Benutzerbeiträge von „Clearman“

16. Oktober 2015

• 10:0910:09, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.721 Bytes‎ N Auffälligkeiten von Vitronic-Poliscan-Redlight-Messungen verdeutlichen die Notwendigkeit von Rohdaten für die nachträgliche Prüfung von Geschwindigkeitsmessungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 352 – 355 (#10)<br> {{Intro|Im Rahmen der Begutachtung von kombinierten Rotlicht- und Geschwindigkeitsverstößen wurden Messungen identifizie…“
• 09:5509:55, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.922 Bytes‎ N Einfluss von Fahrerassistenzsystemen auf Versicherungsschäden ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 342 – 350 (#10)<br> {{Intro|In diesem Aufsatz werden anhand von vier In-depth-Schadendatenbanken mit Sach- und Personenschäden ausgewählte g…“
• 09:5009:50, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +966 Bytes‎ N Busfahren – sicher von A nach B ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 336 – 339 (#10)<br> {{Intro|Daimler Buses gehört in Europa mit seinen Marken Mercedes-Benz und Setra zu den größten Omnibusherstellern. Im…“

24. September 2015

• 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −10 Bytes‎ Benutzer:Clearman ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:
• 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +34 Bytes‎ Benutzer:Clearman ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −16 Bytes‎ Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +59 Bytes‎ Vorlage:QV:Wurfweite ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1718:17, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −58 Bytes‎ Vorlage:QV:Splitter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1618:16, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.494 Bytes‎ N Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 316 – 341 (#09)<br> {{Intro|Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vo…“
• 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ Vorlage:QV:Splitter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1018:10, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.281 Bytes‎ N Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 311 – 315 (#09)<br> {{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären P…“
• 18:0918:09, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ Vorlage:QV:Weg-Zeit-Diagramm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:0418:04, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +2.578 Bytes‎ N Ist das PTB-Zulassungsverfahren noch zeitgemäß? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 300 – 310 (#09)<br> {{Intro|Die modernen Geschwindigkeitsmessgeräte sind Sensoren mit nachgeschalteten, leistungsfähigen Computern. Während…“
• 18:0018:00, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.089 Bytes‎ N Safety first ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 296 – 299 (#09)<br> {{Intro|Die sichersten Lkw der Welt zu bauen, das hat sich Daimler Trucks auf die Fahne geschrieben. Aktuelle Beispiele da…“
• 17:4817:48, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +37 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

7. Juli 2015

• 22:2322:23, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:2222:22, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.734 Bytes‎ N Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#7-8)<br> {{Intro|Reine Elektroautos sind derzeit noch eher unterrepräsentiert im Straßenverkehr. Daher gibt es noch keine verlä…“
• 22:1822:18, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.424 Bytes‎ N Ablenkung beim Autofahren – eine überschätzte Gefahr? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 269 – 277 (#7-8)<br> {{Intro|Unachtsamkeit aufgrund verschiedener ablenkender Tätigkeiten während der Fahrt kann im Straßenverkehr bei Lenk…“
• 22:1322:13, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.220 Bytes‎ N Pfahlaufprall eines Fahrzeugs mit E-Bikes auf der Anhängerkupplung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 256 – 268 (#7-8) {{Intro|Im Wintersemester 2014 / 2015 haben Masterstudenten des Studiengangs Fahrzeugtechnik an der HTW Berlin im Rahmen des Modu…“
• 22:0722:07, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.460 Bytes‎ N Transport von Pedelecs am Fahrzeug ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 248 - 255 (#7/8)<br> {{Intro|Pedelecs erfreuen sich einer zunehmenden Beliebtheit. Im Gegensatz zu normalen Fahrrädern weisen sie allerdings eine d…“

11. Juni 2015

• 19:1419:14, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −18 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:0819:08, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:4517:45, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.488 Bytes‎ N Schadenerkennung und Instandsetzung am Elektrofahrzeug BMW i3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 232 – 236 (#6)<br> {{Intro|Die Verkaufszahlen des BMW i3 nehmen kontinuierliche Fahrt auf. Im März 2015 konnte BMW den bisher höchsten Absat…“
• 17:4117:41, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3817:38, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3717:37, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.539 Bytes‎ Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3217:32, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.711 Bytes‎ N Elektronische Bremssysteme unterstützen Kraftradfahrer immer umfassender ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 219 – 223 (#6)<br> {{Intro|Motorradfahrer gehören zu den besonders verwundbaren Verkehrsteilnehmern, und das nicht zuletzt deshalb, weil es e…“
• 17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2117:21, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.392 Bytes‎ N F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 210 – 218 (#6)<br> {{Intro|Verschiedene Tests mit Sachverständigen haben gezeigt, dass Schätzungen von EES-Werten ohne Zuhilfenahme von Verg…“
• 17:2017:20, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes‎ Vorlage:QV:EES ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:1317:13, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
• 17:1217:12, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Schöbel, E. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

21. Mai 2015

• 21:4721:47, 21. Mai 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

20. Mai 2015

• 19:5619:56, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
• 19:5519:55, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +185 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:3519:35, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:3319:33, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:3119:31, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:2919:29, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen −289 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:

17. Mai 2015

• 12:4412:44, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Vorlage:QV:Achsvermessung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:4312:43, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ K Status quo zum Lenkungstausch ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 12:4212:42, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ Status quo zum Lenkungstausch ‎ →‎Zitat
• 12:4112:41, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Status quo zum Lenkungstausch ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 192 – 194 (#5)<br> {{Intro|In seiner technischen Mitteilung 11/2015 vom 16.03.2015 informiert die Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik…“
• 12:3512:35, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +2.022 Bytes‎ N Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 186 – 191 (#5)<br> {{Intro|Im Auftrag der FIA (Dachverband der europäischen Automobilclubs) hat der ADAC untersucht, ob mit frei angebotenen…“
• 12:2712:27, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +3.449 Bytes‎ N Neue Entwicklungen an Front und Heck aktueller Fahrzeuge ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 178 – 185 (#5)<br> {{Intro|Durch das DTC Dynamic Test Center in Vauffelin, Schweiz, wurden in den letzten zehn Jahren über Hundert Heck-Auffa…“
• 12:2012:20, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.665 Bytes‎ N Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 168 – 176 (#5)<br> {{Intro|Eine wesentliche Information bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ist die erreichte Bremsverzögerung. Doch…“
• 12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +101 Bytes‎ Vorlage:QV:Reibwert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung