Reaktionspunktbestimmung auf Grundlage der mikroskopischen Diagrammscheibenauswertung
1997, pp. 43 &ndash 46 (#2) pp. 62 &ndash 66 (#3)
Zitat
Hansen, R.; Diederichsen, O.: Reaktionspunktbestimmung auf Grundlage der mikroskopischen Diagrammscheibenauswertung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 35 (1997), pp. 43 - 46 (# 2) + pp. 62 - 66 (# 3)
Inhaltsangabe
Die Autoren unternehmen Probebremsungen mit einem Nutzfahrzeug, die parallel zur Diagrammscheibe mit einem Beschleunigungsmessgerät aufgezeichnet werden. Das Ergebnis der mikroskopischen Auswertung durch Kienzle wird dann mit den Messschrieben verglichen. Es ergibt sich nur unbefriedigende Übereinstimmung, und die Autoren folgern, dass die Höhe der Abbremsung bei der mikroskopischen Auswertung nicht verlässlich bestimmt wird. Ebenso erteilen sie darauf aufbauenden Überlegungen betreffend den Brems- bzw. Reaktionspunkt des Lkw-Fahrers einen Absage.
Ein Nachteil der Untersuchung ist, dass der Fahrtschreiber zwischen den Versuchen jedesmal geöffnet wurde. Dabei wird jeweils die letzte Leitlinie zerstört, weil sich die Lose in der Mechanik stets aufs Neue (und jeweils anders) setzt. Interessant ist jedenfalls, dass Kienzle trotz dieses Umstands die Diagrammscheibe klaglos ausgewertet hat. Dies umso mehr als dass durch das Fehlen von Vorlauf vor den eigentlichen Versuchen die Leitlinie ohnehin nicht ermittelt werden konnte.
Summary
The authors undertook braking tests with an HGV, that were recorded by accelerometers, parallel to the normal tachograph recording. The rsult of the microscopic evaluation performed by Kienzle was then compared to the reference recording. The correlation is poor and the authors conclude that neither the niveau of deceleration nor the brake / reaction point of the driver determined in such manner should be trusted.
A shortcoming of the investigation is that the tachograph was opened after each test. By doing so, the guiding line is destroyed, as the slack of the mechanic gadget settles anew (and deviating from before). Interestingly, Kienzle nevertheless tried to evaluate the chart recording. Moreover, the recording contained no preceding recording as normally used to determine the guiding line.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1971 #5 Zur Auswertung von Fahrtschreiberblättern für forensische Zwecke
- 1972 #7 Wenn die Routine versagt ... (Tachografenblatt-Auswertung unter erschwerten Bedingungen)
- 1992 #1 Die mikroskopische Diagrammscheibenauswertung für die Unfallrekonstruktion
- 1993 #7 Gerichtliche Auswertung eines Fahrschreibers ohne Zuziehung eines SV
- 1994 #9, 10 Die zeitpräzise Auswertung von Diagrammscheiben - Analyse / Toleranzen / Versuche
- 1997 #2, 3 Reaktionspunktbestimmung auf Grundlage der mikroskopischen Diagrammscheibenauswertung
- 1998 #2 Manipulationserkennung am EC-Tachographen
- 2006 #1 Grenzen der Tachoscheiben-Auswertung bei Nutzfahrzeugen
Weitere Infos zum Thema
- 1973 Ein Beitrag zur Genauauswertung von Diagrammscheiben. ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 75 (1973), pp. 46 – 49.
- 1993 (Hugemann, W.; Schimmelpfennig, K.-H.; Becke, M.): Die zeitpräzise Diagrammscheibenauswertung - Analyse / Versuche / Optimierung. Untersuchung im Auftrag von Mannesmann-Kienzle
- 1999 The Time-precise Evaluation of Tachograph Charts. ITAI-Conference, Telford (GB), see http://www.unfallrekonstruktion.de/papers.htm
- 2000 Möglichkeiten und Grenzen der Auswertung von Fahrtenschreiber-Diagrammscheiben. 9. EVU-Jahrestagung in Berlin.
- 2005 Tachograph chart analysis of intensive braking recording. SAE 2005-01-1185
- 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 6.6 Auswertung von Fahrtschreiberdaten, S. 1127 – 1154; Hugemann, W.
- Toleranzen bei der mikroskopischen Diagrammscheibenauswertung
Links
- VDO
- Kienzle
- ERTICO
- Ausführliche Infos zu Diagrammscheiben (jedoch nicht zur Unfallauswertung): http://www.vip-bunjes.de
Verordnungen
- VO (EG) 2135/98 zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 über das Kontrollgerät im Straßenverkehr und der Richtlinie 88/599/EWG über die Anwendung der Verordnungen (EWG) Nr. 3820/85 und (EWG) Nr. 3821/85
- VO (EG) 1360/2002 zur siebten Anpassung der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 über das Kontrollgerät im Straßenverkehr an den technischen Fortschrit
Weitere Infos zum Thema
Über ganz ähnliche Versuche wird in folgenden Beirägen berichtet, allerdings ohne dass der Fahrtschreiber zwischendurch geöffnet wurde:
- Becke, M.; Saat, D.; Bührmann, R.: Grenzen der Tachoscheiben-Auswertung bei Nutzfahrzeugen. Europäische Fachtagung der AREC, Neumünster 2002.
- Wach, W.; Unarski, J.; Dus, A.: Tachograph chart analysis of intensive braking recording. SAE paper 2005-01-1185 (2005). http://papers.sae.org/2005-01-1185/