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'''Anhängekupplung / Anhängerkupplung / Anhängezugvorrichtung'''<br> | '''Anhängekupplung / Anhängerkupplung / Anhängezugvorrichtung'''<br> | ||
(gängige Abkürzungen: AHK, AZV, KmH etc.)<br> | (gängige Abkürzungen: AHK, AHV, AZV, KmH (Kupplungskugel mit Halterung) etc.)<br> | ||
==D-Wert== | ==D-Wert== | ||
Der D-Wert (Dauerfestigkeit gegen Krafteinwirkungen durch den Fahrbetrieb zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger an der zwischengeschalteten Anhängerkupplungskonstruktion) wird bei Pkw und bei Lkw-Drehschemel nach 94/20/EG bzw. [[ECE-R 55]] wie folgt berechnet:<br><br> | Theoretischer Vergleichswert für die Deichselkraft zwischen Zugfahrzeug und Anhänger; dieser wird als Ausgangswert für die horizontalen Prüfkräfte bei den dynamischen Prüfungen herangezogen. Der D-Wert (Dauerfestigkeit gegen Krafteinwirkungen durch den Fahrbetrieb zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger an der zwischengeschalteten Anhängerkupplungskonstruktion) wird bei Pkw und bei Lkw-Drehschemel nach 94/20/EG bzw. [[ECE-R 55]] wie folgt berechnet:<br><br> | ||
<math>D = g \cdot\frac{T \cdot R}{T + R}\ \text{ (kN)}</math><br><br> | <math>D = g \cdot\frac{T \cdot R}{T + R}\ \text{ (kN)}</math><br><br> | ||
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==V-Wert== | ==V-Wert== | ||
Theoretischer Vergleichswert für die Amplitude der vertikalen Kraft, die ein Zentralachsanhänger mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von über 3,5 Tonnen auf die Kupplung überträgt. Der Wert dient als Grundlage für die vertikalen Prüfkräfte bei den dynamischen Prüfungen. | |||
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* Zugöse <math>\varnothing_i\ 50\ mm</math>: Verschleißgrenze <math>52,5\ mm</math> | * Zugöse <math>\varnothing_i\ 50\ mm</math>: Verschleißgrenze <math>52,5\ mm</math> | ||
Siehe hierzu auch {{DIN|74051}}, {{DIN|74052}}, {{DIN|74053}}, {{DIN|74054}}. | Siehe hierzu auch {{DIN|Norm=|Nummer=74051}}, {{DIN|Norm=|Nummer=74052}}, {{DIN|Norm=|Nummer=74053}}, {{DIN|Norm=|Nummer=74054}}. | ||
Kugelkopfkupplung: | Kugelkopfkupplung: | ||
* Nennmaß <math>\varnothing\ 50,0\ mm</math>, Verschleißgrenze <math>49,0\ mm</math> | * Nennmaß <math>\varnothing\ 50,0\ mm</math>, Verschleißgrenze <math>49,0\ mm</math> | ||
Siehe {{DIN|74058}}. | Siehe {{DIN|Norm=|Nummer=74058}}. | ||
==Abstände== | |||
Freiraummaße nach Richtlinie 94/20/EG | |||
* Höhe von Fahrbahn zu Kugelkopfmitte: zwischen 350 und 420 mm im vollbeladenen Zustand des Fahrzeuges | |||
* Abstand von Stoßfänger zu Kugelkopfmitte: mind. 65 mm bis max. 100 mm | |||
==Hersteller / Vertreiber== | ==Hersteller / Vertreiber== | ||
*[https://www.acps-automotive.com/ ACPS Automotive] | |||
*[http://www.al-ko.de AL-KO] | *[http://www.al-ko.de AL-KO] | ||
*[ | *[https://www.erich-jaeger.com/ Erich Jaeger GmbH &. Co.KG] | ||
*[ | *[https://www.gdwtowbars.com/de/ GDW nv] | ||
*[ | *[https://www.mvg-ahk.de/ MVG Metallverarbeitungsgesellschaft mbH] | ||
*[https://www.oris-automotive.com/ ORIS (ACPS Marke)] | |||
*[http://www.rameder.de Rameder] | *[http://www.rameder.de Rameder] | ||
*[http://sawiko.de/anhaengekupplungen.php Sawiko] | *[http://sawiko.de/anhaengekupplungen.php Sawiko] | ||
*[ | *[https://www.westfalia-automotive.com/ Westfalia] | ||
*[ | *[https://www.westfalia-eichmann.de/ Westfalia-Eichmann] | ||
==Einbauanleitungen / Einbauanweisungen== | ==Einbauanleitungen / Einbauanweisungen== | ||
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==Beiträge im VuF== | ==Beiträge im VuF== | ||
* 1989 #11 Fett verhindert Verschleiß (p. 319) | |||
* 2006 #9 [[Belastung und Festigkeitsnachweis von Pkw-Anhängevorrichtungen bei Anhängerbetrieb]] | * 2006 #9 [[Belastung und Festigkeitsnachweis von Pkw-Anhängevorrichtungen bei Anhängerbetrieb]] | ||
* 2008 #4 [[Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung]] | * 2008 #4 [[Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung]] | ||
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==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
* [[ISO 1103]] – Road vehicles - Coupling balls for caravans and light trailers - Dimensions | |||
* DIN 74058 – Kupplungskugel; Maße, Freiräume / {{English|Coupling ball; dimensions, clearance}} | |||
* [[Crashdatenbanken#Crashtests_auf_Fahrzeuge_mit_Anh.C3.A4ngerkupplung_.28.3D_AHK.29_.28Crash_Tests_of_Vehicles_with_Tow_Hitches.29|Crashtests auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung]] | * [[Crashdatenbanken#Crashtests_auf_Fahrzeuge_mit_Anh.C3.A4ngerkupplung_.28.3D_AHK.29_.28Crash_Tests_of_Vehicles_with_Tow_Hitches.29|Crashtests auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung]] | ||
* [[Auflaufbremse]] | * [[Auflaufbremse]] | ||
* [[wikipedia:de:Anhängerkupplung|wikipedia: Anhängerkupplung]] | * [[wikipedia:de:Anhängerkupplung|wikipedia: Anhängerkupplung]] | ||
* [[wikipedia:de:Stützlast|wikipedia: Stützlast]] | |||
* SVR 4/2004 [[Unbedenklichkeitsgrenze bei Anprall an eine Anhängekupplung]] | * SVR 4/2004 [[Unbedenklichkeitsgrenze bei Anprall an eine Anhängekupplung]] | ||
== Weblinks == | |||
* [https://www.online-berechnung.at/d-wert.html Online-Rechner D-Wert, Dc-Wert, V-Wert] | |||
==Einzelnachweise== | ==Einzelnachweise== | ||
[[Kategorie: Anhänger]] | |||
[[Kategorie: Gespann]] | |||
[[Kategorie: Schaden]] | [[Kategorie: Schaden]] | ||
Aktuelle Version vom 27. September 2020, 16:27 Uhr
Tow-bar, Trailer coupling, Trailer hitch
Anhängekupplung / Anhängerkupplung / Anhängezugvorrichtung
(gängige Abkürzungen: AHK, AHV, AZV, KmH (Kupplungskugel mit Halterung) etc.)
D-Wert
Theoretischer Vergleichswert für die Deichselkraft zwischen Zugfahrzeug und Anhänger; dieser wird als Ausgangswert für die horizontalen Prüfkräfte bei den dynamischen Prüfungen herangezogen. Der D-Wert (Dauerfestigkeit gegen Krafteinwirkungen durch den Fahrbetrieb zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger an der zwischengeschalteten Anhängerkupplungskonstruktion) wird bei Pkw und bei Lkw-Drehschemel nach 94/20/EG bzw. ECE-R 55 wie folgt berechnet:
[math]\displaystyle{ D = g \cdot\frac{T \cdot R}{T + R}\ \text{ (kN)} }[/math]
Abkürzungen:
[math]\displaystyle{ D }[/math]: erforderlicher D-Wert in Kilonewton ([math]\displaystyle{ \text{kN} }[/math])
[math]\displaystyle{ g }[/math]: Erdbeschleunigung ([math]\displaystyle{ 9{,}81 \; \text{m} / \text{s}^2 }[/math])
[math]\displaystyle{ T }[/math]: technisch zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeuges in Tonnen ([math]\displaystyle{ \text{t} }[/math])
[math]\displaystyle{ R }[/math]: Gesamtmasse des Anhängers in Tonnen ([math]\displaystyle{ \text{t} }[/math])
Der D-Wert der Kupplung muss größer oder gleich dem errechneten Wert für die Zugkombination sein.
V-Wert
Theoretischer Vergleichswert für die Amplitude der vertikalen Kraft, die ein Zentralachsanhänger mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von über 3,5 Tonnen auf die Kupplung überträgt. Der Wert dient als Grundlage für die vertikalen Prüfkräfte bei den dynamischen Prüfungen.
Verschleißmaße
Bolzenkupplung:
- Kupplungsbolzen [math]\displaystyle{ \varnothing_a\ 40\ mm }[/math]: Verschleißgrenze [math]\displaystyle{ 36,5\ mm }[/math]
- Kupplungsbolzen [math]\displaystyle{ \varnothing_a\ 50\ mm }[/math]: Verschleißgrenze [math]\displaystyle{ 46,5\ mm }[/math]
- Zugöse [math]\displaystyle{ \varnothing_i\ 40\ mm }[/math]: Verschleißgrenze [math]\displaystyle{ 41,5\ mm }[/math]
- Zugöse [math]\displaystyle{ \varnothing_i\ 50\ mm }[/math]: Verschleißgrenze [math]\displaystyle{ 52,5\ mm }[/math]
Siehe hierzu auch DIN 74051, DIN 74052, DIN 74053, DIN 74054.
Kugelkopfkupplung:
- Nennmaß [math]\displaystyle{ \varnothing\ 50,0\ mm }[/math], Verschleißgrenze [math]\displaystyle{ 49,0\ mm }[/math]
Siehe DIN 74058.
Abstände
Freiraummaße nach Richtlinie 94/20/EG
- Höhe von Fahrbahn zu Kugelkopfmitte: zwischen 350 und 420 mm im vollbeladenen Zustand des Fahrzeuges
- Abstand von Stoßfänger zu Kugelkopfmitte: mind. 65 mm bis max. 100 mm
Hersteller / Vertreiber
- ACPS Automotive
- AL-KO
- Erich Jaeger GmbH &. Co.KG
- GDW nv
- MVG Metallverarbeitungsgesellschaft mbH
- ORIS (ACPS Marke)
- Rameder
- Sawiko
- Westfalia
- Westfalia-Eichmann
Einbauanleitungen / Einbauanweisungen
Prüfung von Anhängekupplungen
– KEINE PRÜFUNGEN MEHR MÖGLICH –
Winkler Fahrzeugtechnik GmbH
Carl-Benz-Str. 8
D-71634 Ludwigsburg-Nord
fon: 07141/2326-142 oder -200
web: http://www.winkler.de
- Preis 126,00 DM incl. MWSt. zzgl. Versandkosten (TeMi 6/2001 vom 16.03.2001)
- Preis 65,00 EUR zzgl. MWSt. und Versandkosten (TeMi 22/2005 vom 16.09.2005)
- Transport / Versand ggf. nach Absprache mit Fa. Winkler
- Prüfung auf Verformung und Maßhaltigkeit; bei Stahlkupplungen zusätzlich Rissprüfung
Nach letzter technischer Mitteilung des AZT bietet die Firma Winkler keine Prüfungen mehr an. (11/2007)
Beiträge im VuF
- 1989 #11 Fett verhindert Verschleiß (p. 319)
- 2006 #9 Belastung und Festigkeitsnachweis von Pkw-Anhängevorrichtungen bei Anhängerbetrieb
- 2008 #4 Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung
- 2015 #4 Übermäßige Beanspruchung der Anhängerkupplung durch Heckträger
- 2015 #7/8 Pfahlaufprall eines Fahrzeugs mit E-Bikes auf der Anhängerkupplung
Siehe auch
- ISO 1103 – Road vehicles - Coupling balls for caravans and light trailers - Dimensions
- DIN 74058 – Kupplungskugel; Maße, Freiräume / Coupling ball; dimensions, clearance
- Crashtests auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung
- Auflaufbremse
- wikipedia: Anhängerkupplung
- wikipedia: Stützlast
- SVR 4/2004 Unbedenklichkeitsgrenze bei Anprall an eine Anhängekupplung