Seitenschäden an Gefahrguttanks, Unfallerkenntnisse - Versagensarten - seitlicher Anfahrschutz: Unterschied zwischen den Versionen
(Ergänzung Intro) |
|||
| (2 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
1991, p. 129 (#5) | 1991, p. 129 (#5) | ||
{{Intro|Der folgende Beitrag entstand für die von der Firma Hungarocamion veranstaltete VII. Internationale Tagung für Straßentransport und Verkehrssicherheit in Budapest vom 6. -7.9.1990. Wegen der Überlänge konnte der Beitrag dort nur in stark verkürzter Form vorgetragen werden. Er soll hier in ungekürzter Fassung vorgelegt werden.}} | |||
==Zitat== | ==Zitat== | ||
[[Podzuweit, U.]]: Seitenschäden an Gefahrguttanks, Unfallerkenntnisse - Versagensarten - seitlicher Anfahrschutz. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 29 (1991), pp. 129 | [[Podzuweit, U.]]: Seitenschäden an Gefahrguttanks, Unfallerkenntnisse - Versagensarten - seitlicher Anfahrschutz. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 29 (1991), pp. 129 – 135 (# 5) | ||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
Eine Auswertung der vom TÜV Bayern (der damals noch Unfallrekonstruktion im großen Stil betrieb) erfassten Unfälle mit Tankfahrzeugen. Die | Eine Auswertung der vom TÜV Bayern (der damals noch Unfallrekonstruktion im großen Stil betrieb) erfassten Unfälle mit Tankfahrzeugen. Die Fotosätze zu Unfällen mit Gefahrgut-Tankfahrzeugen wurden seit 1979 archiviert. Davon waren immerhin 82 Unfälle so gut dokumentiert, dass sie für die Untersuchung ausgewertet werden konnten. Unter diesen 82 Unfällen waren | ||
* 55 Unfälle mit seitlichem Umkippen | * 55 Unfälle mit seitlichem Umkippen | ||
* 27 andere Unfälle. | * 27 andere Unfälle. | ||
| Zeile 10: | Zeile 13: | ||
* 24 Fahrzeuge mit zylindrischem Tank | * 24 Fahrzeuge mit zylindrischem Tank | ||
* 31 Fahrzeuge mit Koffertank | * 31 Fahrzeuge mit Koffertank | ||
betroffen, obwohl Koffertanks zu diesem Zeitpunkt zehnmal häufiger gewesen sein sollen als zylindrische. Leider wird in der Untersuchung nicht zwischen Einzelfahrzeugen und Tanksattelzügen unterschieden. | betroffen, obwohl Koffertanks zu diesem Zeitpunkt zehnmal häufiger gewesen sein sollen als zylindrische. Leider wird in der Untersuchung nicht zwischen Einzelfahrzeugen und Tanksattelzügen unterschieden. Die Versagensursachen werden analysiert und nach neun verschiedenen Kategorien klassifiziert: | ||
* Direkte Schäden | * Direkte Schäden | ||
** | ** Durchstoß eines Dorns | ||
** Dorndurchstoß mit Aufreißen in Längsrichtung | ** Dorndurchstoß mit Aufreißen in Längsrichtung | ||
** "Schmieren" mit Aufreißen | ** "Schmieren" mit Aufreißen | ||
| Zeile 21: | Zeile 24: | ||
** Durchstoß der Tankwand von innen (z.B. durch eine Schwallwand) | ** Durchstoß der Tankwand von innen (z.B. durch eine Schwallwand) | ||
** Stoß auf den Boden mit Faltung der Seitenwand | ** Stoß auf den Boden mit Faltung der Seitenwand | ||
** Leckage durch | ** Leckage durch erhöhten Innendruck infolge der Deformation | ||
** Abknicken des Tanks | ** Abknicken des Tanks | ||
Unter den verunfallten Fahrzeugen waren auch 6 mit sog. "Bauchbinde", also verstärkter Seitenwand. Bei diesen traten weniger Leckagen auf, sodass sich der | Unter den verunfallten Fahrzeugen waren auch 6 mit sog. "Bauchbinde", also verstärkter Seitenwand. Bei diesen traten weniger Leckagen auf, sodass sich der Sinngehalt dieser deutschen Zusatzforderung zum ADR bestätigt. | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
| Zeile 33: | Zeile 36: | ||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
*1978 [[TRRL Laboratory Report 788]] | *1978 [[TRRL Laboratory Report 788]] | ||
* ATZ Heft 01/1998 S. 8 [[Neue Möglichkeiten der Unfallsimulation durch optisch, ferngesteuerte Fahrzeugführung]] | * [[ATZ]] Heft 01/1998 S. 8 [[Neue Möglichkeiten der Unfallsimulation durch optisch, ferngesteuerte Fahrzeugführung]] | ||
[[Kategorie:Lkw]] | [[Kategorie:Lkw]] | ||
Aktuelle Version vom 6. März 2018, 02:06 Uhr
1991, p. 129 (#5)
Der folgende Beitrag entstand für die von der Firma Hungarocamion veranstaltete VII. Internationale Tagung für Straßentransport und Verkehrssicherheit in Budapest vom 6. -7.9.1990. Wegen der Überlänge konnte der Beitrag dort nur in stark verkürzter Form vorgetragen werden. Er soll hier in ungekürzter Fassung vorgelegt werden.
Zitat
Podzuweit, U.: Seitenschäden an Gefahrguttanks, Unfallerkenntnisse - Versagensarten - seitlicher Anfahrschutz. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 29 (1991), pp. 129 – 135 (# 5)
Inhaltsangabe
Eine Auswertung der vom TÜV Bayern (der damals noch Unfallrekonstruktion im großen Stil betrieb) erfassten Unfälle mit Tankfahrzeugen. Die Fotosätze zu Unfällen mit Gefahrgut-Tankfahrzeugen wurden seit 1979 archiviert. Davon waren immerhin 82 Unfälle so gut dokumentiert, dass sie für die Untersuchung ausgewertet werden konnten. Unter diesen 82 Unfällen waren
- 55 Unfälle mit seitlichem Umkippen
- 27 andere Unfälle.
Von den 55 Unfällen mit seitlichem Umkippen waren
- 24 Fahrzeuge mit zylindrischem Tank
- 31 Fahrzeuge mit Koffertank
betroffen, obwohl Koffertanks zu diesem Zeitpunkt zehnmal häufiger gewesen sein sollen als zylindrische. Leider wird in der Untersuchung nicht zwischen Einzelfahrzeugen und Tanksattelzügen unterschieden. Die Versagensursachen werden analysiert und nach neun verschiedenen Kategorien klassifiziert:
- Direkte Schäden
- Durchstoß eines Dorns
- Dorndurchstoß mit Aufreißen in Längsrichtung
- "Schmieren" mit Aufreißen
- Durchscheuern
- Indirekte Schäden
- großflächige Einbeulung mit Riss am Rand
- Durchstoß der Tankwand von innen (z.B. durch eine Schwallwand)
- Stoß auf den Boden mit Faltung der Seitenwand
- Leckage durch erhöhten Innendruck infolge der Deformation
- Abknicken des Tanks
Unter den verunfallten Fahrzeugen waren auch 6 mit sog. "Bauchbinde", also verstärkter Seitenwand. Bei diesen traten weniger Leckagen auf, sodass sich der Sinngehalt dieser deutschen Zusatzforderung zum ADR bestätigt.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1988 #3, 4 Verkehrsunfälle mit mehrgliedrigen Lastkraftwagen infolge Stabilitätsverminderung
- 2005 #3, 4 Verkehrsunfälle mit mehrgliedrigen Nutzfahrzeugen infolge Stabilitätsverminderung
- ECE-R 111