Bremsverzögerungen und Sturzeinleitung von Motorrädern: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Ankündigung im Titel wird leider nur teilweise eingelöst: Die Erkenntnisse zum Sturzverhalten beschränken sich auf die Wiedergabe einer Unfallskizze aus dem Jahr 1999. Danach zunächst viel Bekanntes, das man in den entsprechenden Veröffentlichungen aus dem Hause Schimmelpfennig + Becke schon im VuF gelesen hat. Im Endeffekt werden Bremsversuche mit vier Motorrädern präsentiert, wobei speziell untersucht wird, ob die Spurzeichnung (Breite, Profilierung) Rückschlüsse zulässt, ob die Spur vom Vorder- oder Hinterrad stammt. Eine Erkenntnis ist, dass die Hinterrad-Blockier stets schmaler als die statische Aufstandfläche des Reifens ist, selbst wenn nur mit dem Hinterrad gebremst wird. Bei gleichzeitigen Einsatz der Vorderradbremse wird sich nochmals schmaler. | |||
Bei alleiniger Abbremsung mit dem Hinterrad liegen die Verzögerungen um 4 m/s². Es gelangen allen vier Probanden – sämtlich erfahrende Fahrer auf der eigenen Maschine – das Vorderrad kurzfristig zum Blockieren zu bringen. | |||
Das generelle Fazit ist, dass man der Spurzeichnung bei der heutzutage gängigen Qualität polizeilicher Lichtbilder wohl kaum wird ansehen können, ob sie vom Vorder- oder Hinterrad stammt. | |||
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Version vom 9. Mai 2007, 08:39 Uhr
2007, p. 102 (# 4) – Download bei Vieweg
Zitat
Golder, U., Bremsverzögerungen und Sturzeinleitung von Motorrädern. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 45 (2007), pp. 102 - 109 (# 4)
Inhaltsangabe
Die Ankündigung im Titel wird leider nur teilweise eingelöst: Die Erkenntnisse zum Sturzverhalten beschränken sich auf die Wiedergabe einer Unfallskizze aus dem Jahr 1999. Danach zunächst viel Bekanntes, das man in den entsprechenden Veröffentlichungen aus dem Hause Schimmelpfennig + Becke schon im VuF gelesen hat. Im Endeffekt werden Bremsversuche mit vier Motorrädern präsentiert, wobei speziell untersucht wird, ob die Spurzeichnung (Breite, Profilierung) Rückschlüsse zulässt, ob die Spur vom Vorder- oder Hinterrad stammt. Eine Erkenntnis ist, dass die Hinterrad-Blockier stets schmaler als die statische Aufstandfläche des Reifens ist, selbst wenn nur mit dem Hinterrad gebremst wird. Bei gleichzeitigen Einsatz der Vorderradbremse wird sich nochmals schmaler.
Bei alleiniger Abbremsung mit dem Hinterrad liegen die Verzögerungen um 4 m/s². Es gelangen allen vier Probanden – sämtlich erfahrende Fahrer auf der eigenen Maschine – das Vorderrad kurzfristig zum Blockieren zu bringen.
Das generelle Fazit ist, dass man der Spurzeichnung bei der heutzutage gängigen Qualität polizeilicher Lichtbilder wohl kaum wird ansehen können, ob sie vom Vorder- oder Hinterrad stammt.
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