Optimierung des Bremsverhaltens in der Kurve - ein Beitrag zur aktiven Sicherheit von Nutzfahrzeugen: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 15. März 2016, 10:18 Uhr
1998, pp. 181 – 185 (#6)
Mit zu den im täglichen Fahrbetrieb kritischsten Fahrmanövern muss die Situation "Bremsen in der Kurve" gerechnet werden. Das Verhalten eines Fahrzeugs beim Bremsen in der Kurve ist stark von den Faktoren "Reifen", "Achsen" und "Bremsen" abhängig. Wichtigste Einflussgröße ist die momentane Bremskraftverteilung. Wird aus irgendwelchen Gründen der Hinterachsbremskraftanteil zu hoch, dann beginnt das Fahrzeug aufgrund mangelnder Seitenführung der Hinterräder zu schleudern. Deshalb muss der Optimierung der momentanen Bremskraftverteilung durch entsprechende Untersuchungen auf Prüfständen und in Fahrzeugen höchste Priorität beigemessen werden.
Zitat
von Glasner, E. C.; Povel, R.; Wüst, K.: Optimierung des Bremsverhaltens in der Kurve - ein Beitrag zur aktiven Sicherheit von Nutzfahrzeugen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 36 (1998), pp. 181 – 185 (#6)
Inhaltsangabe
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Weitere Infos zum Thema
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- Nickel, M.: Geschwindigkeitsabhängige Summenhäufigkeiten von Längs- und Querbeschleunigungen für ein Fahrerkollektiv. Diplomarbeit an der FH Köln, 2001. Download
- Nickel, M.; Hugemann, W.: Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr. EVU-Jahrestagung, Zürich, 2003.
- Von Glasner, E. C.: Bremsen in der Kurve / Braking in a Turn. IbB-Publication 2010, No. 02/2010