UDS-AT: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:UDS-AT.jpg|miniatur|500px|UDS-AT mit 3 Schnittstellen; im Bild links 16-polig (Fahrzeuganschluss), mittig 10-polig (GPS, UDS-Taster), rechts 8-polig (USB 2.0)]]
[[Datei:UDS-AT.jpg|miniatur|500px|UDS-AT mit 3 Schnittstellen; im Bild links 16-polig (Fahrzeuganschluss), mittig 10-polig (GPS, UDS-Taster), rechts 8-polig (USB 2.0)]]
 
[[Datei:Koordinatensystem LH.png|miniatur|250px|Koordinatensystem für UDS-AT (Linke-Hand-Regel)]]




==Technische Daten==
==Technische Daten==
UDS-AT ist seit März 2015 das Nachfolgemodell des [[UDS]] 2.0.<br />
UDS-AT ist seit März 2015 das Nachfolgemodell des [[UDS]] 2.0. Er bietet folgende Neuerungen bzw. Ausstattungsmerkmale <ref>Technisches Datenblatt V 0.9, PST GmbH, Karlsruhe, 2015</ref> gegenüber seinem Vorgänger:
Folgende Neuerungen bzw. Ausstattung bietet<ref>Technisches Datenblatt V 0.9, PST GmbH, Karlsruhe, 2015</ref> der UDS-AT gegenüber seinem Vorgänger:
* triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich &plusmn;70&nbsp;g (statt bisher biaxialem Sensor mit <math>\pm 50g</math>)
* triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich <math>\pm 70g</math> (statt bisher biaxialem Sensor mit <math>\pm 50g</math>)
* zusätzliche Beschleunigungssensorik (&plusmn;6&nbsp;g)
* zusätzliche Beschleunigungssensorik (<math>\pm 6g</math>)
* Gyroskop zur Drehratenmessung (&plusmn;500°/s)
* Gyroskop zur Drehratenmessung (<math>\pm 500°/s</math>)
* Abtastrate von 512&nbsp;Hz – 1&nbsp;kHz (gültig für Längsbeschleunigung a<sub>x</sub>, statt bisher 256&nbsp;Hz)
* Abtastrate von 512&nbsp;Hz – 1&nbsp;kHz (gültig für Längsbeschleunigung a<sub>x</sub>, statt bisher 256&nbsp;Hz)
* Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial <math>\pm 8Gs</math>; zuvor 2-axial beim UDS 2.0)
* Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial &plusmn;8&nbsp;Gs; zuvor 2-axial beim UDS 2.0)
* [[CiA447]]-Schnittstelle zur Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik
* [[CiA447]]-Schnittstelle zur Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik
* [[CAN]]-Bus Anschluss optional (16 Signaleingänge)
* [[CAN]]-Bus Anschluss optional (16 Signaleingänge)
* Service-Schnittstelle via USB 2.0
* Service-Schnittstelle via USB 2.0
* 10 diskrete Statuseingänge (Zündung, Licht, Bremse, Blinker, Rundumleuchte, Türen, Signalhorn,etc.; beim UDS 2.0 gibt es 10 Statuseingänge)
* 10 diskrete Statuseingänge: Zündung, Licht, Bremse, Blinker, Rundumleuchte, Türen, Signalhorn, etc. (beim UDS 2.0 gibt es 10 Statuseingänge)
* 1 Frequenzeingang
* 1 Frequenzeingang
* 1 Triggersignaleingang
* 1 Triggersignaleingang
* Echtzeituhr Batterie gepuffert
* Echtzeituhr batteriegepuffert
* Ereignisspeicher:
* Ereignisspeicher:
** 45-30 Sekunden vor und 15 Sekunden nach dem Ereignis für insgesamt 20 Ereignisse (10 bewertete, 5 manuelle, 5 Stillstandsereignisse); zuvor 12 Ereignisse (UDS 2.0)
** 45 &ndash; 30 Sekunden vor und 15 Sekunden nach dem Ereignis für insgesamt 20 Ereignisse (10 bewertete, 5 manuelle, 5 Stillstandsereignisse); zuvor 12 Ereignisse (UDS 2.0)
** Nachlaufdaten 100&nbsp;m
** Nachlaufdaten 100&nbsp;m
* 1 Statistikspeicher mit 600 Speicherplätzen
* 1 Statistikspeicher mit 600 Speicherplätzen
Optional:
 
Die Daten im UDS-AT werden verschlüsselt gespeichert, die Übertragung der Daten wird mit einem zertifizierten Treiber verifiziert. Die Analysesoftware ist ebenfalls verschlüsselt.
 
Optionale Features:
* GPS
* GPS
* Bluetooth
* Bluetooth
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* Langzeitaufzeichnung (LTL)
* Langzeitaufzeichnung (LTL)


Entwickelt wurde der UDS-AT von den Firmen Ingenieur-Systemgruppe Zahn GmbH und Kast GmbH; die Fertigung findet bei der Fa. Peter Systemtechnik GmbH statt. Vertriebspartner ist die Fa. Kienzle Argo GmbH.
Entwickelt wurde der UDS-AT von der Ingenieur-Systemgruppe Zahn GmbH und der Kast GmbH; gefertigt wird er bei der Fa. Peter Systemtechnik GmbH. Vertriebspartner ist die Fa. Kienzle Argo GmbH.


==Auslese-/Auswerte-Software==
==Auslese-/Auswerte-Software==
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Es stehen verschiedene Lizenzierungsmodelle zur Verfügung:
Es stehen verschiedene Lizenzierungsmodelle zur Verfügung:
* Basic (vormals UDShow)
* '''Basic''' (vormals UDShow)
**Funktionstest
**Funktionstest
**Download- und Löschfunktion für UDS-AT-Daten
**Download- und Löschfunktion für UDS-AT-Daten
**Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
**Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
* Service (vormals UDServi)
* '''Service''' (vormals UDServi)
**Firmware Updates
**Firmware Updates
**Setup inkl. Definition der Eingangssignale, [[CAN]]-Konfiguration, Einstellung der Einbaulage und Fahrzeugparameter
**Setup inkl. Definition der Eingangssignale, [[CAN]]-Konfiguration, Einstellung der Einbaulage und Fahrzeugparameter
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**Download der UDS-AT-Daten
**Download der UDS-AT-Daten
**Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
**Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
* Science (vormals UDScience)
* '''Science''' (vormals UDScience)
**Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung
**Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung
**Radumfangsgeschwindigkeit
**Radumfangsgeschwindigkeit
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**Status (Zündung, Bremse, Blinker, Abblendlicht, ...)
**Status (Zündung, Bremse, Blinker, Abblendlicht, ...)
**im Aufzeichnungszeitraum zurückgelegte Wegstrecke
**im Aufzeichnungszeitraum zurückgelegte Wegstrecke
* SciencePro
* '''SciencePro'''
**Numerische Integration der Messdaten
**Numerische Integration der Messdaten
**Dreidimensionale Darstellung der Bewegung des Fahrzeuges
**Dreidimensionale Darstellung der Bewegung des Fahrzeuges

Aktuelle Version vom 13. Juli 2019, 10:29 Uhr

Unfalldatenspeicher UDS-AT (Advanced Technology)
Accident Data Recorder

UDS-AT mit 3 Schnittstellen; im Bild links 16-polig (Fahrzeuganschluss), mittig 10-polig (GPS, UDS-Taster), rechts 8-polig (USB 2.0)
Koordinatensystem für UDS-AT (Linke-Hand-Regel)


Technische Daten

UDS-AT ist seit März 2015 das Nachfolgemodell des UDS 2.0. Er bietet folgende Neuerungen bzw. Ausstattungsmerkmale [1] gegenüber seinem Vorgänger:

  • triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich ±70 g (statt bisher biaxialem Sensor mit [math]\displaystyle{ \pm 50g }[/math])
  • zusätzliche Beschleunigungssensorik (±6 g)
  • Gyroskop zur Drehratenmessung (±500°/s)
  • Abtastrate von 512 Hz – 1 kHz (gültig für Längsbeschleunigung ax, statt bisher 256 Hz)
  • Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial ±8 Gs; zuvor 2-axial beim UDS 2.0)
  • CiA447-Schnittstelle zur Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik
  • CAN-Bus Anschluss optional (16 Signaleingänge)
  • Service-Schnittstelle via USB 2.0
  • 10 diskrete Statuseingänge: Zündung, Licht, Bremse, Blinker, Rundumleuchte, Türen, Signalhorn, etc. (beim UDS 2.0 gibt es 10 Statuseingänge)
  • 1 Frequenzeingang
  • 1 Triggersignaleingang
  • Echtzeituhr batteriegepuffert
  • Ereignisspeicher:
    • 45 – 30 Sekunden vor und 15 Sekunden nach dem Ereignis für insgesamt 20 Ereignisse (10 bewertete, 5 manuelle, 5 Stillstandsereignisse); zuvor 12 Ereignisse (UDS 2.0)
    • Nachlaufdaten 100 m
  • 1 Statistikspeicher mit 600 Speicherplätzen

Die Daten im UDS-AT werden verschlüsselt gespeichert, die Übertragung der Daten wird mit einem zertifizierten Treiber verifiziert. Die Analysesoftware ist ebenfalls verschlüsselt.

Optionale Features:

  • GPS
  • Bluetooth
  • GPRS
  • WLAN
  • Fahreridentifikation (iButton)
  • Langzeitaufzeichnung (LTL)

Entwickelt wurde der UDS-AT von der Ingenieur-Systemgruppe Zahn GmbH und der Kast GmbH; gefertigt wird er bei der Fa. Peter Systemtechnik GmbH. Vertriebspartner ist die Fa. Kienzle Argo GmbH.

Auslese-/Auswerte-Software

Es stehen verschiedene Lizenzierungsmodelle zur Verfügung:

  • Basic (vormals UDShow)
    • Funktionstest
    • Download- und Löschfunktion für UDS-AT-Daten
    • Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
  • Service (vormals UDServi)
    • Firmware Updates
    • Setup inkl. Definition der Eingangssignale, CAN-Konfiguration, Einstellung der Einbaulage und Fahrzeugparameter
    • Import vordefinierter Konfigurationsparameter
    • Ausmessen von Impulszahlen
    • Funktionstest
    • Download der UDS-AT-Daten
    • Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
  • Science (vormals UDScience)
    • Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung
    • Radumfangsgeschwindigkeit
    • Winkelgeschwindigkeiten
    • Status (Zündung, Bremse, Blinker, Abblendlicht, ...)
    • im Aufzeichnungszeitraum zurückgelegte Wegstrecke
  • SciencePro
    • Numerische Integration der Messdaten
    • Dreidimensionale Darstellung der Bewegung des Fahrzeuges

Beiträge im VuF

  • 2018 #3 Repräsentative Befragung des DVR in Deutschland zur Blackbox im Auto (p. 82)

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ Technisches Datenblatt V 0.9, PST GmbH, Karlsruhe, 2015
Abgerufen von „http:///wiki/index.php?title=UDS-AT&oldid=28213“