Lackanalyse: Unterschied zwischen den Versionen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
Zeile 15: | Zeile 15: | ||
Eine Prüfung auf Identität zweier Proben ist in der Regel technisch möglich. Verunreinigungen der Lackprobe, bsp. Überlagerung weiterer Farbspuren können die Aussage beeinträchtigen. | Eine Prüfung auf Identität zweier Proben ist in der Regel technisch möglich. Verunreinigungen der Lackprobe, bsp. Überlagerung weiterer Farbspuren können die Aussage beeinträchtigen. | ||
===Wer führt die Lackanalyse durch?=== | ===Wer führt die Lackanalyse durch?=== | ||
Das Landeskriminalamt (LKA) Bayern, Maillinger Straße in München wird i.d.R. '''nur''' in Strafsachen tätig. | Das Landeskriminalamt (LKA) Bayern, Maillinger Straße in München wird i.d.R. '''nur''' in Strafsachen tätig. | ||
Vereinzelt prüfen Sachverständige (z.B. ö.b.u.v Sachverständigen für Lacke, Anstrichstoffe, Holzschutz, Klebstoffe und deren Umweltschadstoffe sowie Innenraumschadstoffe) oder Prüforganisationen. Hierbei hat sich der TÜV-SÜD München vollständig aus der Lackanalyse zurückgezogen, die DEKRA NL München–Ost soll u.a. Lackanalysen durchführen. | Vereinzelt prüfen Sachverständige (z.B. ö.b.u.v Sachverständigen für Lacke, Anstrichstoffe, Holzschutz, Klebstoffe und deren Umweltschadstoffe sowie Innenraumschadstoffe) oder Prüforganisationen. Hierbei hat sich der TÜV-SÜD München vollständig aus der Lackanalyse zurückgezogen, die DEKRA NL München–Ost soll u.a. Lackanalysen durchführen. | ||
===Was kann geprüft werden?=== | ===Was kann geprüft werden?=== |
Version vom 27. November 2009, 16:47 Uhr
Lackanalyse
Zitat
Wer führt Lackanalysen durch?
Inhalt
Anlässlich einer Anfrage aus den Versicherungsbereich sollte die Analyse einer Lackprobe stehen, bei der von den beiden beteiligten Fahrzeugen eine eigene Lackprobe von der Schadenzone vorliegt. Es sollte festgestellt werden, ob durch eine Lackanalyse die Beteiligung dieser beiden Fahrzeuge am Unfall zu beweisen ist.
Vorläufige Erkenntnisse nach der Recherche
Die Anfrage führte zu der Recherche, die telefonisch bei verschiedenen Stellen und deren Fachleuten erfolgte. Dabei waren einige unbekannte Dinge zu klären, die sich z.B. auf die verwertbare Probenmenge, die Vorgehensweise bei der Untersuchung, den Einsatz der Messinstrumente und letztendlich die Aussage der Untersuchung beziehen.
Es zeigte sich, dass keine genauen Angaben zu der Lackprobenmenge gemacht werden konnten, die für eine Analyse ausreichend ist. Dies ist von der Art und Menge der bestehenden Lackprobe und dem Prüfverfahren (gaschromatografisch, infrarotspektroskopisch und/oder mikroskopisch) abhängig.
Die weitere Schwierigkeit besteht darin, dass die Klarlackschicht des Decklacks oftmals von den gleichen Lackherstellern geliefert wird und der Farbton der Grundlackschicht unterschiedlich ist. Dies könnte per Auflichtmikroskop untersucht werden. Schwierig wird es bei Farbtönen die sich sehr ähneln.
Eine Prüfung auf Identität zweier Proben ist in der Regel technisch möglich. Verunreinigungen der Lackprobe, bsp. Überlagerung weiterer Farbspuren können die Aussage beeinträchtigen.
Wer führt die Lackanalyse durch?
Das Landeskriminalamt (LKA) Bayern, Maillinger Straße in München wird i.d.R. nur in Strafsachen tätig.
Vereinzelt prüfen Sachverständige (z.B. ö.b.u.v Sachverständigen für Lacke, Anstrichstoffe, Holzschutz, Klebstoffe und deren Umweltschadstoffe sowie Innenraumschadstoffe) oder Prüforganisationen. Hierbei hat sich der TÜV-SÜD München vollständig aus der Lackanalyse zurückgezogen, die DEKRA NL München–Ost soll u.a. Lackanalysen durchführen.
Was kann geprüft werden?
Geprüft werden kann in der Regel nur die Identität zweier Proben (ist Probe A identisch zu Probe B), d.H. es ist immer auch eine Vergleichsprobe notwendig -> was das Vorhandensein des anderen Fahrzeuges voraussetzt.
Über eine Art Lackkatalog, in welchem die Lackproben der Hersteller (z.B. VW Golf BJ 1993 Tornadorot o.ä) scheint kaum noch jemand zu verfügen. (vermutlich noch beim LKA/BKA)
Ein Fahrzeugkontakt ist nur nachweisbar durch das Vorhandensein verwertbarer(!) Fremdlackspuren und Lackproben von Fahrzeug A UND Fahrzeug B.
- Alternativ auch durch die Probennahme an Vergleichsfahrzeugen, sofern es sich bei beiden Fahrzeugen um eine Originallackierung handelt. - bei einer nachträglichen Lackierung (Nachlackierung) wird oft nicht der ursprüngliche (originale) Lack verwendet. - wurden nur Eigenlackproben genommen, ist ein Kollisionskontakt zwischen den beiden untersuchten Fahrzeugen technisch nicht nachweisbar.
Was kostet eine Lackuntersuchung?
Nach vorsichtigen Angaben der telefonisch befragten Fachleute wurden voraussichtliche Kosten i.H. von 1.000 - 1.500 EUR genannt. Die untersuchenden Stellen wollten sich dabei nicht festlegen, welcher konkrete Aufwand anfällt und welche Untersuchungen welche Kosten nach sich ziehen.
Im vorliegenden Fall wurde ein privater Dienstleister vorgeschlagen, der die angeforderte Untersuchung vornehmen sollte.
Beiträge zum Thema im VuF
Weitere Beiträge zum Thema
- 1965 #2 Wissenswertes über Autolacke und Autolackierung
- 1967 #7 Der Unterschied handwerklicher Nachlackierung zur industriellen Serien-Lackierung von Fahrzeugen
- 1967 #7 Minderwert - Lackierung
- 1971 #5 Fachgerechte Reparatur-Lackierung
- 1972 #3 Die Automobil-Serienlackierung und die Probleme der Reparaturlackierung nach Unfallschäden aus der Sicht des Lackchemikers
- 1973 #2 Merkblatt - gültig für alle Deutschen Lackhersteller
- 1974 #1 Teillackierung bei uni- und metalleffektlackierten Fahrzeugen
- 1977 #9 Die Lackierung unfallgeschädigter Kraftfahrzeuge
- 1977 #9 Kurzfassung des Vortrages »Lackierungsfragen bei unfallbeschädigten Fahrzeugen«
- 1978 #4 Arbeitszeiten und Materialkosten in der Autolackiererei
- 1980 #1 Farbtonangleichung zum Objekt in Theorie und Praxis
- 1984 #10 Lackieren verschiedener Karosseriewerkstoffe im Pkw-Bau
- 1984 #11 Fehler, Mängel und Schäden an Automobillackierungen
- 1985 #1 Mobile Farbmessung an Kraftfahrzeugen – Bericht des Arbeitsausschusses Farbtoleranzen in der Kraftfahrzeuglackierung
- 1986 #6 Oberflächentechnik und Korrosionsschutz an neuzeitlichen Ganzstahl-Leichtbau-Karosserien
- 1986 #6 Sonderlackierungen, Anfertigung, Reparatur und Kalkulation
- 1987 #6 Die Begutachtung der Automobillackierung durch den Kraftfahrzeugsachverständigen
- 1988 #7/8 Aus der Kraftfahrzeugtechnik - Farbtoleranzen beim Reparaturlack
- 1989 #11 Ionisation als Vorbehandlungstechnik zur Kunststofflackierung
- 1989 #11 Vorbehandlung und Lackierung von Kunststoffbauteilen
- 1996 #3 Die Reparatur-Lackierung und das neue Merkblatt
- 1996 #6, 11 Glasurit Wasserbasislacke Reihe 90 – für die umweltfreundliche Zweischicht-Qualitätslackierung – Grundlagen
- 1997 #12 Moderne Fahrzeuglacke – Probleme bei der Autowäsche
- 2004 #10 Reparaturlackierung - wirtschaftlich sinnvoll und technisch einwandfrei
- 2006 #5 Kratzfestere Klarlacke in der Reparaturlackierung
- 2008 #10 Bleifreies Schwemmzinn und Prozesssicherheit zur Vermeidung von Lackblasenbildung
- 2008 #12 Auch das sind "Lackspuren"
- 2009 #1 Verursachen Milchflaschenglassplitter Lackschäden an Pkw?
- 2014 #2 Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung
- 2014 #9 Streitpunkt Beilackierung
- 2014 #10 Beilackierung – der Casus knacksus
Weitere Infos zum Thema
- Farbtoleranzen für Automobillackierungen DIN 6175
- Diverse Lackschadenkataloge der Fahrzeug- und der Lackhersteller
- 1995 Lackschadenkatalog
- 2003 Verschmutzungen und Schäden am Autolack
- 2013 Lackleitfaden