CD:FATA 2013: Unterschied zwischen den Versionen
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* '''Versuch 2''': Kollision Pkw (40 km/h) | * '''Versuch 2''': Kollision Pkw (40 km/h) → Fußgäner (0 km/h) | ||
* '''Versuch 3''': Spitzwinklige Killision Pkw (50 km/h) | * '''Versuch 3''': Spitzwinklige Killision Pkw (50 km/h) → Pkw (0 km/h) | ||
====Sektion 2: Juristisches Forum==== | ====Sektion 2: Juristisches Forum==== | ||
* Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung. [[Boll, J.]], Staatsanwaltschaft Zürich (CH) | * Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung. [[Boll, J.]], Staatsanwaltschaft Zürich (CH) | ||
* | * Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die zivilrechtliche Haftungsbeurteilung in der Schweiz am Beispiel eines Fußgängerunfalls. [[Lang, Th.]], AXA Winterthur (CH) | ||
* Rennen, Gleichmäßigkeitsprüfung oder Fahrsicherheitstraining in der Kaskoversicherung - Beispielfälle aus der (gerichtlichen) Praxis. [[Werling, K.]], NMW Rechtsanwälte (D) | * Rennen, Gleichmäßigkeitsprüfung oder Fahrsicherheitstraining in der Kaskoversicherung - Beispielfälle aus der (gerichtlichen) Praxis. [[Werling, K.]], NMW Rechtsanwälte (D) | ||
* '''Versuch 4''': Auffahrkollision Pkw (60 km/h) | * '''Versuch 4''': Auffahrkollision Pkw (60 km/h) → Pkw (0 km/h) | ||
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* Das FE-Berechnungsmodul in PC-Crash 10.0 - Anwendung von FE-Berechnungen in der Unfallrekonstruktion. [[Moser, A.]], DSD (A) | * Das FE-Berechnungsmodul in PC-Crash 10.0 - Anwendung von FE-Berechnungen in der Unfallrekonstruktion. [[Moser, A.]], DSD (A) | ||
* Vergleichende Untersuchung zwischen experimentellen und rechnerischen Simulationen von Pkw-Fußgängerunfällen. [[Senatli, E.]]; [[Strezeletz, R.]], Unfallanalyse Berlin (D) | * Vergleichende Untersuchung zwischen experimentellen und rechnerischen Simulationen von Pkw-Fußgängerunfällen. [[Senatli, E.]]; [[Strezeletz, R.]], Unfallanalyse Berlin (D) | ||
* '''Versuch 5''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) | * '''Versuch 5''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h) | ||
* Sind die Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen unserer Fahrzeuge auch für die Sicherung von Kindern über 5 Jahre geeignet - Analyse eines Realunfalls. [[Steffan, H.]], VSI Gratz (A) | * Sind die Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen unserer Fahrzeuge auch für die Sicherung von Kindern über 5 Jahre geeignet - Analyse eines Realunfalls. [[Steffan, H.]], VSI Gratz (A) | ||
* Der Smart, Besonderheiten der Struktur im Crash. [[Becke, M.]], S+B (D) | * Der Smart, Besonderheiten der Struktur im Crash. [[Becke, M.]], S+B (D) | ||
* Möglichkeiten und Grenzen bei der Anwendung von Versuchsergebnissen und Methoden zur Fußgängerunfallrekonstruktion. [[Cakelijic, D.]]; [[Krieg, M.]]; [[Schlosser, S.]], Dekra (D) | * Möglichkeiten und Grenzen bei der Anwendung von Versuchsergebnissen und Methoden zur Fußgängerunfallrekonstruktion. [[Cakelijic, D.]]; [[Krieg, M.]]; [[Schlosser, S.]], Dekra (D) | ||
* Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall. [[Kunc, R.]], [[Omerovic, S.]]; [[Ambroz, M.]]; [[Prebil, I.]], University of Ljubliana (SL) | * Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall. [[Kunc, R.]], [[Omerovic, S.]]; [[Ambroz, M.]]; [[Prebil, I.]], University of Ljubliana (SL) | ||
