Benutzerbeiträge von „Clearman“

10. Juni 2013

• 15:4315:43, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +2.668 Bytes‎ N Relevanz des IIHS-Small-Overlap-Crashtests in Europa ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 226 – 236 (#06)<br> {{Intro|Vonseiten der europäischen Fahrzeughersteller wird kritisiert, dass der IIHS-Small-Overlap-Crashtest aus Sicht de…“
• 15:3815:38, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +47 Bytes‎ K Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:3615:36, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:3615:36, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +1.937 Bytes‎ N Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 220 – 225 (#06)<br> {{Intro|Das Antiblockiersystem (ABS) findet bei Motorrädern immer stärker Verbreitung und ist ab 2016 in der Europäisch…“
• 15:3415:34, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:3315:33, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +3.940 Bytes‎ N Der negative Einfluss schlechter Reifeneigenschaften auf das dynamische Verhalten von Fahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 212 – 219 (#06)<br> {{Intro|Fahrzeughersteller hatten bis zum Jahr 2000 nach langwieriger und sorgfältiger Auswertung einer Vielzahl von Test…“
• 15:2615:26, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +1.188 Bytes‎ N Carbon in Serie – der neue BMW i3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 208 – 211 (#06)<br> {{Intro|Schwere Fahrzeuge haben physikalisch bedingt überwiegend bessere Voraussetzungen bei einem Crash. Doch Leichtbau …“
• 15:2315:23, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Typische Konstellationen bei Pkw-Kleinunfällen auf Grundlage einer statistischen Gutachtenauswertung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

7. Mai 2013

• 18:2918:29, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ K Steigende Herausforderungen bei der Bewertung und Instandsetzung von mechatronischen Systemen bei Unfallschäden ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:2918:29, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +37 Bytes‎ K Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:2818:28, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ K Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen für schwere Lkw auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:2818:28, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ K Insassenbelastungen bei verschiedenen Aufprallkonstellationen und mögliche Schwankungen der Simulationsergebnisse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:2718:27, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ K Maueraufprall mit einem Hochvoltfahrzeug: Toyota Prius I ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:2318:23, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:2118:21, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +2.347 Bytes‎ N Typische Konstellationen bei Pkw-Kleinunfällen auf Grundlage einer statistischen Gutachtenauswertung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 186 – 196 (#05)<br> {{Intro|Dieser Aufsatz basiert auf einer Diplomarbeit der Autorin und wurde im Februar 2009 im Studienschwerpunkt Sachvers…“
• 18:1818:18, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1318:13, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +78 Bytes‎ Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:0918:09, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:0918:09, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +1.511 Bytes‎ N Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 170 – 175 (#05)<br> {{Intro|Für Schneeballschlachten gab es im langen vergangenen Winter reichlich Gelegenheiten. Der eine oder andere Schnee…“

10. April 2013

• 23:4523:45, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +1.429 Bytes‎ N Steigende Herausforderungen bei der Bewertung und Instandsetzung von mechatronischen Systemen bei Unfallschäden ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 153 – 156 (#04)<br> {{Intro|In seiner Dissertation beschäftigte sich der Autor des Beitrags mit methodischen Ansätzen zur Verbesserung der I…“
• 23:4023:40, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +2.557 Bytes‎ N Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 140 – 152 (#04)<br> {{Intro|In diesem Aufsatz werden Crashversuche beschrieben und ausgewertet, bei denen Krafträder frontal mit entgegenkomm…“
• 23:3523:35, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +3.911 Bytes‎ N Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen für schwere Lkw auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 128 – 139 (#04)<br> {{Intro|Fahrerassistenzsysteme (FAS) halten heutzutage immer mehr Einzug in moderne Kraftfahrzeuge. Um die Auswirkungen vo…“

11. März 2013

• 12:0112:01, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.779 Bytes‎ N Über mögliche Schwächen, Defizite und offene Fragen bei Fahrrädern und Pedelecs ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 110 – 116 (#03)<br> {{Intro|Der Fahrradmarkt ist extrem unübersichtlich und vielschichtig. Vom preiswerten Discountfahrrad für unter 100 Eur…“
• 11:5511:55, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.975 Bytes‎ N Insassenbelastungen bei verschiedenen Aufprallkonstellationen und mögliche Schwankungen der Simulationsergebnisse ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 102 – 109 (#03)<br> {{Intro|In diesem Beitrag werden Sensibilitätsuntersuchungen für die rechnerische Simulationen von Insassenbelastungen v…“
• 11:4911:49, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.517 Bytes‎ N Maueraufprall mit einem Hochvoltfahrzeug: Toyota Prius I ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 88 – 101 (#03)<br> {{Intro|Lithium-Ionen-Batterien finden Einzug in den Automobilbereich. So sind bei den neusten Elektro- und Hybridfahrzeugm…“

5. Februar 2013

• 22:2122:21, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:1922:19, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen ‎ →‎Zitat
• 22:1822:18, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −9 Bytes‎ K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:1822:18, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1.812 Bytes‎ K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:1722:17, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1.812 Bytes‎ K Vorlage:QV:Reaktion ‎ →‎Weitere Infos zum Thema Reaktion
• 22:1622:16, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +3.679 Bytes‎ N Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 73 – 78 (#02)<br> {{Intro|Mit den Tüv-zertifizierten Prüfverfahren der viewpointsystem-Blickanalysen lässt sich das Blickverhalten von Fahr…“
• 22:1122:11, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:1122:11, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +3.659 Bytes‎ N Aspekte der Insassensicherheit von Omnibussen und Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 62 – 72 (#02)<br> {{Intro|Der Kraftomnibus gilt als eines der sichersten Verkehrsmittel. Schwere Busunfälle sind relativ selten, rücken dann…“
• 22:0522:05, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:0222:02, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +1.574 Bytes‎ N Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 48 – 61 (#02)<br> {{Intro|Die Ergebnisse aus Kollisionsversuchen sind für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ein wichtiges Hilfsmittel.…“

23. Januar 2013

• 21:3521:35, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen −7 Bytes‎ K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:3421:34, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen −25 Bytes‎ K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:3421:34, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +2.578 Bytes‎ N Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 11 – 21 (#01)<br> {{Intro|Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 In den letzten beiden Jahrzehnten sind die Fahrzeuge deutlich sicherer gewor…“
• 21:2921:29, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +112 Bytes‎ Fahrerassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:2621:26, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +2.241 Bytes‎ N Die Golf-VII-Karosserie im Detail ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 33 – 36 (#01)<br> {{Intro|Seit November ist die siebte Generation des Golf von Volkswagen auf der Straße. Nach wie vor gilt der Golf als Begr…“

27. Dezember 2012

• 19:0219:02, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +192 Bytes‎ Betriebsanleitung ‎ →‎Betriebsanleitungen online verfügbar:
• 16:5616:56, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +39 Bytes‎ Betriebsanleitung ‎ →‎Betriebsanleitung
• 16:1116:11, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +907 Bytes‎ N Betriebsanleitung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „ == Betriebsanleitung == Ganz nach dem Hinweis in Wikipedia, wonach eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Gebrauchsanleitung Gebrauchsanleitung] eine Information…“

20. Dezember 2012

• 21:5121:51, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +2.223 Bytes‎ N NHTSA-Unfalldatenaufzeichnung – Continentals aktueller Implementierungsansatz ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 440 – 446 (#12)<br> {{Intro|Event Data Recorder (EDR) sind als „Blackbox“ im Kraftfahrzeug bekannt. Sie zeichnen Pre-Crash und Crashdaten …“
• 21:4821:48, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +1.895 Bytes‎ N Die Karosseriestruktur des Mercedes-Benz SL ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 432 – 439 (#12)<br> {{Intro|Aus Gewichtsgründen besteht beim neuen Mercedes SL die komplette Rohbaustruktur der Karosserie aus Aluminium. Dur…“
• 21:4221:42, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +2.053 Bytes‎ N Fahrerassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 424 – 431 (#12)<br> {{Intro|ABS, ASR und weiterentwickelte Fahrerassistenzsysteme wie ESC / ESP, ACC und andere können wesentlich zur Vermeid…“

18. Dezember 2012

• 00:5500:55, 18. Dez. 2012 Unterschied Versionen −46 Bytes‎ Sachverständigenbedarf ‎ →‎Lackschichtdickenmeßgeräte

21. November 2012

• 21:2721:27, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +798 Bytes‎ Experimentelle Simulation von Pkw- / Fußgängerkollisionen zur Erzeugung realistischer Schäden mit einem selbst konstruierten Fußgängerdummy ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:2721:27, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +750 Bytes‎ Konstruktion eines Fußgängerdummys zur realistischen Schadenerzeugung an Fahrzeugen bei experimentellen Simulationen von Pkw- / Fußgängerkollisionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:2621:26, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +664 Bytes‎ Spurenfreie Überwindung und Entwendung von Fahrzeugen mit Wegfahrsperre 1, 2, 3, 4 und 5 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung