Fahrzeugrückhaltesysteme

Fahrzeugrückhaltesysteme sollen das Fahrzeug auf der Fahrbahn halten, wenn es droht, davon abzukommen. Sie werden nach DIN EN 1317 in verschiedene Aufhaltestufen eingeteilt:

• vorübergehende Schutzeinrichtung T1 - T3
• normales Aufhaltevermögen: N1 + N2
• hohes Aufhaltevermögen: H1 - H3
• sehr hohes Aufhaltevermögen: H4a + H4b

Betongleitwand

Betongleitwände (auch Betonleitwand oder Betonschutzwand genannt) werden in einseitiger und doppelseitiger Ausführung hergestellt und sind starre Leiteinrichtungen, die keine Energie aufnehmen und sich nicht verformen. Einseitige Gleitwände werden i.d.R. am Fahrbahnrand, doppelseitige im Mittelstreifen von mehrspurigen Fahrbahnen eingesetzt. Skizzen siehe bspw. in Hugemann: Unfallrekonstruktion

• Meyer, R.: Bd. 1, Kapitel 1.7 Straßenbau S. 90 und
• Rausch, H.-O.: Bd. 2, Kapitel 5.7 Der Hindernisunfall S. 844

Schutzplanke

Die Schutzplanke wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Der Holm (d.h. die eigentliche Schutzplanke) gibt es mit dem gerundetem Profil A (Armco = American Rolling Mill Company) und dem kantigen Profil B (Bethlehem Steel Corporation, Pennsylvania). (Achtung: Im Buch Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs sind die Bezeichnungen vertauscht.)

Man unterscheidet zwischen

• ESP = einfache Schutzplanke
• EDSP = einfache Distanzschutzplanke
• DDSP = doppelte Distanzschutzplanke

PC-Crash (Version 8.x) modelliert Leitplanken als gekoppelte 3D-Fahrzeuge. Ein fertiges Projekt findet sich unter ..\Examples\Roadside barriers\lpl.pro. Der Erfolg dieser Modellierung scheint im Moment noch etwas zweifelhaft.

Die DIN EN 1317 sieht für die Aufhaltestufe H1 zwei Anprallversuche vor

• 10-t-Kleinlaster mit 70 km/h unter 15°
• 900-kg-Pkw mit 100 km/h unter 20°

Der erste Test soll das Verhalten unter extremer Belastung testen, der zweite neben dem Rückhaltevermögen in Bezug auf kleinere Fahrzeuge auch die Einhaltung von Grenzwerten für die biomechanische Belastung.

Eine Übersicht über die einzelnen Testkonfigurationen findet man unter http://www.passco.de/zertifizierung/.

Schutzkriterien

ASI – Acceleration Severity Index (Index für die Schwere der Beschleunigung)

[math]\displaystyle{ ASI = \max \sqrt{\left( \frac {\bar{a}_x} {a_{x,lim}} \right)^2+\left(\frac {\bar{a}_y}{a_{y,lim}}\right)^2+\left(\frac {\bar{a}_z}{a_{z,lim}}\right)^2} }[/math]

mit

• a_x,lim= 12 g
• a_y,lim= 9 g
• a_z,lim= 10 g

und

[math]\displaystyle{ \bar{a}_i = \frac 1 \delta \,\,\int_t^{t+\delta} a_i \, dt }[/math]

und δ = 50 ms

Stahlgleitschwelle

Skizzen zur Stahlgleitschwelle siehe bspw. Meyer, R.: Bd. 1, Kapitel 1.7 Straßenbau S. 90 in Hugemann: Unfallrekonstruktion.

Weitere Infos zum Thema

Allgemein

• ZTV-PS 98: Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen; FGSV Nr. 367

Betongleitwand

• FGSV: Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen an Straßen (RPS), Köln 1989
• Zement-Merkblatt Straßenbau 09/2004
• Infobrief 01/2006 der Initiative Betonschutzwand
• Safetybaer H2

Schutzplanke

• BASt-Bericht V 106: Eignung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen gemäß den Anforderungen nach DIN EN 1317
• EVU-Tagung 2000; Ellmers, U.: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen
• Winterthur 2001
• Shojaati, M.; Gerster, B.: Energieaufnahme bei Leitplankenanstößen. 5. Europäische Fachtagung für Unfallrekonstruktion, Wildhaus 2003
• Wikipedia: Schutzplanke
• Ein einzelner Versuch mit einem VW T2 (Bully) findet sich in Vorderwagenstruktur der Frontlenkerfahrzeuge von VW und ihr Verhalten bei frontalen Auffahrversuchen
• Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken
• Evaluation of Road Restraint Systems by an Accredited Test House in the Context of European Standardisation, Block, J.A.
• EN 1317-1:1998