 535 |
3.4 | Das Kopf-Verletzungskriterium HIC (Head Injury Criterion) | 535 |
3.5 | Das Viskosekriterium VC (Viscous Criterion) | 536 |
3.6 | Das Hals-Verletzungskriterium NIC (Neck Injury Criterion) | 536 |
4 | Biomechanische Belastungsgrenzen | 536 |
5 | Beurteilung von Halswirbelsäulenverletzungen aus technischer Sicht | 538 |
5.1 | Allgemeine Ausführungen | 538 |
5.2 | Aufprallarten | 539 |
5.2.1 | Heckkollision | 539 |
5.2.3 | Frontalkollision | 541 |
5.2.4 | Seitenkollision | 541 |
5.3 | Belastungsgrenzen | 543 |
5.4 | Schweregrad der HWS-Verletzung und statistische Ergebnisse | 544 |
Literatur | 545 | |
A20 | Simulation und Animation | 547 |
1 | Einleitung | 547 |
2 | Simulation | 548 |
2.1 | Grenzen der Simulation | 549 |
2.2 | Verifikation | 549 |
2.3 | Ringversuche | 550 |
2.4 | Simulationsmodelle | 550 |
2.4.1 | Kinematische Simulation | 550 |
2.4.2 | Kinetische Simulation | 551 |
3 | Animation | 551 |
4 | Möglichkeiten und Grenzen der Anwendung von Simulationsprogrammen | 553 |
5 | Nachvollziehbarkeit | |
Literatur | 554 | |
Teil B: Fallbeispiele | 555 | |
B1 | Unfälle mit Tieren | 557 |
1 | Allgemeines | 557 |
2 | Daten für Berechnungen - Tiere | 557 |
2.1 | Die Gangarten der Pferde | 559 |
2.2 | Pferderassen | 560 |
3 | Falldarstellungen | 563 |
4 | Versuche | 566 |
Literatur | 566 | |
B2 | Unfälle mit Fußgängern | 567 |
1 | Sachverhalt | 567 |
2 | Auftrag | 567 |
3 | Objektive Merkmale | 568 |
4 | Unfallrekonstruktion | 570 |
4.1 | Vermeidbarkeit für den Pkw-Fahrer | 572 |
5 | Zusammenfassung | 574 |
B3 | Unfälle mit Zweiradfahrzeugen | 575 |
Beispiel 1 : Pkw kollidiert mit einem Fußgänger, der ein Fahrrad schiebt | 575 | |
1 | Sachverhalt | 575 |
2 | Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | 575 |
3 | Objektive Merkmale | 576 |
4 | Analyse | 580 |
4.1 | Bewegungsabläufe / Kollision | 580 |
4.2 | Geschwindigkeitsberechnungen | 581 |
4.3 | Vermeidbarkeit für den Pkw-Fahrer | 582 |
B4 | Unfälle mit motorisierten Zweiräder | 583 |
1 | Pkw kollidiert mit vorfahrtsberechtigtem Krad | 583 |
1.1 | Sachverhalt | 583 |
1.2 | Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | 583 |
1.3 | Objektive Merkmale | 584 |
1.3.1 | Beschädigungen / technische Zustände | 584 |
1.3.2 | Unfallstelle / Endstände / Spuren | 586 |
1.4 | Analyse | 589 |
1.4.1 | Rekonstruktion der Bewegungsabläufe | 589 |
1.4.2 | Geschwindigkeiten | 590 |
1.4.3 | Weg-Zeit-Betrachtungen und Vermeidbarkeit | 595 |
B5 | Unfälle mit Pkw | 599 |
1 | Sachverhalt | 599 |
2 | Auftrag | 599 |
3 | Objektive Merkmale | 599 |
4 | Unfallrekonstruktion | 601 |
5 | Zusammenfassung | 605 |
B6 | Unfälle mit Kleintransportern | 607 |
1 | Sachverhalt | 607 |
2 | Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | 607 |
3 | Objektive Merkmale und sonstige Informationen | 608 |
3.1 | Beschädigungen | 608 |
3.2 | Unfallstelle / Endstände / Spuren | 609 |
4 | Analyse | 611 |
4.1 | Rekonstruktion der Bewegungsabläufe | 611 |
4.2 | Geschwindigkeiten | 612 |
4.2.1 | Kollisionsgeschwindigkeiten | 612 |
4.2.2 | Ausgangsgeschwindigkeiten | 615 |
4.3 | Weg-Zeit-Betrachtungen | 617 |
4.4 | Unfallursache | 617 |
B7 | Unfälle mit Nutzfahrzeugen | 619 |
Reisebus kippt beim Abbiegen auf linke Seite | 619 | |
1 | Sachverhalt | 619 |
2 | Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | 619 |
3 | Objektive Merkmale | 620 |
3.1 | Unfallstelle / Endpositionen / Spuren | 620 |
3.2 | Fahrzeugkenndaten / Beschädigungen | 624 |
4 | Technischer Zustand | 625 |
5 | Rekonstruktion des Bewegungsablaufes | 629 |
5.1 | Geschwindigkeit des Busses | 630 |
5.2 | Weg-Zeit-Verhalten und Vermeidbarkeit | 632 |
Schwerlasttransporter schwenkt bei Kurvenfahrt aus und kollidiert mit einem entgegen kommenden Pkw | 634 | |
1 | Sachverhalt | 634 |
2 | Auftrag | 634 |
3 | Objektive Merkmale | 634 |
3.1 | Merkmale am Sattelzug | 636 |
3.2 | Sichtverhältnisse für den Fahrer des Sattelzugs | 637 |
4 | Unfallrekonstruktion | 639 |
5 | Unfallvermeidung | 640 |
Unfall Bus / Radfahrer | 641 | |
1 | Bremsversuch auf dem Bus mit PC-DAQ | 642 |
2 | Spuren an den Fahrzeugen | 643 |
3 | Spuren auf der Fahrbahn | 643 |
4 | Geschwindigkeit des Busses | 644 |
5 | Auffahrkollision von Nutzfahrzeugen | 645 |
B8 | Unfälle mit land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugen | 649 |
1 | Überholender Pkw kollidiert mit nach links abbiegendem Traktor | 649 |
2 | Auftrag | 649 |
3 | Objektive Merkmale | 649 |
3.1 | Besichtigung des Traktors | 653 |
4 | Unfallrekonstruktion | 654 |
5 | Unfallvermeidung | 657 |
6 | Zusammenfassung | 657 |
B9 | Unfälle mit Schienenfahrzeugen | 659 |
1 | Sachverhalt | 659 |
2 | Parteivorträge und sonstige Informationen | 660 |
2.1 | Klagevortrag | 660 |
2.2 | Beklagtenvortrag | 661 |
2.3 | Beweisaufnahme | 661 |
3 | Sachverständige Feststellungen und Ausführungen | 661 |
3.1 | Fahrdatenerfassung der Straßenbahn | 661 |
3.2 | Ortsbesichtigung und Erkennbarkeit des Blaulichts | 662 |
3.3 | Vergleich der Fahrdatenerfassung mit dem XLMeter | 663 |
3.4 | Kollision zwischen Straßenbahn und Polizeifahrzeug | 664 |
3.5 | Weg-Zeit-Berechnungen | 665 |
4 | Zusammenfassung | 668 |
B10 | Alleinunfälle | 669 |
1 | Einleitung | 669 |
2 | Fallbeispiel 1 : Überschreiten der Kurvengrenzgeschwindigkeit | 669 |
2.1 | Ablauf | 670 |
2.2 | Augenschein, Rekonstruktion (alle Fahrzeuge sind Vergleichsfahrzeuge) | 672 |
2.3 | Unfalldynamische Grundlagen | 673 |
2.4 | Unfallanalyse (Hergang) | 675 |
2.5 | Sicherheitsgurte | 678 |
2.6 | Anhaltestrecken | 679 |
2.7 | Beurteilung der Fahrweise des BMW-Fahrers | 679 |
2.8 | Die Person des BMW-Fahrers | 679 |
3 | Fallbeispiel 2: "Flugunfall" | 680 |
3.1 | Unfalluntersuchung | 680 |
4 | Zusammenfassung | 683 |
B11 | Überschlagunfälle | 685 |
Pkw kollidiert mit einem Geländewagen | 685 | |
1 | Sachverhalt | 685 |
2 | Durchgeführte Maßnahmen / Aufgabenstellung / Lösungsweg | 685 |
3 | Objektive Merkmale | 686 |
4 | Analyse | 692 |
4.1 | Bewegungsabläufe / Kollision | 692 |
4.2 | Geschwindigkeitsberechnungen | 693 |
4.3 | Vermeidbarkeit | 694 |
B12 | Insassenverletzungen | 695 |
Beweissicherung und Rekonstruktion von Straßenverkehrsunfällen mit unklarer Sitzposition | 695 | |
1 | Einleitung | 695 |
2 | Fallbeispiel 1 | 696 |
2.1 | Ausgangssituation | 696 |
2.2 | Ablauf der Beweissicherung | 696 |
3 | Fallbeispiel 2 | 699 |
3.1 | Ausgangssituation | 699 |
3.2 | Ablauf der Beweissicherung | 699 |
4 | Fallbeispiel 3 | 702 |
4.1 | Ausgangssituation | 702 |
4.2 | Ablauf der Beweissicherung | 702 |
5 | Aufgaben der Sachverständigen bei der Konfrontation mit unklaren Fahrereigenschaften | 704 |
5.1 | Technischer Sachverständiger | 704 |
5.1.1 | Arbeit am Unfallort | 704 |
5.1.2 | Spurensicherung am Fahrzeug | 705 |
5.1.3 | Teilnahme an medizinischen Untersuchungen | 706 |
5.1.4 | Rekonstruktion der Bewegungsabläufe | 706 |
5.2 | Medizinischer Sachverständiger | 706 |
6 | Fazit | 708 |
Literatur | 708 | |
Teil C: Sonderthemen | 709 | |
C1 | Aktive und passive Sicherheit | 711 |
1 | Die Fahrzeugsicherheit und das Risiko | 711 |
2 | Die aktive Sicherheit | 711 |
3 | Die passive Sicherheit | 712 |
4 | Nutzung von Daten und Informationen aus der aktiven für die passive Sicherheit | 712 |
Literatur | 713 | |
C2 | Sicherheitsgurte | 715 |
A - Technik der Gurtsysteme | 715 | |
1 | Bedeutung der Gurtanlege-Quote | 715 |
2 | Komponenten und Funktionsweise des Sicherheitsgurts | 715 |
3 | Sensierung und Auslösekriterien | 717 |
4 | Fragestellung aus der Sicht des Gutachters | 717 |
Literatur | 718 | |
B - Spurenkundliche Überprüfung der Gurtsysteme | 719 | |
1 | Einleitung | 719 |
2 | Sicherstellung von Sicherheitsgurten | 719 |
3 | Bewertung von Spuren als Tragspuren | 719 |
4 | Untersuchung von Sicherheitsgurten (Dreipunkt-Sicherheitsgurte ohne Straffer) ... | 720 |
4.1 | Vor-Untersuchungen | 720 |
4.2 | Mikroskopische Untersuchungen | 720 |
5 | Gurtstraffer / Gurtstrammer | 723 |
6 | Zusammenfassung | 723 |
Literatur | 724 | |
7 | Spurenkundliche Überprüfung der Gurtsysteme: Ein Fallbeispiel | 724 |
7.1 | Einleitung | 724 |
7.2 | Spurensicherung am Unfallort und am Fahrzeug - Sicherheitsgurten? | 724 |
7.3 | Bewertung von Spuren als Tragspuren | 728 |
7.4 | Zusammenfassung | 728 |
Literatur | 728 | |
C3 | Airbag-Systeme | 729 |
1 | Der Airbag als Sicherheitsbestandteil heutiger Automobile | 729 |
2 | Komponenten und Funktionsweise von Airbag-Systemen | 730 |
3 | Sensierung und Auslösekriterien | 731 |
4 | Fragestellung aus der Sicht des Gutachters | 732 |
Literatur | 733 | |
C4 | Schutzhelme | 735 |
1 | Einleitung | 735 |
2 | Erste Untersuchungen am Helm | 735 |
3 | ECE-Typenprüfung von Helmen | 735 |
4 | Beschädigungen am Helm | 736 |
5 | Untersuchungen am Kinnriemen und am Helmschloss | 737 |
6 | Literatur zu Helmverlusten bei Motorradunfällen | 738 |
7 | Zusammenfassung | 738 |
8 | Begriffsbestimmungen (Schutzhelme und Visiere ECE-R 22) | 739 |
Literatur | 740 | |
C5 | Reifen und Räder | 741 |
1 | Einleitung | 741 |
2 | Sicherstellung von Rädern und Reifen | 741 |
3 | Reifenschäden als Unfallfolgen | 742 |
4 | Untersuchung von Rädern / Reifen | 742 |
5 | Walkspuren an Rädern / Reifen | 743 |
6 | Zusammenfassung | 745 |
Literatur | 746 | |
C6 | Glühlampen | 747 |
1 | Einleitung | 747 |
2 | Sicherung von Glühlampen | 747 |
3 | Untersuchungen von Glühlampen | 748 |
3.1 | Visuelle und elektrische Untersuchung | 748 |
3.2 | Beurteilungskriterien bei Glühlampenuntersuchungen | 748 |
3.3 | Oxidationsspuren an Glühlampen | 750 |
3.4 | Untersuchung von blauen Aufdampfungen an Glühwendeln | 751 |
4 | Bewertung von Spuren an Glühlampen | 751 |
5 | Fallversuche mit Glühlampen | 751 |
6 | Blinkerlampen und Blinkfrequenz | 752 |
7 | Xenon-Lampensysteme | 752 |
8 | LED-Lampensysteme | 753 |
9 | Zusammenfassung | 754 |
Literatur | 754 | |
C7 | Fahrzeugschlüssel | 755 |
1 | Fragestellung | 755 |
2 | Schlüssel und elektronische Sicherungssysteme | 755 |
2.1 | Mechanischer Schlüsselteil | 755 |
2.2 | Elektronischer Schlüsselteil | 758 |
3 | Schlüsseluntersuchung | 759 |
3.1 | Zugehörigkeit zum Fahrzeug | 761 |
3.2 | Duplizierspuren | 762 |
3.3 | Spuren durch Manipulationen an einem Transponder | 764 |
Literatur | 764 | |
C8 | Mikrospuren, Mikrospurensicherung, Mikrospurenauswertung | 765 |
1 | Einleitung | 765 |
2 | Sicherung von Mikrospuren | 765 |
3 | Auswertung von Mikrospuren | 765 |
4 | Bewertung von Mikrospuren | 766 |
5 | Arten von Mikrospuren | 766 |
6 | Einsatz des Spurensicherungsklebebands | 767 |
7 | Stereomikroskopische Vor-Untersuchungen | 767 |
8 | Beeinflussung des Spurenmaterials durch die Klebebänder respektive den Klebstoff | 768 |
9 | Mikroskopische Untersuchungen | 768 |
9.1 | UV / VIS-Spektroskopie (Lackspuren, textile Fasern) | 768 |
9.2 | Fourier-Transformierte-Infra-Rot-(FT-IR-)Spektroskopie (Lackspuren, Kunststoffe) | 768 |
9.3 | Pyrolyse-GC-MS (Pyrolyse-Gas-Chromatografie-Massenspektroskopie) (Lackspuren, Kunststoffe) | 770 |
9.4 | Biologische Spuren (Pflanzenfasern, Moose, Holz etc.) | 770 |
9.5 | Anorganische Spuren (Straßenschmutz, Steinchen, Maürabrieb, metallische Spuren etc.) | 771 |
9.6 | Menschliche und tierische Haare | 771 |
9.7 | Blut, Speichel, Sperma und Gewebespuren (inklusive DNA-Material) | 772 |
9.8 | Glas (Splitter, Scherben) | 773 |
10 | Lackspuren / Lackdatenbank | 774 |
11 | Zusammenfassung | 774 |
Literatur | 775 | |
C9 | Elektronik im Kraftfahrzeug | 777 |
1 | Einführung | 777 |
2 | Anwendungsgebiete | 777 |
3 | Vernetzung und Bussysteme | 778 |
4 | Steuergeräte | 779 |
5 | Sensoren | 781 |
5.1 | Temperatursensoren | 781 |
5.2 | Positionssensoren | 781 |
5.3 | Optische Sensoren | 782 |
5.4 | Induktive Drehzahlsensoren | 782 |
5.5 | Beschleunigungssensoren | 782 |
5.6 | Ultraschallsensoren | 782 |
5.7 | Weitere Sensoren | 782 |
5.8 | Schalter und Taster | 783 |
6 | Diagnose und Prüfmöglichkeiten | 783 |
7 | Optische Lichtleitersysteme | 785 |
8 | Lichttechnik | 786 |
9 | Vorgehensweise bei Fehlersuche | 786 |
10 | Zusammenfassung / Ausblick | 787 |
Literatur | 788 | |
C10 | Zukünftige Methoden bei der Spurensicherung | 789 |
1 | Einleitung | 789 |
2 | Geschichte und Grundlagen | 789 |
3 | 3D-Photogrammetrie | 790 |
4 | Neue Möglichkeiten und Bedürfnisse | 790 |
5 | 3D-Scanner-Technologien | 791 |
6 | Anwendungsmöglichkeiten und Fallbeispiele | 792 |
Literatur / www-Adressen | 801 | |
C11 | Biomechanische Daten | 803 |
1 | Einleitung | 803 |
2 | Modellierung des menschlichen Körpers | 806 |
2.1 | Körpersegmente | 807 |
2.1.1 | Charakteristika von Körpersegmenten | 807 |
2.2 | Methoden zur Ermittlung der Charakteristika von Körpersegmenten | 808 |
2.2.1 | Die Schwingungsmethode | 808 |
2.2.2 | Anthropometrie und anthropometrische Datenbanken | 811 |
2.2.3 | Medizinische Bildgebung und Gewebesegmentierung | 812 |
2.2.4 | Eigenschaften der Masse und Trägheit von Körpersegmenten | 817 |
Literatur | 819 | |
C12 | Bemerkbarkeit von Kleinkollisionen | 821 |
1 | Einführung | 821 |
2 | Feststellen des Verursachers | 821 |
3 | Möglichkeiten der Bemerkbarkeit von Kleinkollisionen | 822 |
3.1 | Optische Bemerkbarkeit | 822 |
3.2 | Akustische Bemerkbarkeit | 823 |
3.3 | Taktile bzw. kinästhetische Bemerkbarkeit | 824 |
4 | Beschädigungsmerkmale | 824 |
5 | Verformungswiderstand | 825 |
6 | Kollisionsversuche | 825 |
7 | Zusammenfassung | 827 |
Literatur | 827 | |
C13 | Dunkelheitsunfälle | 829 |
Teil 1: Sichtbarkeit aus lichttechnischer Sicht, der Dunkelheitsunfall | 829 | |
Rekonstruktion durch Berechnung | 829 | |
1 | Abgrenzung, Zielstellung | 829 |
2 | Lichttechnische Größen | 829 |
2.1 | Raumwinkel | 830 |
2.2 | Lichtstrom Ψ | 831 |
2.3 | Beleuchtungsstärke E | 831 |
2.4 | Lichtstärke I | 831 |
2.5 | Leuchtdichte L | 831 |
3 | Wahrnehmungsphysiologische Grundlagen, Wahrnehmungsmodell | 832 |
4 | Wahrnehmung und Wahrnehmungsmodelle | 833 |
4.1 | Arten der Wahrnehmungsmodelle | 833 |
4.2 | Wahrnehmungsmodell bei stationärer Beleuchtung | 834 |
4.3 | Wahrnehmungsmodell bei Kfz-Scheinwerferbeleuchtung | 834 |
5 | Berechnung der Wahrnehmung nach dem Kontrastwahrnehmungsmodell | 834 |
5.1 | Berechnung ohne Blendung | 834 |
5.2 | Berechnung mit Blendung | 836 |
6 | Die lichttechnische Unfallrekonstruktion (prinzipielle Vorgehensweise) | 838 |
7 | Messung lichttechnisch relevanter Größen | 839 |
7.1 | Messung der Leuchtdichte | 839 |
7.1.1 | Messung der Leuchtdichte mit direkt messenden Leuchtdichtemessern | 840 |
7.1.2 | Messung der Leuchtdichte mit bildauflösenden Verfahren | 840 |
7.2 | Messung der Beleuchtungsstärke | 841 |
7.3 | Folgen ungenügender V(X)-Anpassung bei Leuchtdichte- und Beleuchtungsstärkemessgeräten | 842 |
Literatur | 843 | |
Teil 2: Übersicht und allgemeine Hinweise zur Bearbeitung von Dunkelheitsunfällen | 844 | |
1 | Rekonstruktionsmethoden und Einflussgrößen für die lichttechnische Rekonstruktion | 844 |
2 | Blickzuwendungszeit | 848 |
Literatur | 850 | |
3 | Physiologisch-optische Grundlagen und visüller Wahrnehmungsprozess | 851 |
Literatur | 854 | |
Teil D: Begriffe, Formeln, Tabellen | 855 | |
D1 | Fachbegriffe nach DIN 75204 Straßenfahrzeuge | 857 |
1 | Teil 1 - Bewegungsvorgang, Weg-Zeit-Betrachtung, Kollisionsvorgang | 857 |
2 | Teil 2- Spuren | 874 |
3 | Teil 3 - Unfallumstände, Fahrzeug, Person | 878 |
4 | In Befund und Gutachten zu verwendende Benennungen (ÖNorm 5050 - Anhang B) | 881 |
D2 | Begriffe und Abkürzungen | 887 |
1 | Wichtige Abkürzungen in der Fahrzeugsicherheit | 887 |
2 | Firmen und Institutionen | 888 |
D3 | Medizinische Fachausdrücke | 891 |
Anhang 1 | 931 | |
Anhang 2 | 934 | |
Literatur | 936 | |
Sachwortverzeichnis | 937 |