Vorlage:QV:delta-v: Unterschied zwischen den Versionen
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*1986 #5 [[Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen]] | *1986 #5 [[Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen]] | ||
*1993 #9 [[Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v]] | *1993 #9 [[Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v]] | ||
*1999 #10 [[Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta V und | *1999 #5 [[Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner]] | ||
*1999 #10 [[Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta V und Energy Equivalent Speed (EES)]] | |||
*2007 #2 [[Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall]] | |||
*2008 #4 [[Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung]] | |||
*2009 #9 [[Kann man aus der Beschädigungsschwere von Fahrzeugen bei Abgleitkollisionen auf ihre kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta v schließen?]] | |||
===[[SAE Papers]]=== | |||
* 2001 Essential Considerations in Delta-V Determination. Technical Paper {{SAE|2001-01-3165}} | |||
Aktuelle Version vom 16. April 2024, 14:43 Uhr
- 1984 #3 Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens
- 1986 #5 Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen
- 1993 #9 Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v
- 1999 #5 Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner
- 1999 #10 Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta V und Energy Equivalent Speed (EES)
- 2007 #2 Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall
- 2008 #4 Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung
- 2009 #9 Kann man aus der Beschädigungsschwere von Fahrzeugen bei Abgleitkollisionen auf ihre kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta v schließen?
SAE Papers
- 2001 Essential Considerations in Delta-V Determination. Technical Paper SAE 2001-01-3165