* '''Versuch 6''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) | * '''Versuch 6''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h) | ||
Version vom 18. Februar 2015, 12:52 Uhr
Programm AREC 2013
Freitag, 21.06.2013
- Versuch 1: Kollision Pkw (40 km/h) → Fußgänger (10 km/h)
Sektion 1: Gegenverkehrskollisionen – Ausparken
- Vorstellung der Vorversuche. Eichholzer, Th., AXA Winterthur (CH)
- Zur Einstufung von EES-Werten bei außergewöhnlichen Unfällen. Burg, H., IbB-Engineering (D)
- Kollisionen gegen feste Hindernisse. Gratzer, W., DWG (A)
- Auswertung der Versuche 2012. Reif, P., (A)
- Versuch 2: Kollision Pkw (40 km/h) → Fußgäner (0 km/h)
- Versuch 3: Spitzwinklige Killision Pkw (50 km/h) → Pkw (0 km/h)
Sektion 2: Juristisches Forum
- Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung. Boll, J., Staatsanwaltschaft Zürich (CH)
- Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die zivilrechtliche Haftungsbeurteilung in der Schweiz am Beispiel eines Fußgängerunfalls. Lang, Th., AXA Winterthur (CH)
- Rennen, Gleichmäßigkeitsprüfung oder Fahrsicherheitstraining in der Kaskoversicherung - Beispielfälle aus der (gerichtlichen) Praxis. Werling, K., NMW Rechtsanwälte (D)
- Versuch 4: Auffahrkollision Pkw (60 km/h) → Pkw (0 km/h)
Sektion 3: Fußgängerunfälle
- Verfahren zur Rekonstruktion von Unfällen mit Kameraaufnahmen. Kubjatko, T.; Kolla, E., USI Zilina (SK)
- Erweiterte Versuche Fußgänger SUV und Bus mit Dummy Messtechnik. Kasanicky, G.; Kohut, P., USI Zilina (SK)
- Fußgängercrashversuche mit 30, 50 und 70 km/h Aufprallgeschwindigkeit und gleichem Fahrzeugtyp. Ahlgrimm, J., Dekra (D)
- Interprätation von kollisionsbedingten gespeicherten Sensordaten am Beispiel des Crash Recorders der AXA Winterthur. Aberle, T., AXA Winterthur (CH)
Samstag, 22.06.2013
Sektion 4: Offenes Forum
- Anwendbarkeit von Dummy-Versuchen in der forensischen Praxis bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgängerunfällen. Weyde, M., Priester & Weyde (D)
- Das FE-Berechnungsmodul in PC-Crash 10.0 - Anwendung von FE-Berechnungen in der Unfallrekonstruktion. Moser, A., DSD (A)
- Vergleichende Untersuchung zwischen experimentellen und rechnerischen Simulationen von Pkw-Fußgängerunfällen. Senatli, E.; Strezeletz, R., Unfallanalyse Berlin (D)
- Versuch 5: Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h)
- Sind die Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen unserer Fahrzeuge auch für die Sicherung von Kindern über 5 Jahre geeignet - Analyse eines Realunfalls. Steffan, H., VSI Gratz (A)
- Der Smart, Besonderheiten der Struktur im Crash. Becke, M., S+B (D)
- Möglichkeiten und Grenzen bei der Anwendung von Versuchsergebnissen und Methoden zur Fußgängerunfallrekonstruktion. Cakelijic, D.; Krieg, M.; Schlosser, S., Dekra (D)
- Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall. Kunc, R., Omerovic, S.; Ambroz, M.; Prebil, I., University of Ljubliana (SL)
- Versuch 6: Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h)
Versuchsskizzen
Die nachfolgenden Skizzen zu den obigen Versuchen wurden dem Flyer zum Programm AREC 2013 entnommen:
Versuch 1
Versuch 2
Versuch 3
Versuch 4
Versuch 5
Versuch 6
