Höhenänderungen von Pkw-Karosserieteilen beim Bremsen
2004, p. 57 (#3)
Zitat
Kardelke, J.; Diederichsen, O.; Weinberger, M.: Höhenänderungen von Pkw-Karosserieteilen beim Bremsen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 42 (2004), pp. 57 - 60 (# 3)
Inhaltsangabe
Mit moderner Messtechnik werden die Eintauchtiefe der Front und der Austauchweg am Heck für eine Reihe aktueller Fahrzeuge bestimmt und grafisch dargestellt. Der Abstand zur Fahrbahn wird mit Laser-Abstandssensoren am Frontkennzeichen und am Heck kontinuierlich gemessen und kann so dem Verlauf der Verzögerung zeitlich genau zugeordnet werden. Die Bremsungen erfolgten aus 40 km/h als Vollbremsung und es wurde versucht, Verzögerungen von 4 m/s² und 6 m/s² zu erzeugen.
Die Untersuchung dient dazu, aus nachweisbaren Abweichungen gegenüber der statischen Aufbauhöhe (gewonnen etwa aus einer detaillierten Schadenzuordnung) auf die Abbremsung des Pkw zu schließen. Dies spielt besonders in Fällen von vermutetem Versicherungsbetrug eine Rolle.
Die Ergebnisse offenbaren leider keine durchgängigen Trends, etwa im Hinblick auf Bauformen, Fahrzeugklassen oder Radaufhängungen. Sie sollten daher nur auf die tatsächlich gemessenen Fahrzeuge angewendet werden. Die Höhenänderungen an der Front betrugen 40 – 108 mm und am Heck 15 – 90 mm. Es wurden 51 Fahrzeuge vom Kleinwagen bis zu SUV und VW T4 untersucht. Im Beitrag sind jedoch nur Diagramme der folgenden Fahrzeuge veröffentlicht. Eine exaktere Darstellung der Diagramme findet sich im Fachbuch "Unfallrekonstruktion" (siehe unten Punkt 4):
| Audi | A3 (8L) |
| A4 (B5) | |
| A6 (4B) | |
| 100 (C4) | |
| BMW | 3er (E30) |
| 3er (E46) | |
| 5er (E39) | |
| Ford | Focus (DBW) |
| Mondeo (B5Y) | |
| Mercedes | 190er (W201) |
| C-Klasse (W203) | |
| E-Klasse (W210) | |
| CLK (W208) | |
| Opel | Corsa A |
| Corsa B | |
| Corsa C | |
| Astra F | |
| Astra G (T98) | |
| Omega B | |
| Renault | Clio B |
| Skoda | Fabia (6Y) |
| Octavia (1U) | |
| VW | Polo (9N) |
| Beetle (9C) | |
| Golf II (19E) | |
| Golf IV (1J) |
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1990 #1, #2 Die Aufdeckung des Kfz-Versicherungsbetruges mittels technischer Beweisführung - Entwicklung einer Systematik zur Kompatibilitätsanalyse
- 1990 #7/8 Die Zuordnung von Beschädigungszonen bei Berücksichtigung von Beladung, Verzögerung und Querbeschleunigung
- 1990 #7/8 Lkw Verzögerungen, Beschleunigungen und Schwellzeiten
- 1992 #10 Meßgerät zur Bestimmung dynamisch bedingter Höhenänderungen des Fahrzeugaufbaus
- 2004 #3 Höhenänderungen von Pkw-Karosserieteilen beim Bremsen
Weitere Infos zum Thema
- 1995 Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs. (S.98 – 103)
- 2007 Fachbuchbuch "Unfallrekonstruktion. Leser, H., Kapitel 2.4.5 Bremsnicken, S. 340 – 341.
- 2011 Näherungsgleichung für die Berechnung von Fahrwerksbelastung durch Schlaglöcher. VRR 2011 #5 pp. 174 – 178