UDS-AT: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:UDS-AT.jpg|miniatur|500px|UDS-AT mit 3 Schnittstellen; im Bild links 16-polig (Fahrzeuganschluss), mittig 10-polig (GPS, UDS-Taster), rechts 8-polig (USB 2.0)]] | |||
[[Datei:Koordinatensystem LH.png|miniatur|250px|Koordinatensystem für UDS-AT (Linke-Hand-Regel)]] | |||
ist das Nachfolgemodell des [[UDS]] 2.0.< | |||
==Technische Daten== | |||
* triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich | UDS-AT ist seit März 2015 das Nachfolgemodell des [[UDS]] 2.0. Er bietet folgende Neuerungen bzw. Ausstattungsmerkmale <ref>Technisches Datenblatt V 0.9, PST GmbH, Karlsruhe, 2015</ref> gegenüber seinem Vorgänger: | ||
* Gyroskop zur Drehratenmessung | * triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich ±70 g (statt bisher biaxialem Sensor mit <math>\pm 50g</math>) | ||
* Abtastrate von | * zusätzliche Beschleunigungssensorik (±6 g) | ||
* Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial) | * Gyroskop zur Drehratenmessung (±500°/s) | ||
* Abtastrate von 512 Hz – 1 kHz (gültig für Längsbeschleunigung a<sub>x</sub>, statt bisher 256 Hz) | |||
* Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial ±8 Gs; zuvor 2-axial beim UDS 2.0) | |||
* [[CiA447]]-Schnittstelle zur Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik | * [[CiA447]]-Schnittstelle zur Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik | ||
* [[CAN]]-Bus Anschluss optional (16 Signaleingänge) | |||
* Service-Schnittstelle via USB 2.0 | * Service-Schnittstelle via USB 2.0 | ||
* | * 10 diskrete Statuseingänge: Zündung, Licht, Bremse, Blinker, Rundumleuchte, Türen, Signalhorn, etc. (beim UDS 2.0 gibt es 10 Statuseingänge) | ||
* 1 Frequenzeingang | * 1 Frequenzeingang | ||
* 1 Triggersignaleingang | * 1 Triggersignaleingang | ||
* Echtzeituhr | * Echtzeituhr batteriegepuffert | ||
* Ereignisspeicher: 45 | * Ereignisspeicher: | ||
** 45 – 30 Sekunden vor und 15 Sekunden nach dem Ereignis für insgesamt 20 Ereignisse (10 bewertete, 5 manuelle, 5 Stillstandsereignisse); zuvor 12 Ereignisse (UDS 2.0) | |||
** Nachlaufdaten 100 m | |||
* 1 Statistikspeicher mit 600 Speicherplätzen | * 1 Statistikspeicher mit 600 Speicherplätzen | ||
Entwickelt wurde der UDS-AT von der | Die Daten im UDS-AT werden verschlüsselt gespeichert, die Übertragung der Daten wird mit einem zertifizierten Treiber verifiziert. Die Analysesoftware ist ebenfalls verschlüsselt. | ||
Optionale Features: | |||
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* Fahreridentifikation (iButton) | |||
* Langzeitaufzeichnung (LTL) | |||
Entwickelt wurde der UDS-AT von der Ingenieur-Systemgruppe Zahn GmbH und der Kast GmbH; gefertigt wird er bei der Fa. Peter Systemtechnik GmbH. Vertriebspartner ist die Fa. Kienzle Argo GmbH. | |||
==Auslese-/Auswerte-Software== | |||
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**Funktionstest | **Funktionstest | ||
**Download- und Löschfunktion für UDS-AT-Daten | **Download- und Löschfunktion für UDS-AT-Daten | ||
**Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik | **Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik | ||
* Service | * '''Service''' (vormals UDServi) | ||
**Firmware Updates | **Firmware Updates | ||
**Setup inkl. Definition der Eingangssignale, [[CAN]]-Konfiguration, Einstellung der Einbaulage und Fahrzeugparameter | **Setup inkl. Definition der Eingangssignale, [[CAN]]-Konfiguration, Einstellung der Einbaulage und Fahrzeugparameter | ||
**Import vordefinierter Konfigurationsparameter | **Import vordefinierter Konfigurationsparameter | ||
**Ausmessen von [[Wegimpulszahl|Impulszahlen]] | |||
**Funktionstest | **Funktionstest | ||
**Download der UDS-AT-Daten | **Download der UDS-AT-Daten | ||
**Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik | **Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik | ||
* Science | * '''Science''' (vormals UDScience) | ||
**Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung | **Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung | ||
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**Status (Zündung, Bremse, Blinker, Abblendlicht, ...) | **Status (Zündung, Bremse, Blinker, Abblendlicht, ...) | ||
**im Aufzeichnungszeitraum zurückgelegte Wegstrecke | **im Aufzeichnungszeitraum zurückgelegte Wegstrecke | ||
* '''SciencePro''' | |||
**Numerische Integration der Messdaten | |||
**Dreidimensionale Darstellung der Bewegung des Fahrzeuges | |||
==Beiträge im VuF== | |||
* 2018 #3 Repräsentative Befragung des [[DVR]] in Deutschland zur Blackbox im Auto (p. 82) | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
* http://www.uds-at.info/ | |||
* http://www.uds-at.de/ | * http://www.uds-at.de/ | ||
* http://www.kienzle-argo.de/p_fe_fahrdatenspeicher.html | * http://www.kienzle-argo.de/p_fe_fahrdatenspeicher.html | ||
* http://www.kast-gmbh.de/index.php/de/software | * http://www.kast-gmbh.de/index.php/de/software | ||
==Einzelnachweise== | |||
[[Kategorie: UDS]] | [[Kategorie: UDS]] | ||
[[Kategorie: Elektronik]] | [[Kategorie: Elektronik]] |
Aktuelle Version vom 13. Juli 2019, 10:29 Uhr
Unfalldatenspeicher UDS-AT (Advanced Technology)
Accident Data Recorder
Technische Daten
UDS-AT ist seit März 2015 das Nachfolgemodell des UDS 2.0. Er bietet folgende Neuerungen bzw. Ausstattungsmerkmale [1] gegenüber seinem Vorgänger:
- triaxialer Beschleunigungssensor mit erweitertem Messbereich ±70 g (statt bisher biaxialem Sensor mit [math]\displaystyle{ \pm 50g }[/math])
- zusätzliche Beschleunigungssensorik (±6 g)
- Gyroskop zur Drehratenmessung (±500°/s)
- Abtastrate von 512 Hz – 1 kHz (gültig für Längsbeschleunigung ax, statt bisher 256 Hz)
- Magnetfeldsensor (Kompass, nun 3-axial ±8 Gs; zuvor 2-axial beim UDS 2.0)
- CiA447-Schnittstelle zur Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik
- CAN-Bus Anschluss optional (16 Signaleingänge)
- Service-Schnittstelle via USB 2.0
- 10 diskrete Statuseingänge: Zündung, Licht, Bremse, Blinker, Rundumleuchte, Türen, Signalhorn, etc. (beim UDS 2.0 gibt es 10 Statuseingänge)
- 1 Frequenzeingang
- 1 Triggersignaleingang
- Echtzeituhr batteriegepuffert
- Ereignisspeicher:
- 45 – 30 Sekunden vor und 15 Sekunden nach dem Ereignis für insgesamt 20 Ereignisse (10 bewertete, 5 manuelle, 5 Stillstandsereignisse); zuvor 12 Ereignisse (UDS 2.0)
- Nachlaufdaten 100 m
- 1 Statistikspeicher mit 600 Speicherplätzen
Die Daten im UDS-AT werden verschlüsselt gespeichert, die Übertragung der Daten wird mit einem zertifizierten Treiber verifiziert. Die Analysesoftware ist ebenfalls verschlüsselt.
Optionale Features:
- GPS
- Bluetooth
- GPRS
- WLAN
- Fahreridentifikation (iButton)
- Langzeitaufzeichnung (LTL)
Entwickelt wurde der UDS-AT von der Ingenieur-Systemgruppe Zahn GmbH und der Kast GmbH; gefertigt wird er bei der Fa. Peter Systemtechnik GmbH. Vertriebspartner ist die Fa. Kienzle Argo GmbH.
Auslese-/Auswerte-Software
Es stehen verschiedene Lizenzierungsmodelle zur Verfügung:
- Basic (vormals UDShow)
- Funktionstest
- Download- und Löschfunktion für UDS-AT-Daten
- Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
- Service (vormals UDServi)
- Firmware Updates
- Setup inkl. Definition der Eingangssignale, CAN-Konfiguration, Einstellung der Einbaulage und Fahrzeugparameter
- Import vordefinierter Konfigurationsparameter
- Ausmessen von Impulszahlen
- Funktionstest
- Download der UDS-AT-Daten
- Einfache Darstellung der Ereignisse und Statistik
- Science (vormals UDScience)
- Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung
- Radumfangsgeschwindigkeit
- Winkelgeschwindigkeiten
- Status (Zündung, Bremse, Blinker, Abblendlicht, ...)
- im Aufzeichnungszeitraum zurückgelegte Wegstrecke
- SciencePro
- Numerische Integration der Messdaten
- Dreidimensionale Darstellung der Bewegung des Fahrzeuges
Beiträge im VuF
- 2018 #3 Repräsentative Befragung des DVR in Deutschland zur Blackbox im Auto (p. 82)
Siehe auch
- http://www.uds-at.info/
- http://www.uds-at.de/
- http://www.kienzle-argo.de/p_fe_fahrdatenspeicher.html
- http://www.kast-gmbh.de/index.php/de/software
Einzelnachweise
- ↑ Technisches Datenblatt V 0.9, PST GmbH, Karlsruhe, 2015