CD:FATA 2013

<< Crashdatenbanken

15. AREC-Tagung 21. – 22.06.2013 in Wildhaus

• Auffahrkollisionen mit hoher Geschwindigkeit / High speed rear end collision
• Fußgängerkollisionen / Pedestrian crashes
• Spitzwinklige Pkw-Kollisionen / Sharp angle car collisions

Versuchsprogramm

Die nachfolgenden Skizzen zu den obigen Versuchen wurden dem Flyer zum Programm AREC 2013 entnommen:

• 

  Versuch 1

• 

  Versuch 2

• 

  Versuch 3

• 

  Versuch 4

• 

  Versuch 5

• 

  Versuch 6

Vorträge

Freitag, 21.06.2013

• Versuch 1: Kollision Pkw (40 km/h) → Fußgänger (10 km/h)

Sektion 1: Gegenverkehrskollisionen – Ausparken

• Eichholzer, Th.: Vorstellung der Vorversuche.
• Burg, H.: Zur Einstufung von EES-Werten bei außergewöhnlichen Unfällen.
• Gratzer, W.: Kollisionen gegen feste Hindernisse.
• Reif, P.: Auswertung der Versuche 2012.
• Versuch 2: Kollision Pkw (40 km/h) → Fußgänger (0 km/h)
• Versuch 3: Spitzwinklige Kollision Pkw (50 km/h) → Pkw (0 km/h)

Sektion 2: Juristisches Forum

• Boll, J.: Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung.
• Lang, Th.: Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die zivilrechtliche Haftungsbeurteilung in der Schweiz am Beispiel eines Fußgängerunfalls.
• Werling, K.: Rennen, Gleichmäßigkeitsprüfung oder Fahrsicherheitstraining in der Kaskoversicherung - Beispielfälle aus der (gerichtlichen) Praxis.
• Versuch 4: Auffahrkollision Pkw (60 km/h) → Pkw (0 km/h)

Sektion 3: Fußgängerunfälle

• Kubjatko, T.; Kolla, E.: Verfahren zur Rekonstruktion von Unfällen mit Kameraaufnahmen.
• Kasanicky, G.; Kohut, P.: Erweiterte Versuche Fußgänger SUV und Bus mit Dummy Messtechnik.
• Ahlgrimm, J.: Fußgängercrashversuche mit 30, 50 und 70 km/h Aufprallgeschwindigkeit und gleichem Fahrzeugtyp.
• Aberle, T.: Interpretation von kollisionsbedingten gespeicherten Sensordaten am Beispiel des Crash Recorders der AXA Winterthur.

Samstag, 22.06.2013

Sektion 4: Offenes Forum

• Weyde, M.: Anwendbarkeit von Dummy-Versuchen in der forensischen Praxis bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgängerunfällen.
• Moser, A.: Das FE-Berechnungsmodul in PC-Crash 10.0 - Anwendung von FE-Berechnungen in der Unfallrekonstruktion.
• Senatli, E.; Strzeletz, R.: Vergleichende Untersuchung zwischen experimentellen und rechnerischen Simulationen von Pkw-Fußgängerunfällen.
• Versuch 5: Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h)
• Steffan, H.: Sind die Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen unserer Fahrzeuge auch für die Sicherung von Kindern über 5 Jahre geeignet - Analyse eines Realunfalls.
• Becke, M.: Der Smart, Besonderheiten der Struktur im Crash.
• Cakeljic, D.; Krieg, M.; Schlosser, S.: Möglichkeiten und Grenzen bei der Anwendung von Versuchsergebnissen und Methoden zur Fußgängerunfallrekonstruktion.
• Kunc, R., Omerovic, S.; Ambroz, M.; Prebil, I.. Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall.
• Versuch 6: Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h)