Exemplarischer Vergleich der Rekonstruktions- und Messergebnisse anhand eines Pkw-Pkw-Crashtests: Unterschied zwischen den Versionen
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Eine solche gründliche, kollisionsmechanische Bearbeitung eines Pkw/Pkw-Crashs kann den versierten Kollegen in seinen Untersuchungen stärken und absichern und dem Einsteiger in die Unfallanalyse wertvolle Hinweise und Anregungen geben. | |||
Daher sollte eine Veröffentlichung in Top-Form angeboten werden, die hier leider nicht ganz vorliegt: | |||
in Gl.(1),S.106 muß die Wurzel aus dem ganzen Quotienten gezogen werden, nicht nur aus dem Zähler | |||
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Also liebe Autoren, bitte sorgfältig Korrektur lesen, damit ein Leser sich ohne große Nach-prüfungen an Eure Ausführungen halten und sie eventuell mit Zitat in eigene Untersuchungen einarbeiten kann. | |||
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Version vom 2. April 2009, 16:48 Uhr
2009 p. 104 (#3) pp. 108 – Download bei Vieweg
Zitat
Bäumler, H.; Schön, R.: Exemplarischer Vergleich der Rekonstruktions- und Messergebnisse anhand eines Pkw-Pkw-Crashtests. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 49 (2009) pp. 104 – 108 (#3).
Inhaltsangabe
Etwa rechtwinkliger Crashversuch (bereits auf der 56. MAS-Fachtagung 04/2008 vorgestellt unter etwas anderem Namen "Überprüfung heutiger Unfall-Rekonstruktionsmethoden anhand eines Crash-Tests") zwischen einem Fiat Uno und einem VW Polo. Der Fiat Uno (mit UDS 1.0 ausgestattet) prallte dabei in die Fahrerseite des "querenden" VW Polo. Vor der Kollision war der Fiat Uno im Gefälle aus 60 km/h auf die Kollisionsgeschwindigkeit von 23 km/h verzögert worden; der VW Polo stand. Laut E-Mail Korrespondenz mit Bäumler soll die Kollisionsgeschwindigkeit, die im Aufsatz mit "ca. 23 km/h" angegeben ist, auf ±1 km/h genau sein.
Die vergleichenden Ergebnisse können hier in tabellarischer Form eingesehen werden.
Beiträge zum Thema im VuF
Eine solche gründliche, kollisionsmechanische Bearbeitung eines Pkw/Pkw-Crashs kann den versierten Kollegen in seinen Untersuchungen stärken und absichern und dem Einsteiger in die Unfallanalyse wertvolle Hinweise und Anregungen geben. Daher sollte eine Veröffentlichung in Top-Form angeboten werden, die hier leider nicht ganz vorliegt:
in Gl.(1),S.106 muß die Wurzel aus dem ganzen Quotienten gezogen werden, nicht nur aus dem Zähler
im drittletzten Absatz,S. 107 muß die Dimension des Massenträgheitsmoments richtig "kg.m²"lauten
Bild 8,S.106 scheint eher die Kratzspur des linken (als des rechten) VW-Vorderrades zu zeigen
in der mittleren Spalte,S.107 wird im Text auf ein "Bild 11" hingewiesen, das der Leser ver- geblich sucht
Also liebe Autoren, bitte sorgfältig Korrektur lesen, damit ein Leser sich ohne große Nach-prüfungen an Eure Ausführungen halten und sie eventuell mit Zitat in eigene Untersuchungen einarbeiten kann.
Weitere Infos zum Thema
- Überprüfung heutiger Unfall-Rekonstruktionsmethoden anhand eines Crash-Tests; 56. MAS-Fachtagung 04/2008