Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs: Unterschied zwischen den Versionen
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'''Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs'''<br> | '''Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs''' – Grundlagen der Kompatibilitätsanalyse und Plausibilitätsprüfung.<br> | ||
Schriftenreihe Unfallrekonstruktion, Münster 1995<br> | Schriftenreihe Unfallrekonstruktion, Münster 1995<br> | ||
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713 S., mehr als 1.000 Abbildungen, ca. 400 DM - nicht mehr lieferbar | 713 S., mehr als 1.000 Abbildungen, ca. 400 DM - nicht mehr lieferbar | ||
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This volumious book treats insurance fraud in all its variety. It contains numerous collision experiments in detailed documentation. Therefore, this book is also a valuable source of information for the reconstruktion of normal accidents. | This volumious book treats insurance fraud in all its variety. It contains numerous collision experiments in detailed documentation. Therefore, this book is also a valuable source of information for the reconstruktion of normal accidents. | ||
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==Versuche== | |||
* 130 + 131: Rückwärts in die Seite: Ford Fiesta mit 24 km/h gegen Mercedes W116 | |||
* 133: Rückwärts in die Seite: BMW mit 13 km/h gegen VW Derby | |||
* 134 + 135: 90°-Kollision VW Golf I gegen VW Derby I (47 km/h) | |||
* 136 + 137: 45°-Kollision mit zwei Opel Ascona (45 km/h) | |||
* 153: Serienkollision DB 123 – Ford Capri – VW Derby | |||
* 157: Serienkollision Mitsubishi Kombi – Opel Ascona-B – Opel Rekord-E-Caravan | |||
* 163: Serienkollision Audi 80 – Opel Ascona-B – Citroen 2CV (Ente) | |||
* 187: Traktor mit Betonklotz gegen Ecke Peugeot 504 (7 + 10 km/h) | |||
* 188: Maueranprall | |||
** BMW E30 gegen Mauerecke (10 km/h) | |||
** Mercedes W123 gegen Mauerecke (6 km/h) | |||
* 189: Talbot Tagora mit Frontmitte gegen Baum (12 km/h) {{CTS|12106}} | |||
* 190: Baumanprall | |||
** Baumaufprall mit Fahrgastzelle VW Golf I (EES: 17 km/h) | |||
** Baumaufprall vordere Seite VW Passat (EES: 30 km/h) | |||
* 200: 90°-Kollision mit Kratzern von abgebrochenem Plastik-Kühlergrill | |||
* 203: 90°-Kollision VW Derby (18 km/h) in Seite Audi 80 (26 km/h) | |||
* 236: vertikale Kontaktspur durch abfallenden Kotflügel eine VW Käfer | |||
* 239: BMW spitzwinklig gegen Seite Ascona (Beultasche, bogenförmige Abweisung) | |||
* 290: Manuelle Schadenerzeugung mit einem Stein | |||
* 362: Beulen durch Hüftanstoß am Pkw | |||
* 412 + 413: Korrosionsversuche an Fahrzeugblechen | |||
* 414: Fußtritte gegen Pkw-Seitenflächen | |||
* 415: Kontaktspuren von Schlagwerkzeugen und Steinen | |||
* 416: Erzeugen einer Dachbeule mit einem umwickelten Rohr | |||
* 528: Leicht winklige Auffahrkollision VW Golf → VW Polo mit 5% Überdeckung (16 km/h, HWS) | |||
* 573: Brandversuch: Zigarette / Streichholz auf Fahrersitz | |||
* 574: Brandversuch: Feuerzeugflamme auf Fahrersitz | |||
* 575: Brandversuch: Feuerzeugflamme auf Armaturentafel | |||
==Fallbeispiele== | |||
* 236: VW Käfer beim Abbiegen im Gegenverkehr gegen Opel (abgerissener Käfer-Kotflügel) | |||
* 324: Rollender Anhänger gegen abgestellten Pkw | |||
==Errata== | |||
Auch das beste Werk enthält kleinere Fehler, die hier unter Überschriften 2. Stufe gelistet werden. (siehe [[Handbuch der Verkehrsunfallrekonstruktion|Burg/Rau]]). | |||
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Die Bezeichnungen der Profile A und B der Schutzplanken sind vertauscht. Der gerundete Typ wird mit A bezeichnet und der kantige mit B, siehe [[Fahrzeugrückhaltesysteme#Schutzplanke| Fahrzeugrückhaltesysteme]]. | |||
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|Rechtliche Betrachtungen – Teil 1 | |'''Rechtliche Betrachtungen – Teil 1''' | ||
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Aktuelle Version vom 29. Juni 2018, 12:10 Uhr
Weber, M.:
Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs – Grundlagen der Kompatibilitätsanalyse und Plausibilitätsprüfung.
Schriftenreihe Unfallrekonstruktion, Münster 1995
ISBN 3-9804383-0-9
713 S., mehr als 1.000 Abbildungen, ca. 400 DM - nicht mehr lieferbar
Dieses sehr umfassende Werk behandelt den Versicherungsbetrug in all seinen Spielarten. Im Buch sind unzählige Unfallversuche ausführlich dokumentiert. Das Werk ist damit auch eine Fundgrube für die Rekonstruktion ganz normaler Unfälle.
Weber, M.:
The technical proof of insurance fraud with vehicles
Schriftenreihe Unfallrekonstruktion, Münster 1995
713 pages, more than 1.000 illustrations, approx. 400 DM - no longer available
This volumious book treats insurance fraud in all its variety. It contains numerous collision experiments in detailed documentation. Therefore, this book is also a valuable source of information for the reconstruktion of normal accidents.
Versuche
- 130 + 131: Rückwärts in die Seite: Ford Fiesta mit 24 km/h gegen Mercedes W116
- 133: Rückwärts in die Seite: BMW mit 13 km/h gegen VW Derby
- 134 + 135: 90°-Kollision VW Golf I gegen VW Derby I (47 km/h)
- 136 + 137: 45°-Kollision mit zwei Opel Ascona (45 km/h)
- 153: Serienkollision DB 123 – Ford Capri – VW Derby
- 157: Serienkollision Mitsubishi Kombi – Opel Ascona-B – Opel Rekord-E-Caravan
- 163: Serienkollision Audi 80 – Opel Ascona-B – Citroen 2CV (Ente)
- 187: Traktor mit Betonklotz gegen Ecke Peugeot 504 (7 + 10 km/h)
- 188: Maueranprall
- BMW E30 gegen Mauerecke (10 km/h)
- Mercedes W123 gegen Mauerecke (6 km/h)
- 189: Talbot Tagora mit Frontmitte gegen Baum (12 km/h) CTS 12106
- 190: Baumanprall
- Baumaufprall mit Fahrgastzelle VW Golf I (EES: 17 km/h)
- Baumaufprall vordere Seite VW Passat (EES: 30 km/h)
- 200: 90°-Kollision mit Kratzern von abgebrochenem Plastik-Kühlergrill
- 203: 90°-Kollision VW Derby (18 km/h) in Seite Audi 80 (26 km/h)
- 236: vertikale Kontaktspur durch abfallenden Kotflügel eine VW Käfer
- 239: BMW spitzwinklig gegen Seite Ascona (Beultasche, bogenförmige Abweisung)
- 290: Manuelle Schadenerzeugung mit einem Stein
- 362: Beulen durch Hüftanstoß am Pkw
- 412 + 413: Korrosionsversuche an Fahrzeugblechen
- 414: Fußtritte gegen Pkw-Seitenflächen
- 415: Kontaktspuren von Schlagwerkzeugen und Steinen
- 416: Erzeugen einer Dachbeule mit einem umwickelten Rohr
- 528: Leicht winklige Auffahrkollision VW Golf → VW Polo mit 5% Überdeckung (16 km/h, HWS)
- 573: Brandversuch: Zigarette / Streichholz auf Fahrersitz
- 574: Brandversuch: Feuerzeugflamme auf Fahrersitz
- 575: Brandversuch: Feuerzeugflamme auf Armaturentafel
Fallbeispiele
- 236: VW Käfer beim Abbiegen im Gegenverkehr gegen Opel (abgerissener Käfer-Kotflügel)
- 324: Rollender Anhänger gegen abgestellten Pkw
Errata
Auch das beste Werk enthält kleinere Fehler, die hier unter Überschriften 2. Stufe gelistet werden. (siehe Burg/Rau).
Seite 295
Die Bezeichnungen der Profile A und B der Schutzplanken sind vertauscht. Der gerundete Typ wird mit A bezeichnet und der kantige mit B, siehe Fahrzeugrückhaltesysteme.
Inhaltsverzeichnis
Kapitel-Nr. | Thema | Seite |
1 | Bedeutung und Erscheinungsformen | |
1.1 | Einführung | 1 |
1.1.1 | Volkswirtschaftliche Bedeutung | 1 |
1.1.2 | Die Rechtslage beim Versicherungsbetrug | 3 |
1.2 | Betrugsvarianten | 7 |
1.2.1 | Abgesprochener Verkehrsunfall | 7 |
1.2.2 | Provozierter Verkehrsunfall | 7 |
1.2.3 | Ausgenutzter Verkehrsunfall | 8 |
1.2.4 | Fiktiver Verkehrsunfall | 8 |
1.3 | Das Motiv für den Versicherungsbetrug | 9 |
1.3.1 | Allgemeine Einführung | 9 |
1.3.2 | Beispiele für Bereicherungsmöglickeiten | 9 |
1.3.3 | Betrügerische Werkstätten | 10 |
1.4 | Ausgewählte Fallstudien | 11 |
1.4.1 | Der Oberhausener Betrugskomplex | 11 |
1.4.2 | Der Fall Jimmy | 11 |
1.5 | Möglichkeiten der Betrugsaufklärung | 16 |
1.5.1 | Versicherungstechnische Möglichkeiten | 16 |
1.5.2 | Möglichkeiten des Sachverständigen | 17 |
2 | Grundlagen der Unfallrekonstruktion | |
2.1 | Unfallanalyse und Versicherungsbetrug | 19 |
2.2 | Rekonstruktion eines Verkehrsunfalls | 19 |
2.2.1 | Prinzipielle Vorgehensweise | 19 |
2.2.2 | Geschwindigkeitsrückrechnung in der Auslaufphase | 20 |
2.2.3 | Geschwindigkeitsrückrechnung in der Kollisionsphase | 21 |
2.2.4 | Geschwindigkeitsrückrechnung in der vorkollisionären Phase | 23 |
2.2.5 | Betrachtung der Unfallentwicklung | 24 |
2.3 | Unfallrekonstruktion und Plausibilität | 33 |
3 | Methoden der Beweissicherung | |
3.1 | Spurensicherung an der UnfallsteIle | 35 |
3.2 | Spurensicherung am Fahrzeug | 37 |
3.3 | Anforderungen an ein Schadensgutachten | 39 |
3.3.1 | Schadensgutachten und Betrugsaufklärung | 39 |
3.3.2 | Auszug aus den Leitsätzen für Schadensgutachten | 41 |
3.3.3 | Fallbeispiele für Schadensgutachten in Betrugsfällen | 44 |
3.4 | Empfehlung zur Fotodokumentation | 53 |
3.5 | Befragung der Beteiligten | 57 |
4 | Kompatibilitätsanalyse beim Vollstoß | |
4.1 | Prinzipielle Vorgehensweise | 59 |
4.2 | Bestimmen der Anstoßkonfiguration | 61 |
4.3 | Geometrische Schadenskompatibilität | 65 |
4.4 | Vergleich der Schadensintensitäten | 71 |
4.5 | Höhenzuordnung bei der Kollision | 91 |
4.5.1 | Bedeutung der Höhenzuordnung | 91 |
4.5.2 | Einfederweg in Abhängigkeit von der Beladung | 92 |
4.5.3 | Bremsnicken in Abhängigkeit von der Verzögerung | 92 |
4.5.4 | Rollneigung in Abhängigkeit von der Querbeschleunigung | 93 |
4.5.5 | Meßverfahren zum Erfassen der Aufbaubewegungen | 94 |
4.6 | Fallbeispiele und Versuche | 105 |
4.6.1 | Auffahrkollisionen | 105 |
4.6.2 | Seitliche Kollision | 110 |
4.6.3 | Exzentrische Seitenkollision | 113 |
4.7 | Serienkollision | 143 |
4.7.1 | Grundlagen | 143 |
4.7.2 | Versuche zur Serienkollision | 145 |
4.7.3 | Fallbeispiel einer Serienkollision | 147 |
4.7.4 | Kettenauffahrkollision mit vier Fahrzeugen | 149 |
4.8 | VolIstöße mit unterschiedlichen Steifigkeiten | 167 |
4.8.1 | Einführung | 167 |
4.8.2 | Fallbeispiele und Versuche für Lkw-Pkw-Zusammenstöße | 168 |
4.8.3 | Der Anprall gegen ein starres Hindernis | 172 |
4.9 | Zweidimensionale Kollisionen | 193 |
4.9.1 | Einführung | 193 |
4.9.2 | Einbiegeunfall mit zwei fahrenden Pkw | 193 |
4.9.3 | Vergleich der Schadensbilder bei fahrendem und stehendem Pkw | 195 |
4.9.4 | Anwendungsmöglichkeiten der Crash-Uhr | 196 |
4.9.5 | Betrugsaufklärung mit Computerprogrammen | 197 |
4.10 | Sekundärkollision | 209 |
4.10.1 | Grundlagen | 209 |
4.10.2 | Zwei Unfallbeispiele zur Sekundärkollision | 209 |
4.11 | Beispiele nicht kompatibler Schadensbilder | 215 |
4.11.1 | Auffahrkollisionen DB 407 – DB 123 | 215 |
4.11.2 | Verabredete Kettenauffahrkollision zwischen drei Pkw | 216 |
4.12 | Nachweismöglichkeiten mit Unfallversuchen und Vergleichsfällen | 225 |
5 | Pkw-Streifkollisionen | |
5.1 | Prinzipielle Vorgehensweise | 235 |
5.2 | Steifigkeitsverteilung an Pkw-Seitenflächen | 247 |
5.3 | Erkennen der Anstreifrichtung | 253 |
5.4 | Dynamische Besonderheiten | 263 |
5.4.1 | Aufbaubewegungen | 263 |
5.4.2 | Zweidimensionale Streifkollisionen | 265 |
5.4.3 | Streifkollision mit einem schleudernden Fahrzeug | 267 |
5.4.4 | Streifkollisionen im Gegenverkehr | 268 |
5.4.5 | Streifanstoß nach einem Ausweichvorgang | 269 |
5.5 | Streifkollisionen Lkw gegen Pkw | 281 |
5.6 | Streifkollisionen mit Hindernissen | 285 |
5.6.1 | Streifende Mauerberührungen | 285 |
5.6.2 | Streifende Baumberührungen | 286 |
5.6.3 | Anprallvorgänge gegen Leitplanken | 287 |
5.7 | Beispiele fingierter Streifkollisionen | 299 |
5.7.1 | Streifkollision DB mit Audi 80 | 299 |
5.7.2 | Streifkollision Peugeot – DB 124 | 303 |
5.7.3 | Schadensverstärkung nach einer Streifkollision | 306 |
5.7.4 | Streifkollision Suzuki gegen parkenden Jaguar | 307 |
5.7.5 | Streifkollision mit geparktem Porsche | 308 |
5.7.6 | Streifkollision mit einer Leitplanke | 309 |
5.7.7 | Die unfallflüchtige Leitplanke | 309 |
5.7.8 | Streifkollision mit landwirtschaftlichem Anhänger | 310 |
6 | Kollisionen mit Zweirädern | |
6.1 | Anstöße zwischen Zweirädern und Pkw | 325 |
6.1.1 | Streifkollisionen motorisierter Zweiräder gegen Pkw | 325 |
6.1.2 | Fahrender Pkw gegen Fahrrad | 327 |
6.2 | Lkw gegen parkendes Krad | 333 |
7 | Sonderprobleme der Allgemeinen Haftpflicht | |
7.1 | Einführung | 335 |
7.2 | Umstürzende Motorräder | 336 |
7.2.1 | Prinzipielle Vorgehensweise | 336 |
7.2.2 | Vergleich von Sturzspuren aus der Fahrt und aus dem Stand | 338 |
7.2.3 | Kippmöglichkeiten aus dem Stand | 341 |
7.3 | Fußgänger gegen parkenden Pkw | 359 |
7.4 | Anstöße an parkende Fahrzeuge | 363 |
7.4.1 | Einkaufswagen und Schubkarren | 363 |
7.4.2 | Schäden durch Leitern, Balken o.ä. | 363 |
7.4.3 | Zerkratzungen durch Gegenstände | 364 |
7.4.4 | Mitgetragene Kisten und Koffer | 365 |
7.4.5 | Gegen Pkw kippende Zweiräder | 366 |
7.4.6 | Spielbälle gegen Pkw | 367 |
7.4.7 | Schäden durch Türöffnen | 368 |
7.5 | Streifkollisionen mit geparkten Pkw | 391 |
7.5.1 | Fahrräder gegen Pkw | 391 |
7.6 | Abdrängunfälle | 401 |
8 | Auswertung von Schadensbildern | |
8.1 | Manuelle Schadenserzeugung an Kfz | 405 |
8.1.1 | Vorsätzliche Zerkratzungen an Pkw (Vandalismus) | 405 |
8.1.2 | Altersbestimmung anhand von Korrosionsbefall | 406 |
8.1.3 | Manuelle Schadensverstärkung | 407 |
8.1.4 | Fallbeispiel einer Schadensausweitung | 409 |
8.2 | Erkennen ereignisfremder Schäden | 419 |
8.3 | Glasbruch | 425 |
8.3.1 | Einführung | 425 |
8.3.2 | Kennzeichnung von Fahrzeugscheiben | 425 |
8.3.3 | Spuren eines Austausches von Glasscheiben | 425 |
8.3.4 | Überhöhte Reparaturrechnungen | 426 |
8.3.5 | Reparaturmöglichkeiten an Windschutzscheiben | 427 |
8.3.6 | Vorsätzliche Scheibenzerstörung | 427 |
8.4 | Fahrzeugbeschädigung durch Tiere | 433 |
8.4.1 | Möglichkeiten der technischen Aufklärung | 433 |
8.4.2 | Anstöße von Tieren an fahrende Pkw | 434 |
8.4.3 | Beschädigungen parkender Pkw durch Haustiere | 436 |
8.4.4 | Plausibilitätsprüfungen | 436 |
9 | Plausibilität von Unfallabläufen | |
9.1 | Möglichkeiten und Grenzen | 441 |
9.1.1 | Definition der Unfallplausibilität | 441 |
9.1.2 | Verletzungsrisiko | 441 |
9.1.3 | Der provozierte Unfall | 442 |
9.2 | Auffahrkollisionen | 444 |
9.2.1 | Plausibilitätsbetrachtungen anhand von Ausweichreaktionen | 444 |
9.2.2 | Beispiel einer verabredeten Kettenauffahrkollision | 445 |
9.3 | Der Einbiegeunfall | 450 |
9.3.1 | Unterschiede zwischen der realen und fingierten Einbiegekollision | 450 |
9.3.2 | Fingierter Einbiegeunfall mit einem Mietwagen | 451 |
9.3.3 | Fingierter Einbiegeunfall nach dem Berliner Modell | 453 |
9.3.4 | Fingierter Einbiegeunfall mit Altschaden | 454 |
9.3.5 | Die provozierte Vorfahrtsverletzung | 455 |
9.4 | Verabredete und provozierte Streifkollisionen | 477 |
9.5 | Der fiktive Abdrängunfall | 484 |
9.5.1 | Typische Ablaufschilderungen | 484 |
9.5.2 | Fallbeispiel zur Verlegung der Unfallsteile | 484 |
9.5.3 | Fallbeispiel zur Veränderung des tatsächlichen Ablaufs | 485 |
9.6 | Schadenereignisse mit Suizidabsicht | 494 |
10 | Das vorgetäuschte HWS-Trauma | |
10.1 | Einführung in die Problematik | 497 |
10.1.1 | Das HWS-Trauma als Massenerkrankung | 497 |
10.1.2 | Interdisziplinäre Diagnosemöglichkeiten | 499 |
10.2 | HWS-Versuche im Allianz-Zentrum für Technik | 503 |
10.3 | Eigene Untersuchungen | 505 |
10.3.1 | Biomechanische Belastungen bei Autoskooter-Fahrten | 505 |
10.3.2 | Auffahrkollisionen | 506 |
10.3.3 | Bewegungskinematik des Insassen | 507 |
10.3.4 | Biomechanische Kennwerte | 509 |
10.3.5 | Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung | 510 |
10.3.6 | Heckkollisionen im abgesicherten Bereich | 512 |
10.3.7 | Weitere Kollisionsversuche | 513 |
10.4 | Fallbeispiele | 530 |
11 | Der vorgetäuschte Diebstahl | |
11.1 | Volkswirtschaftliche Bedeutung | 537 |
11.2 | Überprüfungsmöglichkeiten bei Totalentwendung | 539 |
11.2.1 | Allgemeine Überprüfung der Schlüssel | 539 |
11.2.2 | Untersuchung nach Abformmasse | 540 |
11.2.3 | Untersuchung nach Abtastspuren | 544 |
11.2.4 | Gebrauchsspurenüberlagerung nach dem Kopiervorgang | 544 |
11.2.5 | Spannspuren als Kopiernachweis | 545 |
11.2.6 | Kopieren durch Laserabtastung | 545 |
11.2.7 | Ausrüstung zur Schlüsseluntersuchung | 545 |
11.2.8 | Untersuchungsantrag | 546 |
11.3 | Überprüfungsmöglichkeiten bei wiederaufgefundenen Fahrzeugen | 547 |
11.3.1 | Einführung | 547 |
11.3.2 | Lenksäulensicherung | 547 |
11.3.3 | Elektrische Anlage | 548 |
11.3.4 | Lenkzündschloß | 550 |
11.3.5 | Schließzylinder | 552 |
11.3.6 | Türsicherungen | 556 |
11.3.7 | Impressioning-Methode | 556 |
11.3.8 | Die Fahrzeugidentifikation durch Datenkontrolle | 560 |
11.3.9 | Einführung | 560 |
11.4 | Fahrzeug-Identifizierungs-Nummer | 560 |
11.4.1 | Technische Prüfnummer (TP-Nummer) | 561 |
11.4.2 | Typenschild | 561 |
11.4.3 | Codeschild | 561 |
11.4.4 | Motor- und Getriebenummer | 561 |
11.4.5 | Nummern an weiteren Fahrzeugteilen | 562 |
11.4.6 | Gießuhr an Kunststoff- und Gußteilen | 562 |
11.4.7 | Gurtfahne | 562 |
11.4.8 | Ausstattung | 562 |
11.4.9 | Ausgebrannte Fahrzeuge | 559 |
11.4.10 | Aufbau und Funktionsweise von Wegfahrsperren | 558 |
11.4.11 | Serviceanhänger/Serviceheft | 562 |
11.4.12 | Felgen und Reifen | 562 |
11.4.13 | Fahrzeugverglasung | 563 |
11.4.14 | Hinweise | 563 |
11.5 | Die Rekonstruktion entfernter Prägezeichen | 567 |
11.5.1 | Veränderungsmöglichkeiten der VIN | 567 |
11.5.2 | Grundlagen der Wiedersichtbarmachung | 567 |
11.5.3 | Chemisches Ätzverfahren | 567 |
11.5.4 | Wiedersichtbarmachung durch Wärmebehandlung | 569 |
11.5.5 | Nachbehandlung | 570 |
11.5.6 | Fotografische Sicherung | 570 |
11.5.7 | Sicherheitsvorschriften | 570 |
12 | Brandstiftung an Kraftfahrzeugen | |
12.1 | Allgemeines | 571 |
12.2.1 | Stoffliche Voraussetzungen | 572 |
12.2.2 | Energetische Voraussetzungen | 572 |
12.2.3 | Brennbare Materialien in Kraftfahrzeugen | 572 |
12.2.4 | Brandschutztechnische Anforderungen an Kunststoffteile in Kraftfahrzeugen | 574 |
12.2.5 | Werkstoffe und Teile im Motorraum und am Fahrzeugunterboden | 578 |
12.2 | Grundlagen der Brandentstehung | 572 |
12.3 | Grundlagen der Brandausbreitung | 580 |
12.3.1 | Einführung | 580 |
12.3.2 | Brandausbreitung vom Motorraum auf den Innenraum | 581 |
12.3.3 | Brandausbreitung vom Innenraum auf den Motorraum | 584 |
12.3.4 | Brandausbreitung vom Innenraum auf den Kofferraum | 590 |
12.3.5 | Brandausbreitung vom Unterboden auf Kofferraum, Innenraum oder Motorraum | 591 |
12.3.6 | Brandausbreitung in Abhängigkeit zum primären und sekundären Energieumsatz | 592 |
12.4 | Analyse der Brandursache | 599 |
12.4.1 | Untersuchungsmethodik | 599 |
12.4.2 | Brandentstehung im Motorraum | 600 |
12.4.3 | Brandentstehung im Fahrzeuginnenraum | 609 |
12.4.4 | Brandentstehung im Kofferraum | 611 |
12.4.5 | Brandentstehung am Unterboden | 611 |
12.5 | Differenzierungsmöglichkeiten zwischen realem Schaden und vorsätzlicher Handlung | 614 |
12.6 | Empfehlungen zur Spurensicherung | 615 |
12.6.1 | Erste Sicherungsschritte | 615 |
12.6.2. | Vorschäden | 616 |
12.6.3 | Laufleistung | 618 |
12.6.4 | Zubehör, Ausstattung | 618 |
12.6.5 | Asservieren von Teilen | 620 |
12.7 | Brand entwendet gemeldeter Fahrzeuge | 621 |
12.8 | Einsatz von Verdachtsrastern und Fragebögen | 623 |
13 | Das Halswirbeltrauma nach geringer Belastung | |
13.1 | Der Aufbau der Halswirbelsäule | 629 |
13.1.1 | Anatomie und Biomechanik der Wirbelsäule | 629 |
13.1.2 | Bewegungssegment | 630 |
13.1.3 | Strukturelle Besonderheiten der Halswirbelsäule | 631 |
13.2 | Das sogenannte Schleudertrauma | 632 |
13.2.1 | Begriffsdefinition | 632 |
13.2.2 | Ursache von Verständigungsschwierigkeiten | 632 |
13.3 | Anforderungen an den Beweis des Körperschadens | 633 |
13.4 | Die Sicherung des verletzungsspezifischen objektiven Befundes | 634 |
13.4.1 | Die indirekte Verletzung | 634 |
13.4.2 | Das verletzungsspezifische morphologische Substrat | 634 |
13.4.3 | Validität bildtechnischer Befunde | 636 |
13.4.4 | Körperschaden ungleich Schadensmechanismus | 637 |
13.4.5 | Das subjektive Beschwerdebild, das sog. Syndrom | 637 |
13.4.6 | Der eine Verletzung indizierende Spätbefund – Bedeutung der Kopfgelenke | 638 |
13.4.7 | Behandlungsbereitschaft/Behandlungserfolg | 639 |
13.5 | Die gesicherte ärztliche Erfahrung | 639 |
13.5.1 | Die Auswahl des Gutachters/Sachverständigen | 639 |
13.5.2 | Die unfallbedingte Gefährdung der HWS | 640 |
13.5.3 | Die unfallbedingte Gefährdung (anatomisch-strukturelle Überlegungen) | 641 |
13.5.4 | Die sogenannten glaubhaften Angaben | 641 |
13.6 | Neurosegefährdung | 642 |
13.7 | Ausblick | 643 |
13.8 | Beurteilungs- und Bearbeitungskriterien | 644 |
14 | Rechtliche Betrachtungen – Teil 1 | |
14.1 | Der Betrug in der Kfz-Haftpflichtversicherung | 647 |
14.1.1 | Haftungsfragen | 647 |
14.1.2 | Beweislast und Beweiswürdigung | 651 |
14.1.3 | Prozessuale Besonderheiten | 659 |
14.2 | Der Betrug mit Kfz in der Privathaftpflicht | 669 |
14.2.1 | Typische Fallgestaltungen | 669 |
14.2.2 | Klagemöglichkeiten für G | 669 |
14.2.3 | Steuerungsmöglichkeiten für V im Haftpflichtprozeß | 669 |
14.2.4 | Deckungsklage des G gegen V aus dem Recht des S | 671 |
14.2.5 | Konsequenzen | 671 |
14.3 | Der vorgetäuschte Personenschaden (HWS-Trauma) | 672 |
14.3.1 | Vorgetäuschtes HWS-Trauma im Zuge eines abgesprochenen Unfalls | 672 |
14.3.2 | HWS-Trauma und HWS-Dauerschaden als (angebliche) weitere Unfallfolge | 672 |
15 | Rechtliche Betrachtungen – Teil 2 | |
15.1 | Der Betrug in der Kaskoversicherung (anhand neuerer Rechtsprechung) | 677 |
15.1.1 | Der Beweis des Kfz-Diebstahles | 677 |
15.1.2 | Vorsätzliche Herbeiführung des Versicherungsfalles | 682 |
15.1.3 | Wildunfall und Rettungskosten | 684 |
15.1.4 | Leistungsfreiheit wegen Obliegenheitsverletzung (speziell: Aufklärungspflicht) | 686 |
15.1.5 | Zurechnung des Verhaltens oder der Kenntnis Dritter | 692 |
15.1.6 | Rückforderung geleisteter Entschädigung | 696 |
15.2 | Anhang: Bindungswirkung einer Haftpflichtentscheidung für den Deckungsprozeß | 698 |
15.2.1 | Nachfolgender Deckungsprozeß | 698 |
15.2.2 | Vorweggenommener Deckungsprozeß | 701 |
15.2.3 | Kfz-Haftpflicht | 701 |
15.2.4 | Fazit | 702 |
Anhang | ||
Tafelverzeichnis | 703 | |
Literaturverzeichnis | 708 | |
Stichwortverzeichnis | 710 |