AEBS: Unterschied zwischen den Versionen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
(Übertrag von Notbremsassistent) |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
'''AEBS''' - '''A'''dvanced '''E'''mergency '''B'''raking '''S'''ystem (auch ''Automatic'' Emergency Braking System | '''AEBS''' - '''A'''dvanced '''E'''mergency '''B'''raking '''S'''ystem (auch ''Automatic'' Emergency Braking System, ''Autonomous'' Emergency Braking System oder '''Notbremsassistent''')<br> | ||
==Zitat== | ==Zitat== | ||
| Zeile 7: | Zeile 7: | ||
Primäre Aufgabe eines AEBS ist es, einen Auffahrunfall im längsgerichteten Verkehr zu verhindern bzw. die Unfallfolgen zu vermindern, indem die Geschwindigkeit autonom - ohne Zutun des Fahrers - herabgesetzt wird. Bevor eine automatisierte Notbremsung eingeleitet wird, wird der Fahrer jedoch entweder optisch, akustisch oder haptisch vor einer drohenden Kollision gewarnt (Forward Collision Warning).<br /> | Primäre Aufgabe eines AEBS ist es, einen Auffahrunfall im längsgerichteten Verkehr zu verhindern bzw. die Unfallfolgen zu vermindern, indem die Geschwindigkeit autonom - ohne Zutun des Fahrers - herabgesetzt wird. Bevor eine automatisierte Notbremsung eingeleitet wird, wird der Fahrer jedoch entweder optisch, akustisch oder haptisch vor einer drohenden Kollision gewarnt (Forward Collision Warning).<br /> | ||
Die Funktionsumfänge bzw. die Wirksamkeiten (z.B. Zeitpunkt der Kollisionswarnung, Abbremsniveau, Geschwindigkeitsarbeitsbereich des Systems, Zielbremsfunktion bei zu schwach getretener Bremse durch den Fahrer) unterscheiden sich je nach Hersteller teils deutlich. | Die Funktionsumfänge bzw. die Wirksamkeiten (z.B. Zeitpunkt der Kollisionswarnung, Abbremsniveau, Geschwindigkeitsarbeitsbereich des Systems, Zielbremsfunktion bei zu schwach getretener Bremse durch den Fahrer) unterscheiden sich je nach Hersteller teils deutlich. | ||
==Abgrenzung== | |||
* [[Bremsassistent]] | |||
* [[SCM|SCM - Secondary Collision Mitigation]] | |||
==Sensorik== | ==Sensorik== | ||
* Radar | * Radar | ||
* LIDAR | * LIDAR | ||
* Kamera | * Kamera(s) | ||
* Laser | * Laser | ||
oder Kombinationen daraus.<br /> | oder Kombinationen daraus.<br /> | ||
| Zeile 42: | Zeile 46: | ||
* Scania Notbremsassistent (AEB) | * Scania Notbremsassistent (AEB) | ||
* MAN Emergency Brake Assist (EBA) | * MAN Emergency Brake Assist (EBA) | ||
==Kritik== | |||
Oft wird insbesondere im Nutzfahrzeug-Bereich kritisiert, dass die nützlichen Systeme durch den Fahrer deaktiviert werden können<ref>http://www.bgl-ev.de/web/mensch_umwelt_verkehr/verkehrssicherheit/fahrerassistenzsysteme.htm</ref>. Und dies tun viele Fahrer auch, weil das System mit Warnmeldungen "nervt", z.B. aufgrund eines zu niedrigen Abstandes zum Vordermann. Es wird daher gefordert, dass sich die Systeme nach einer definierten Zeit automatisch wieder aktivieren.<br> | |||
Vermutlich würde es aber nur kurze Zeit dauern, bis es die Möglichkeit gibt, diese Restriktion durch Codierung zu umgehen. Deshalb sollte im Interesse der Verkehrssicherheit das System generell in Nutzfahrzeugen nicht deaktivierbar sein, auch wenn sich Fahrer davon bevormundet fühlen. [[ESC|ESP]] ist mittlerweile auch in den wenigsten Fahrzeugen mehr abschaltbar. | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
* [[wikipedia:de:Notbremsassistent|wikipedia: Notbremsassistent]] | |||
* [[ECE-R 131]] | * [[ECE-R 131]] | ||
* http://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-auszeichnungen/autonomes-notbremssystem/ | * http://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-auszeichnungen/autonomes-notbremssystem/ | ||
* https://www.adac.de/_mmm/pdf/Testbericht%20AEBS-Internet_75482.pdf | * https://www.adac.de/_mmm/pdf/Testbericht%20AEBS-Internet_75482.pdf | ||
| Zeile 56: | Zeile 64: | ||
* Kobiela, F.: Fahrerintentionserkennung für autonome Notbremssysteme. Dissertation an der TU Dresden, 2010, ISBN 978-3-531-17841-7 | * Kobiela, F.: Fahrerintentionserkennung für autonome Notbremssysteme. Dissertation an der TU Dresden, 2010, ISBN 978-3-531-17841-7 | ||
* [[SAE Papers|SAE]] Standard [[SAE J3087]] - Automatic Emergency Braking (AEB) test methods and performance assessment | * [[SAE Papers|SAE]] Standard [[SAE J3087]] - Automatic Emergency Braking (AEB) test methods and performance assessment | ||
* https://www.adac.de/infotestrat/tests/assistenzsysteme/fussgaengererkennung_2016 | |||
* Verordnung (EG) 661/2009, Artikel 10 | |||
==Beiträge zum Thema im VuF== | ==Beiträge zum Thema im VuF== | ||
| Zeile 61: | Zeile 71: | ||
* #10 2011 [[Crashtest mit einem Fahrzeug mit Pre-Crash-Funktionen und automatischer Pre-Crash-Bremsung]] | * #10 2011 [[Crashtest mit einem Fahrzeug mit Pre-Crash-Funktionen und automatischer Pre-Crash-Bremsung]] | ||
* #07 2014 [[Untersuchung zur Funktion von Fußgängererkennung und Notbremsassistenten]] | * #07 2014 [[Untersuchung zur Funktion von Fußgängererkennung und Notbremsassistenten]] | ||
* #05 2016 [[Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle]] | |||
==Einzelnachweise== | |||
[[Kategorie:Fahrerassistenzsystem]] | [[Kategorie:Fahrerassistenzsystem]] | ||
Version vom 7. September 2016, 12:45 Uhr
AEBS - Advanced Emergency Braking System (auch Automatic Emergency Braking System, Autonomous Emergency Braking System oder Notbremsassistent)
Zitat
Fürbeth, U.: AEBS - Advanced Emergency Braking System. Colliseum 2015
Aufgabe
Primäre Aufgabe eines AEBS ist es, einen Auffahrunfall im längsgerichteten Verkehr zu verhindern bzw. die Unfallfolgen zu vermindern, indem die Geschwindigkeit autonom - ohne Zutun des Fahrers - herabgesetzt wird. Bevor eine automatisierte Notbremsung eingeleitet wird, wird der Fahrer jedoch entweder optisch, akustisch oder haptisch vor einer drohenden Kollision gewarnt (Forward Collision Warning).
Die Funktionsumfänge bzw. die Wirksamkeiten (z.B. Zeitpunkt der Kollisionswarnung, Abbremsniveau, Geschwindigkeitsarbeitsbereich des Systems, Zielbremsfunktion bei zu schwach getretener Bremse durch den Fahrer) unterscheiden sich je nach Hersteller teils deutlich.
Abgrenzung
Sensorik
- Radar
- LIDAR
- Kamera(s)
- Laser
oder Kombinationen daraus.
Die nach vorne abstrahlenden Sensoren ermöglichen die Berechnung des Abstandes zum vorausfahrenden Fahrzeug sowie die Relativgeschwindigkeit (siehe auch TTC).
Aktuatorik
Die bereits bei Fahrzeugen, die mit ESC ausgestattet sind, vorhandene Hydraulik (Pumpe mit Ventilblock) wird genutzt, um ohne Eingriff des Fahrers einen Bremsdruck erzeugen zu können.
Herstellerbezeichnungen
Pkw
- Audi Pre Sense Front (Plus) (braking guard)
- BMW Pedestrian Warning with City Brake Activation
- FIAT City Brake Control
- Ford Active City Stop (Forward Alert)
- Honda Collision Mitigation Brake System (CMBS)
- Infiniti Intelligent Brake Assist (IBA) / Forward Collision Warning (FCW)
- Mercedes-Benz Collision Prevention Assist
- Mercedes-Benz PRE-SAFE Brake
- Mitsubishi Forward Collision Mitigation
- PSA Peugeot Citroën Active City Brake
- Skoda Front Assistant
- Toyota Pre-collision Safety System (PCS)
- Volkswagen City Emergency Brake (Front Assist)
- Volvo City Safety
Nutzfahrzeuge
- DAF Advanced Emergency Braking System
- Daimler / MB-Trucks Active Brake Assist
- Iveco Advanced Emergency Braking System
- Scania Notbremsassistent (AEB)
- MAN Emergency Brake Assist (EBA)
Kritik
Oft wird insbesondere im Nutzfahrzeug-Bereich kritisiert, dass die nützlichen Systeme durch den Fahrer deaktiviert werden können[1]. Und dies tun viele Fahrer auch, weil das System mit Warnmeldungen "nervt", z.B. aufgrund eines zu niedrigen Abstandes zum Vordermann. Es wird daher gefordert, dass sich die Systeme nach einer definierten Zeit automatisch wieder aktivieren.
Vermutlich würde es aber nur kurze Zeit dauern, bis es die Möglichkeit gibt, diese Restriktion durch Codierung zu umgehen. Deshalb sollte im Interesse der Verkehrssicherheit das System generell in Nutzfahrzeugen nicht deaktivierbar sein, auch wenn sich Fahrer davon bevormundet fühlen. ESP ist mittlerweile auch in den wenigsten Fahrzeugen mehr abschaltbar.
Siehe auch
- wikipedia: Notbremsassistent
- ECE-R 131
- http://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-auszeichnungen/autonomes-notbremssystem/
- https://www.adac.de/_mmm/pdf/Testbericht%20AEBS-Internet_75482.pdf
- wikipedia: Collision Mitigation Brake System
- ISO 22839
- ISO 15623
- http://www.euroncap.com/de/fuer-ingenieure/ (Euro NCAP AEB Test Protocol)
- wikipedia: Collision avoidance system
- wikipedia: Sensordatenfusion
- Kobiela, F.: Fahrerintentionserkennung für autonome Notbremssysteme. Dissertation an der TU Dresden, 2010, ISBN 978-3-531-17841-7
- SAE Standard SAE J3087 - Automatic Emergency Braking (AEB) test methods and performance assessment
- https://www.adac.de/infotestrat/tests/assistenzsysteme/fussgaengererkennung_2016
- Verordnung (EG) 661/2009, Artikel 10
Beiträge zum Thema im VuF
- #09 2011 Active Brake Assist – Erfahrungen aus vier Jahren Serieneinsatz
- #10 2011 Crashtest mit einem Fahrzeug mit Pre-Crash-Funktionen und automatischer Pre-Crash-Bremsung
- #07 2014 Untersuchung zur Funktion von Fußgängererkennung und Notbremsassistenten
- #05 2016 Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle