Fahrzeugrückhaltesysteme: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Schutzplanke wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Es gibt sie mit dem gerundetem Profil A und dem kantigen Profil B. | Die Schutzplanke wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Es gibt sie mit dem gerundetem Profil A und dem kantigen Profil B. | ||
[[PC-Crash]] (Version 8.x) modelliert Leitplanken als gekoppelte 3D-Fahrzeuge. Ein fertiges Projekt findet sich unter ..\Examples\Roadside barriers\lpl.pro. Der Erfolg dieser Modellierung scheint im Moment noch etwas zweifelhaft. | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
Version vom 23. November 2007, 14:13 Uhr
Fahrzeugrückhaltesysteme sollen das Fahrzeug auf der Fahrbahn halten, wenn es droht, davon abzukommen. Sie werden nach DIN EN 1317 in verschiedene Aufhaltestufen eingeteilt:
- vorübergehende Schutzeinrichtung T1 - T3
- normales Aufhaltevermögen: N1 + N2
- hohes Aufhaltevermögen: H1 - H3
- sehr hohes Aufhaltevermögen: H4a + H4b
Schutzplanke
Die Schutzplanke wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Es gibt sie mit dem gerundetem Profil A und dem kantigen Profil B.
PC-Crash (Version 8.x) modelliert Leitplanken als gekoppelte 3D-Fahrzeuge. Ein fertiges Projekt findet sich unter ..\Examples\Roadside barriers\lpl.pro. Der Erfolg dieser Modellierung scheint im Moment noch etwas zweifelhaft.
Weitere Infos zum Thema
- BASt-Bericht V 106: Eignung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen gemäß den Anforderungen nach DIN EN 1317
- EVU-Tagung 2000; Ellmers, U.: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen
- Winterthur 2001
- AREC-Fachtagung in Wildhaus 2003
- Wikipedia: Schutzplanke
- Ein einzelner Versuch mit einem VW T1 (Bully) findet sich in Vorderwagenstruktur der Frontlenkerfahrzeuge von VW und ihr Verhalten bei frontalen Auffahrversuchen
- Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken