UDS-AT: Unterschied zwischen den Versionen
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Folgende Neuerungen | Folgende Neuerungen bzw. Ausstattung bietet der UDS-AT gegenüber seinem Vorgänger: | ||
* triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich <math>\pm 70g</math> (statt bisher biaxialem Sensor mit <math>\pm 50g</math>) | * triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich <math>\pm 70g</math> (statt bisher biaxialem Sensor mit <math>\pm 50g</math>) | ||
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* Abtastrate von 512 Hz – 1 kHz (gültig für Längsbeschleunigung a<sub>x</sub>, statt bisher 256 Hz) | * Abtastrate von 512 Hz – 1 kHz (gültig für Längsbeschleunigung a<sub>x</sub>, statt bisher 256 Hz) | ||
* Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial; zuvor 2-axial beim UDS 2.0) | * Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial <math>\pm 8Gs</math>; zuvor 2-axial beim UDS 2.0) | ||
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* SciencePro | * SciencePro | ||
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Version vom 18. September 2018, 07:47 Uhr
Unfalldatenspeicher UDS-AT (Advanced Technology)
Accident Data Recorder
Technische Daten
UDS-AT ist seit März 2015 das Nachfolgemodell des UDS 2.0.
Folgende Neuerungen bzw. Ausstattung bietet der UDS-AT gegenüber seinem Vorgänger:
- triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich [math]\displaystyle{ \pm 70g }[/math] (statt bisher biaxialem Sensor mit [math]\displaystyle{ \pm 50g }[/math])
- zusätzliche Beschleunigungssensorik ([math]\displaystyle{ \pm 6g }[/math])
- Gyroskop zur Drehratenmessung ([math]\displaystyle{ \pm 500°/s }[/math])
- Abtastrate von 512 Hz – 1 kHz (gültig für Längsbeschleunigung ax, statt bisher 256 Hz)
- Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial [math]\displaystyle{ \pm 8Gs }[/math]; zuvor 2-axial beim UDS 2.0)
- CiA447-Schnittstelle zur Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik
- CAN-Bus Anschluss optional (16 Signaleingänge)
- Service-Schnittstelle via USB 2.0
- 10 diskrete Statuseingänge (Zündung, Licht, Bremse, Blinker, Rundumleuchte, Türen, Signalhorn,etc.; beim UDS 2.0 gibt es 10 Statuseingänge)
- 1 Frequenzeingang
- 1 Triggersignaleingang
- Echtzeituhr Batterie gepuffert
- Ereignisspeicher:
- 45-30 Sekunden vor und 15 Sekunden nach dem Ereignis für insgesamt 20 Ereignisse (10 bewertete, 5 manuelle, 5 Stillstandsereignisse); zuvor 12 Ereignisse (UDS 2.0)
- Nachlaufdaten 100 m
- 1 Statistikspeicher mit 600 Speicherplätzen
Optional:
- GPS
- Bluetooth
- GPRS
- WLAN
- Fahreridentifikation (iButton)
- Langzeitaufzeichnung (LTL)
Entwickelt wurde der UDS-AT von den Firmen Ingenieur-Systemgruppe Zahn GmbH und Kast GmbH; die Fertigung findet bei der Fa. Peter Systemtechnik GmbH statt. Vertriebspartner ist die Fa. Kienzle Argo GmbH.
Auslese-/Auswerte-Software
Es stehen verschiedene Lizenzierungsmodelle zur Verfügung:
- Basic (vormals UDShow)
- Funktionstest
- Download- und Löschfunktion für UDS-AT-Daten
- Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
- Service (vormals UDServi)
- Firmware Updates
- Setup inkl. Definition der Eingangssignale, CAN-Konfiguration, Einstellung der Einbaulage und Fahrzeugparameter
- Import vordefinierter Konfigurationsparameter
- Ausmessen von Impulszahlen
- Funktionstest
- Download der UDS-AT-Daten
- Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
- Science (vormals UDScience)
- Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung
- Radumfangsgeschwindigkeit
- Winkelgeschwindigkeiten
- Status (Zündung, Bremse, Blinker, Abblendlicht, ...)
- im Aufzeichnungszeitraum zurückgelegte Wegstrecke
- SciencePro
- Numerische Integration der Messdaten
- Dreidimensionale Darstellung der Bewegung des Fahrzeuges
Beiträge im VuF
- 2018 #3 Repräsentative Befragung des DVR in Deutschland zur Blackbox im Auto (p. 82)