Fahrzeugrückhaltesysteme

Fahrzeugrückhaltesysteme sollen das Fahrzeug auf der Fahrbahn halten, wenn es droht, davon abzukommen. Sie werden nach DIN EN 1317 in verschiedene Aufhaltestufen eingeteilt:

• vorübergehende Schutzeinrichtung T1 - T3
• normales Aufhaltevermögen: N1 + N2
• hohes Aufhaltevermögen: H1 - H3
• sehr hohes Aufhaltevermögen: H4a + H4b

Schutzplanke

Die Schutzplanke wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Der Holm (d.h. die eigentliche Schutzplanke) gibt es mit dem gerundetem Profil A und dem kantigen Profil B. Man unterscheidet zwischen

• ESP = einfache Schutzplanke
• EDSP = einfache Distanzschutzplanke
• DDSP = doppelte Distanzschutzplanke

PC-Crash (Version 8.x) modelliert Leitplanken als gekoppelte 3D-Fahrzeuge. Ein fertiges Projekt findet sich unter ..\Examples\Roadside barriers\lpl.pro. Der Erfolg dieser Modellierung scheint im Moment noch etwas zweifelhaft.

Die DIN EN 1317 sieht zwei Anprallversuche vor

• 10-t-Kleinlaster mit 70 km/h unter 15°
• 900-kg-Pkw mit 100 km/h unter 20°

Der erste Test soll das Verhalten unter extremer Belastung testen, der zweite neben dem Rückhaltevermögen in Bezug auf kleinere Fahrzeuge auch die Einhaltung von Grenzwerten für die biomechanische Belastung.

Schutzkriterien

ASI - Acceleration Severity Index

[math]\displaystyle{ ASI = \max \sqrt{\left( \frac {\bar{a}_x} {a_{x,lim}} \right)^2+\left(\frac {\bar{a}_y}{a_{y,lim}}\right)^2+\left(\frac {\bar{a}_z}{a_{z,lim}}\right)^2} }[/math]

mit

• a_x,lim= 12 g
• a_y,lim= 9 g
• a_z,lim= 10 g

und

[math]\displaystyle{ \bar{a}_i = \frac 1 \delta \,\,\int_t^{t+\delta} a_i \, dt }[/math]

und δ = 50 ms

Weitere Infos zum Thema

• BASt-Bericht V 106: Eignung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen gemäß den Anforderungen nach DIN EN 1317
• EVU-Tagung 2000; Ellmers, U.: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen
• Winterthur 2001
• AREC-Fachtagung in Wildhaus 2003
• Wikipedia: Schutzplanke
• Ein einzelner Versuch mit einem VW T1 (Bully) findet sich in Vorderwagenstruktur der Frontlenkerfahrzeuge von VW und ihr Verhalten bei frontalen Auffahrversuchen
• Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken